A német járműipar leépülésével fenyeget a beruházások külföldre vándorlása

Németország járműiparának leépülésével fenyeget, hogy a beruházások és a munkahelyek egyre inkább külföldre vándorolnak – erre hívta fel a figyelmet kedden Hildegard Müller, a Német Autóipari Szövetség (VDA) elnöke a szervezet saját felmérése alapján.

Számokban: a januárban végzett felmérés szerint a német autóiparban működő kis- és középvállalatok 72 százaléka a németországi beruházásai visszafogását tervezi – írta a Reuters.

• A megkérdezett 124 cég 28 százaléka külföldön tervezi megvalósítani a tervezett beruházásokat, 25 százalék halasztásban gondolkozik, 19 százalék pedig teljesen kihátrál az eredetileg tervezett beruházásokból.
• A cégek közel kétharmadának csökkent tavaly a létszáma Németországban, és ezt túlnyomó többségük helyi versenyképességi hátrányokkal indokolta. Jelenleg a cégek fele csökkenti a létszámát Németországban, míg a külföldi leányvállalatoknál csak 7 százalékuk tervezi dolgozók elbocsátását.

Mit mondanak ők? Müller szerint a beruházások visszafogásának hatása már most megjelenik a foglalkoztatási adatokban. Arról is beszélt, hogy ennek politikai következményei is vannak, és a beruházások és munkahelyek elvándorlása nemcsak a jólétet csökkenti, hanem Németország társadalmi és politikai stabilitását tekintve is komoly következményei vannak.

Alulnézet: a Volkswagen (VW) eddig a Kínában gyártott járműveit Kínában adta el, de a jövőben növelni tervezi a Kínában gyártott járműveinek exportját. A cég már exportál Kínából a Közel-Keletre és Délkelet-Ázsiába, de Afrika és Dél-Amerika is célpiac lehet az új kínai modellek számára. Idén Kínában a cég 20 új elektromos modellt tervez piacra dobni.

• „A Kínában kifejlesztett technológiák és termékek új exportlehetőségeket nyitnak meg számunkra olyan régiókban, amelyeket korábban Európából nem tudtunk hatékonyan kiszolgálni” – mondta Oliver Blume, a cég vezérigazgatója két hete Berlinben, írta a Bloomberg.

Miért fontos ez? Egyelőre nyitott kérdés, hogy az európai járműgyártók Kínába kiszervezett kutatás-fejlesztéséből mennyi tudás áramlik vissza Európába, illetve az is, hogy milyen mértékű lesz a Kínában gyártott exportjuk.

• „Ha az európai gyártók ezekre a piacokra Kínában fejlesztett és gyártott modelleket exportálnának, az már valóban egy mélyebb szerkezeti elmozdulást jelentene az európai autóipar hozzáadott értéke szempontjából” – erről beszélt nemrég a G7-nek Galgóczi Béla, az Európai Szakszervezeti Intézet vezető kutatója.

Tágabb kontextus: az még szintén érdekes kérdés, hogy fognak-e európai gyártók Kínából Európába exportálni. Ebben az unió kereskedelempolitikájának is meghatározó szerepe lesz, ami az elmúlt időszakban a vámok helyett a minimumárak és importkvóták irányába mozdult el a járműiparban, de a hírek alapján nem egyértelműek a trendek.

• A VW egyik kínai üzemében gyártott Cupra Tavascanra – az EU által 2024-ben bevezetett, elektromos autókra vonatkozó vámok alapján – 27 százalékos vám vonatkozott, de az Európai Bizottság kedden jóváhagyta a típus vámmentességét minimumár és behozatali kvóta vállalása fejében, írta a Reuters.
• A Handelsblatt értesülései szerint habár a vámmentességgel rövid távon csökkennek a költségei, a Volkswagen mérlegelheti a gyártás áthelyezését Európába.