Megint szó van a hagyományos modellekre vonatkozó 2035-ös tiltás lazításáról, és most már a kínai alkatrészgyártókkal szembeni piacvédelemről is. Kína közben a benzines modellek exportjában is hasít.

Egy gyors kiszállításokra képes logisztikai nagyágyú válik az európai kiskereskedelem komolyabb szereplőjévé, hogy öt elkótyavetyélt év után a nemzetközi színtéren bizonyítson.

Az idei pangás után jövőre megint élénkülhet a toborzási verseny, ami a minimálbér-emeléssel együtt felfelé hajtja a béreket.

Az amerikai szankciók miatt a bankok nem teljesíthetik a szerb olajcég utalásait. A helyi kormányzat most még vállalja a kockázatot.

A legjobb esélyei Szerbiában vannak a Molnak, de több szakértőben is felmerült, hogy egy magyar szereplő nem végleg vásárolná ki az oroszokat, csak kölcsönvenné tőlük az érdekeltségeiket.

Miután az európai akkugyártási kezdeményezések eddig sikertelenek maradtak, már az EU is hajlandó beszállni a Stellantis és a CATL vegyesvállalatának gyárépítési költségeibe. Idehaza az államnak...

Stagnáló piacon éleződött a verseny, és elképzelhető, hogy a magyarok divatorientáltak lettek, de az is biztos, hogy többet is sportolnak.

A BYD egy év alatt átlendült az értékesítési lista alján, az MG eközben közel ért a Volvóhoz, a Tesla októberben elhasalt.

A marokkói fizetésekkel lehetetlen Kelet-Európában versenyezni, és nem is lehet életszerű gazdaságpolitikai cél, így viszont csábító lehetőség a gyártás áthelyezése.