Nekiment a kormányzat az akkuiparnak, de a magyar autógyárak így is boldogulnak

A magyar hatóságok környezetvédelmi aggályok miatt több akkumulátorgyárat is megbírságoltak, illetve korlátozták a működésüket, miután az Orbán-kormányok komoly erőfeszítéseket tettek azért, hogy Magyarországot az európai akkumulátorgyártás egyik központjává tegyék. Az éles fordulat következményei a nemzetközi autóipari beszállítói láncokban is érezhetők a Bloomberg szerint.

Alulnézet: a Semcorp debreceni üzeme négy hónapja áll, és mivel a kínai vállalat magyarországi létesítménye azon kevés gyártóhelyek egyike, amelyek Kínán kívül állítanak elő akkumulátor-szeparátorfóliát, a hatósági intézkedés az LG Energy Solution egyik amerikai üzemében is ellátási fennakadásokat okozott. Szeptemberben az EcoPro debreceni gyárának működését is fel kellett függeszteni.

Miért fontos ez? A magyarországi akkumulátoripari beruházások eredetileg szorosan összekapcsolódtak az itteni autógyártás elektromos átállásával. A BMW debreceni gyárának közvetlen szomszédságába települő kínai EVE Power például kifejezetten a német autógyártó kiszolgálására érkezett Magyarországra – ez az üzem várhatóan 2027 második felében kezdi meg a sorozatgyártását.

• A Mercedes-Benz 2022-ben jelentette be, hogy a CATL debreceni üzeme (ahol egyelőre próbagyártás zajlik) a magyarországi és a németországi gyárainak is szállít majd akkumulátorcellákat. Az akkumulátoripari beruházások így azt az ígéretet hordozták, hogy a Magyarországon gyártott elektromos autókhoz szükséges akkumulátorok jelentős részét is helyben állíthatják elő.

Igen, de: a magyarországi autógyártás egyelőre az akkumulátoripari beruházások késlekedése és a hatósági intézkedések ellenére is bővül. A BMW már három műszakban termel Debrecenben, a Mercedes pedig jelentősen bővíti kecskeméti kapacitását – a Mercedes egyik villanyautójához átmenetileg Kínából érkeznek az akkumulátorok, a BMW eleve 2027-től számolt magyarországi cellaszállításokkal.

• Az európai autógyártók válságos helyzetük miatt az olcsóbb üzemek felé fordulva faragnak a költségeiken, így az ágazat globális nehézségei és a helyi akkumulátoripar tervezettnél lassabb kiépülése sem akadályozzák a magyar járműipar bővülését, írja a Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ). Az alacsony bérek és adóterhek mellett azonban a beszállítói kapcsolatok is fontosak.
• A szállítás és a kapcsolattartás könnyítése az autó- és az akkumulátorgyárak között továbbra is kulcsfontosságú ahhoz, hogy a német gyártók versenyképes modellekkel vehessenek részt az elektromos átállásban, ami az üzemanyagárak emelkedésével, illetve az olcsóbb villanyautók megjelenésével újabb lendületet kaphat a FAZ szerint.