Járműipar
A tíz legnagyobb kínai autóexportőrből már hat belépett a magyar piacra
Az év elején 8,5 százalékra nőtt a magyar piacon a kínai gyártók piaci részesedése, és a következő 12 hónapban még mindig kitarthat a lendületük.
Jól hangzik az egymilliós juttatás, de egyelőre vége a jó időknek a győri Audinál
Nyolc és hat után idén nulla százalékos lesz a béremelés a győri Audinál. A márka nyereségessége zuhant az elmúlt években, Németországban 2027-ig 7500 állás szűnik meg.
Nagyon felértékelődhet a szegedi üzem a BYD-nak a kínai piac összezuhanása miatt
Februárban a cég eladásai a kínai piacon 65 százalékkal zuhantak vissza. Külföldön viszont jól fogynak az autóik, és most kapóra jöhet a vámmentes szegedi gyártás is.
Minden kudarcra van itthon magyarázat, de mitől nőtt közben a szlovák és a cseh gazdaság?
Nagy Márton szerint kis, nyitott, a német gazdaságba integrált és járműiparra szakosodott országként nem lehetett növekedni az utóbbi években. Szlovákia és Csehország példája azonban cáfolja ezt.
Azonnal és határozottan jeleztük, hogy ez nem lehet az irány
Nullaszázalékos emelési javaslattal kezdődtek a 2026-os bértárgyalások. Az Audi szakszervezeti elnöke elképzelhetetlennek tartja az európai autógyártást európai fejlesztés nélkül, de a...
A német járműipar leépülésével fenyeget a beruházások külföldre vándorlása
A Német Autóipari Szövetség felmérése szerint sok cég külföldi beruházást tervez németországi helyett. A Volkswagen eközben egyre inkább Kínából exportálna a világpiacra.
Pont akkor fulladt le a Mercedes Kecskeméten, amikor a BMW gázt ad Debrecenben
A kecskeméti gyárban áprilisig egy műszakos munkarendre álltak át egyes területeken, a debreceni üzemben gyártott kocsira viszont annyi megrendelés jön, hogy új műszak beindítására lehet szükség.
A cseh és szlovák gazdaságnak rossz körülmények között is sikerült nőni, amíg mi stagnáltunk
A csehek és a szlovákok pont olyan rossz külső körülmények közt növekedtek az elmúlt három évben, amiben Magyarország stagnált.
A német autóipar világuralma fölött eljárt az idő, de korai lenne temetni őket
Technológiai fordulat formálja át az autóipart. Az erőviszonyok átrendeződnek, de a verseny még nem lefutott, csak új szabályok szerint zajlik. Interjú Galgóczi Bélával, az ETUI vezető kutatójával.
Most az európai autóipar életben tartása a cél, nem a gyors zöld átmenet
Az európai autógyártók pénzügyi helyzetét rövid távon javíthatja a lazább 2035-ös kibocsátáscsökkentési cél, de továbbra is be kellene hozniuk lemaradásukat az elektromobilitásban.
