A kínai akkugyáraknak kedveznek az autópiaci változások

Növekszik a CATL és a BYD részesedése a Kínán kívüli autóakkumulátor-piacokon, elsősorban a dél-koreai versenytársaik rovására, derül ki a dél-koreai SNE Research adataiból. Az átrendeződést az elektromos autók észak-amerikai keresletének csökkenése okozza, miközben az európai és ázsiai piacok bővüléséből különösen a kínai akkumulátorgyártók profitálnak.

Számokban: a legnagyobb tíz akkumulátorgyártó közé tartozó hat kínai vállalat összesített piaci részesedése 2026 első kilenc hónapjában 56,4 százalékra nőtt az egy évvel korábbi 43,1 százalékos szintről, továbbá a CATL és a BYD együttes súlya 44,5 százalékra emelkedett a 2025-ös 36,6 százalékról. A CATL kapacitása már tavaly is kiemelkedően magas volt az ágazatban, ez az előny idén tovább nőtt.

Miért fontos ez? Az európai akkumulátorgyártók eközben nehezen tudják felfuttatni termelésüket, egyes beruházások meg is hiúsultak, másokat finanszírozási problémák hátráltatnak. Az itteni autógyártók ugyanakkor egyre gyakrabban hangsúlyozzák az újabb elektromos modelljeik európai eredetét, de az akkumulátorok terén továbbra is jelentős az ázsiai technológiától való függőség.

Alulnézet: a Volkswagen akkumulátorgyártó leányvállalata, a PowerCo és a kínai Gotion összesen 3,22 milliárd eurót fordítana három közös beruházásra – Spanyolországban és Szlovákiában összesen évi 37,5 gigawattóra kapacitású akkumulátorcellagyárakat alakítanának ki, Marokkóban pedig az ezekhez szükséges katódanyagok előállítására hoznának létre üzemet.

• A beruházások révén LFP-kémiájú akkumulátorcellákat gyártana a PowerCo. Ez az akkumulátortípus valamivel olcsóbb az autóiparban a régebb óta alkalmazott NMC-technológiához*
  olyan lítiumion-akkumulátor, amelynek katódja nikkel-mangán-kobalt összetételű
  képest, ami a tömeg és a méret – vagyis a teljesítménysűrűség – szempontjából előnyösebb. A költségcsökkentés szüksége miatt az LFP-akkumulátorok egyre elterjedtebbek a járműiparban.
• Jelentős előnyük van a kínai gyártóknak az LFP-akkumulátorok fejlesztésében és gyártásában, amit az is mutat, hogy a Tesla a CATL-tól vásárolt berendezésekkel alakította ki amerikai LFP-gyártókapacitását, és a Ford is a kínai vállalattól licencelt technológiával építi saját akkugyártását Michiganben. A BYD közel 20 éve gyártotta az első LFP-akkumulátoros autóját.
• Magyarországon is érezhető a dél-koreai akkumulátorgyártók nehezedő helyzete, az SK Innovation érdekeltségébe tartozó SK On Hungary a működése aktuális üzleti feltételekhez való igazításával indokolta az iváncsai és a komáromi telephelyein történt létszámleépítéseit a múlt héten. A cég 2025-ben 1819 főt foglalkoztatott, míg egy évvel korábban még 2700 főt.