Februárban a cég eladásai a kínai piacon 65 százalékkal zuhantak vissza. Külföldön viszont jól fogynak az autóik, és most kapóra jöhet a vámmentes szegedi gyártás is.

A hagyományos taxitársaságok közül csak a Főtaxi és a City maradt talpon, és ők is legfeljebb a forgalom 25-35 százalékán osztozhatnak, miután a piac kétharmadát elfoglalta a két nemzetközi szereplő.

Több éve húzódó ügyben marasztalták el egy magyar milliárdos cégeit a tulajdonos adóelkerülése miatt.

Az elszállt építési költségek miatt nincs elég elkerülő és gyorsforgalmi út, ennek következményeit nem a kamionosokon kellene leverni – írja a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének főtitkára.

Miután energetikai ellenlépésekkel nem ért célt, az uniós döntéshozatal gáncsolásával próbál nyomást gyakorolni Ukrajnára a kormány, de a vezeték jövője így is egyre bizonytalanabb.

Az ilyen fenyegetésnek piaci oldalról nem sok értelme van, politikailag is túl kockázatos, bár Szlovákia ezt még nem látta be.

Idén már a magyar termelőket is elérhetik a kormányzati piactorzítás kedvezőtlen hatásai, és ezek hosszabb távon is velünk maradhatnak.

A tőzsdén kívüli, hazai kézben lévő topvállalatok összesített értéke még a járvány éveiben is folyamatosan nőtt, az előző évek gazdasági nehézségeit azonban ők sem tudták kivédeni.

Az MVM-nek biztosan hiányozna az orosz földgáz kereskedelmén elérhető nyereség, de jó eséllyel a magyar alapítású, Svájcban működő MET-csoport is megérezné a teljes leválást.