A tíz legnagyobb kínai autóexportőrből már hat belépett a magyar piacra

Két kínai autógyártó óriás lépett be a magyar piacra az utóbbi hetekben: a Geely Auto Group márciusban nyitotta első két márkakereskedését, a BAIC Group autói pedig áprilistól érhetők el a hazai vásárlók számára. A Geely az év végéig 10-15, míg a BAIC 6-8 márkakereskedést tervez nyitni az országban.

Miért fontos ez? Most már a top 10 kínai autóexportőrből hat elérhető a hazai fogyasztók számára. Eddig a BYD, a Chery (a Jaecoo és és Omoda márkákkal), a SAIC (az MG márkával) és a Dongfeng volt jelen a magyarországi márkakereskedésekben. A kínai gyártók népszerűségét jelzi, hogy az év első két hónapjában forgalomba helyezett autók 8,5 százaléka volt kínai márkájú a Datahouse adatai szerint.

Felülnézet: a kínai gyártók növekedési stratégiájában fontos helyet foglal el Európa. A kínai autóipari stratégia célja, hogy a kínai cégek globálisan is jelentős piaci pozíciókat szerezzenek, viszont a belföldi piacon az elmúlt időszakban nagy a felfordulás: az állami iparpolitika miatt túlkapacitási problémák alakultak ki, így egyre nehezebbé vált a profitábilis működés a kínai piacon.

• A kínai gyártók iparági elemzések alapján 3-5 év előnyt élveznek az elektrifikáció terén az európai gyártókhoz képest, és a kínai gyártmányú elektromos autókat sújtó uniós vámok ellenére is jelentősen nőttek az eladásaik az utóbbi egy évben.
• Az európai üzemek is egyre fontosabbak a kínai gyártók számára, mivel a helyi gyártással mentesülnek a vámok alól.

Alulnézet: a magyar piacban nagy potenciál van a több nagy kínai gyártó személyautóit forgalmazó AutoWallis cégcsoport jelentése szerint.

• Az Unióban a második legidősebb autóállomány Magyarországon található: a személyautók átlagéletkora 16,5 év. 2025-ben az előző évhez mérve az újonnan forgalomba helyezett autók száma 6,5 százalékkal növekedett, ezzel messze felülmúlta az uniós átlagot.
• Az elektromos autók aránya fele az EU-s átlagnak (8,5 százalék itthon és 17,4 százalék az unióban), de az elektromos autóállomány növekedési rátája (28,5 százalék) nagyjából az átlaggal (29,9 százalék) egyezik meg.

Mi várható? A jelentős kínai márkák közül egyelőre csak néhány szereplő erős Európában, de számos további gyártó tervez erőteljes piaci offenzívát a következő 12 hónapban, ugyanis a kínai piac problémái nem fognak rövid távon megoldódni a Rhodium Group elemzése alapján.

• A március elején bemutatott uniós ipari gyorsító törvényt (Industrial Accelerator Act) a kínai vállalatok térnyerését hivatott korlátozni, de egyes elemzések szerint még akkor sem biztos, hogy megállítaná a kínai piacszerzést, ha a legszigorúbb verzióját fogadnák el (ráadásul legkorábban másfél-két év múlva válna hatályossá).
• A következő 12 hónapban ezért a kínai modellek további térnyerésére számíthatunk az AutoWallis jelentése szerint, főleg a belépő szintű villanyautók piacán.