Bucsky Péter
Jól hangzik a nagy magyar vasúti biznisz, de sínre is kerülnek az új kocsik?
250 milliárd forint körüli bevételt hozhat, ha a tervezés és engedélyeztetés után le is gyártja a 200 személykocsit a szolnoki Magyar Vagon, de ehhez a piaci viszonyoknak is kedvezően kell alakulniuk.
Nem tudták felhozni a leszakadó magyar régiókat az uniós támogatások
Összevetettük másfél évtized uniós támogatásait a vállalati és a kereseti adatokkal, és ez alapján nem látszik az országon belüli regionális különbségek csökkenése, ami az egyik fontos cél lenne.
Olcsó áram helyett jó időzítés: átalakul a vállalatok energiabeszerzése
A megújuló energiatermelés gyors bővülésével egyre kiszámíthatatlanabbá válik, mikor és mennyibe kerül a vállalatoknak az áram.
Az egyik legdrágább Tisza-ígéretre is lenne pénz Mészárosék autópálya-túlárazása nélkül
Az ország minden lakójának 33 ezer forintjába kerül a Mészáros–Szíjj-kört gazdagító autópálya-koncesszió, és ha a kormány nem mondaná fel, ez a költség a többszörösére nőne a következő évtizedekben.
A gyűlöletpropaganda egyik fő terjesztője lehet az óriásplakát-tilalom legnagyobb nyertese
A készülő szabályozás haszonélvezője egy NER-es és egy külföldi cég lehet, amelyek korábban szépen kerestek a kék plakátokkal. Közben legalább ezer ember veszítheti el a munkáját.
Mekkorára nőtt valójában a Magyarországról indult, Svájcba költözött energiabirodalom?
A MET-csoport forgalma alapján látszólag már egykori anyavállalatán, a Molon is túlnőtt, de ha saját ligájával, az energiakereskedő vállalatokkal mérjük össze, akkor globálisan nem túl nagy szereplő.
Közel duplájára kellett emelni a Mészáros-féle autópálya-koncessziós cégnek járó összeget
Az idei költségvetés módosításával kiderült, hogy tényleg durván alul volt tervezve ez az állami kiadás. Mészáros Lőrinc és Szíjj László sztrádakoncessziója elviszi az útdíjbevételek majdnem felét.
A vasút a legzöldebb, a busz a legpiacibb, mégis a repülést támogatják leginkább
A repülés lényegében egységes európai piac lett, a nemzetközi buszpiac is közel került ehhez, a vasútnál viszont egészen más a helyzet, pedig környezeti szempontból az utóbbit kellene erősíteni.
Orbánék eladták, elkezdett pénzt termelni, de nem biztos, hogy a vevő hozzájut a profithoz
Régóta állami kézben lévő céget ritkán adott el az előző kormány, a MÁV jelentős járműjavítóit tömörítő vállalat többsége mégis Hernádi Zsolt közelébe került, az azóta termelt profithoz képest olcsón.
Nyélgázzal égettek el 10 milliárdot, aztán jött a nagy állami bukás a motorsportban
Sikertelen kísérletek után a balatonfőkajári pálya adhatott otthont MotoGP-futamoknak, masszív állami részvétellel. Jövőre azonban nem lesz magyar futam, az érintett állami céget pedig felszámolják.
