Vállalat
Fűnyíró helyett birka, jó ötlet?
Harminc százalékos költségcsökkenést vár az EON attól, hogy juhokkal tartja karban egy hazai napelempark területét. Milyen esetekben zöld ténylegesen ez a megoldás?
Orbán szövetségesét támogató üzletember vette meg a Demján Sándor által alapított Trigránitot
Ellentmondásos megítélésű cseh vállalkozó családi cégéhez került Demján Sándor egykoron legfontosabb vállalkozása.
Húszéves stratégia kudarcát mutatja a nyolcezer magyart foglalkoztató Continental szétválási terve
Szétválasztaná a Continental az alkatrész- és a gumigyártást, a magyar leányvállalatok mindkét területen aktívak.
A kormány lubickol a Lukoil-ügyben, de közben a megoldás is körvonalazódik
A magyar kormány üti a tamtamot, az Európai Bizottság malmai valószínűleg tudatosan lassan őrülnek, miközben azok, akinek tényleg fontos, dolgoznak a megoldáson.
Nagyon megéri Mészáros Lőrincnek dolgozni
Az ágazati átlagnál jóval többet fizetnek alkalmazottaiknak a NER-es építőipari cégek. Más kérdés, hogy az alkalmazottak így is főleg a tulajdonosoknak termelnek jövedelmet.
A számok nem indokolják, hogy vendégmunkásokkal dolgoztató beruházót támogasson a kormány Nógrádban
Ha viszont a cég korábbi nyilatkozataival összhangban helyieket vesznek fel, akkor megtérülhet az állami ösztönzés, hiszen majdnem 10 ezren keresnek munkát a megyében.
A pénz már a Molnál van, de jobb lesz-e a magyar hulladékos rendszer?
Fél év alatt elvitte a Mol az ágazati profit harmadát, miközben nőtt a hazai hulladékgyűjtés és kezelés korábban átlagosnak számító költségszintje.
Magyar olajellátás: „ha Al Caponéval üzletelsz, legyen B-terved”
Nagyobb a füstje, mint a lángja a Lukoil-ügynek: nem valószínű, hogy az orosz olajipari cég ukrajnai szankcionálása komoly gondokat okozna a hazai energiaellátásban.
Hiába az állami tulajdon, a budapesti reptér zsúfoltságát még nagyon sokáig nem enyhíti új terminál
A nemrég kivásárolt üzemeltető korábbra tervezte a hármas terminál megvalósítását, de a friss bejelentés szerint erre legalább 2032-ig várni kell.
Komoly probléma vagy autóipari kamu, hogy nincs elég elektromos töltő?
A szigorúbb klímavédelmet követelők azzal vádolják az autóipart, hogy ürügyként használja az infrastruktúra hiányát, hogy késleltesse az elektromos átállást. De mit mutatnak a számok?
