gyorsforgalmi út
RSS
Levélben fordult a szervezet az Európai Bizottsághoz, hogy vizsgálják meg, mennyire felel meg az uniós jognak Rogánék terve.
Az állam 35 éves úttendere szembemegy az elmúlt évek szuverenitási, reprivatizációs, a magyar vállalkozásokat helyzetbe hozó folyamataival. A gigantikus koncesszió ugyanakkor beleillik abba a hatalom- és vagyonkimentési folyamatba, amelyet az alapítványosdi, a hosszú távú kinevezések és a ciklusokon átnyúló központosított közbeszerzések jellemeznek. Elemzés az útkoncesszióról.
Pontosan kétezer kilométernyi gyorsforgalmi utat.
Módosult a koncessziókról szóló kormányrendelet, az állami hulladékgazdálkodás, valamint a közutak létrehozása és működtetése is koncessziós tevékenység lett. Számos nyitott kérdés van, amire hiába kértünk választ az illetékesektől, ami biztos: Rogán Antal. És az, hogy a korábbi koncessziós sztrádaépítések nagyon balul sültek el – igaz, mindig baloldali kormányok alatt.
Az M0 nyugati szakaszának 2034-es megépüléséről ír az M100-as gyorsforgalmi útról szóló hatástanulmány, a 10-es út viszont rosszul járhat a 2052-ben megépítendő M10-es tehermentesítő miatt.
Elkészültek az M8-as autóút M7-es és Duna közötti szakaszának tanulmánytervei.
A listán van az M2-es továbbépítése a határig, az M49-es, M81-es utak megépítése és az M44-es befejezése is.
A most elszeparáltan futó kétszer egy sávos gyorsforgalmi útból és a kétoldalt mellette futó kétszer két sávos Gyömrői útból egy út lesz.