NIF
RSS
Teljesen eltérő politikai narratívák vannak arról, hogy ki miatt vannak gigadugók a belvárosban. A kormányzat szerint az „alkalmatlan” főpolgármester miatt, aki a nagy budapesti munkákra olyan cégeket választott ki, amelyek már máshol leszerepeltek. A főváros szerint pedig a kormány a saját mulasztásait próbálja elkenni. Történet egy púposodó, csavarodó hídról, sarukról és a G-napról.
A Közlekedő Tömeg szerint kisiklott a fejlesztés, a pár hét alatt súlyos pályahibák kerültek felszínre.
Az úgynevezett V0 teherforgalmi vasútvonal az amúgy is túlterhelt Budapestet kerülné délről, körülbelül Kiskunlacháza vonalában.
Módosult a koncessziókról szóló kormányrendelet, az állami hulladékgazdálkodás, valamint a közutak létrehozása és működtetése is koncessziós tevékenység lett. Számos nyitott kérdés van, amire hiába kértünk választ az illetékesektől, ami biztos: Rogán Antal. És az, hogy a korábbi koncessziós sztrádaépítések nagyon balul sültek el – igaz, mindig baloldali kormányok alatt.
Neszmély és Dunaradvány között lehet majd átkelni, ezzel 40 kilométeres kerülőt spórolhatunk meg.
A forgalmat figyelő és az autósokat figyelmeztető rendszert építenek ki az M0 és Dunakeszi dél forgalmi csomópontja között.
A MÁV szerint a főszezonon kívül kevés utas használja a két megállót, pedig félmilliárd forintot költöttek rájuk.
Az utolsó szakaszra 88,7 milliárdot költenek, és ebből a pénzből egy 9 kilométeres bekötőút is épül Villány felé.
Aki teheti, a nyári csúcsforgalom idején kerülje el ezt a szakaszt.
A 17,6 kilométeres szakaszon 110-zel haladhatnak az autók, Békéscsaba még egy lépéssel közelebb került Kecskeméthez és Budapesthez.