Pár év alatt nagyjából háromezer taxist csábított magához Budapesten az Uber és a Bolt, de vannak olyanok, akik azóta már vissza is tértek a magyar tulajdonú cégekhez.

A német járműgyártó első nagy energiatároló létesítménye hétfőn kezdte meg működését Salzgitterben, az eltárolt árammal kereskedni is fognak. Máshol is bizonytalan az európai akkugyártás felfutása.

Még sportcsarnok is jár az egykori magyar világmárka, a Tungsram fővárosi fényforrásgyárához.

Lassan egyéves az árrésstop, amelynek nem szándékolt mellékhatása lehet, hogy súlyosbítja a kis piaci szereplők egyébként is nehéz helyzetét.

Februárban a cég eladásai a kínai piacon 65 százalékkal zuhantak vissza. Külföldön viszont jól fogynak az autóik, és most kapóra jöhet a vámmentes szegedi gyártás is.

A hagyományos taxitársaságok közül csak a Főtaxi és a City maradt talpon, és ők is legfeljebb a forgalom 25-35 százalékán osztozhatnak, miután a piac kétharmadát elfoglalta a két nemzetközi szereplő.

Több éve húzódó ügyben marasztalták el egy magyar milliárdos cégeit a tulajdonos adóelkerülése miatt.

Az elszállt építési költségek miatt nincs elég elkerülő és gyorsforgalmi út, ennek következményeit nem a kamionosokon kellene leverni – írja a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének főtitkára.

Miután energetikai ellenlépésekkel nem ért célt, az uniós döntéshozatal gáncsolásával próbál nyomást gyakorolni Ukrajnára a kormány, de a vezeték jövője így is egyre bizonytalanabb.