Úgy indították el a teherforgalmat a Budapest–Belgrádon, hogy még a műszaki ellenőrzés sem zárult le
Még nem ért véget a Budapest–Belgrád-vasútvonal műszaki és finanszírozási átvilágítása – tájékoztatta az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) a Telexet. A vonalon a személyszállítást addig nem indítják el, amíg az ellenőrzést végző TÜV ki nem mondja, hogy az minden műszaki és biztonsági előírásnak megfelel.
A magyar és a szerb fővárost összekötő vasútvonal megépítéséről 2015-ben egyezett meg a kínai, a magyar és a szerb kormány. A vonal magyarországi szakaszának kivitelezési szerződését 2019-ben kötötték meg, az építkezés nem sokkal később kezdődött el.
A vonal szerb szakasza már 2024 végére elkészült, azonban a megnyitás előtt néhány héttel leszakadt az újvidéki vasútállomás tetőszerkezete, a balesetben tizenöten meghaltak. A szerb szakasz átadását ezért elnapolták, arra végül tavaly októberben került sor.
Bár a sajtóban már 2023-ban megjelentek beszámolók arról, hogy a magyar szakasz átadását súlyos műszaki problémák késleltetik, a kormány sokáig kitartott amellett, hogy az 2025-ben meg fog történni. A szerbiai szakasz októberi átadásán Csepreghy Nándor miniszterhelyettes viszont már azt mondta, hogy a teherforgalom decemberben, a személyforgalom pedig februárban vagy márciusban indulhat el. Lázár egy decemberi meghallgatáson a február 20-i dátumot mondta be.
A vonalon végül február 27-én gördült végig az első tehervonat, amelyet Hegyi Zsolt MÁV-vezérigazgató a „rendszeres teherforgalom” elindításaként jelentett be. A Telex információi szerint ez legalábbis enyhe túlzás, mert az első négy napon összesen 7 vonat közlekedett.
Lázár János tavaly decemberben jelentette be, hogy az újvidéki tragédia miatt a magyarországi szakasz műszaki és biztonsági átvilágításával a minden féltől független TÜV auditcéget bízták meg. A Magyar Nemzet akkori cikke szerint a projektről a TÜV „decemberben vagy januárban készíti el a jelentését”. A lap beszámolója szerint parlamenti meghallgatásán Lázár azt mondta: „ha a TÜV mindent rendben talál, akkor a személyi forgalmat február közepétől fogja a magyar kormány engedélyezni”.
Csepreghy Nándor miniszterhelyettes március másodikán aztán már arról írt, hogy a személyforgalmat a vonatbefolyásoló rendszerek „megalkuvás nélküli működéséhez” kötik. Ez akkori tájékoztatásuk szerint „várhatóan a tavasszal megtörténik, legkorábban akár még a húsvéti ünnepek előtt”.
Mivel Lázár decemberi nyilatkozatából arra lehetett következtetni, hogy a TÜV vizsgálata januárban, vagy legkésőbb februárban véget ér, Csepreghy nyilatkozata után rákérdeztünk az ÉKM-nél, hogy áll az audit. Kíváncsiak voltunk rá, hogy ha elkészültek már vele, akkor nyilvánosságra fogják-e hozni a jelentést, ha nem, akkor mikorra várható a vizsgálat lezárása.
Az ÉKM kérdésünkre azt írta: „A szaktárca álláspontja szerint mind a magyar, mind a kínai kivitelezők kiváló munkát végeztek. Ezzel együtt minden kockázatot ki kell zárni a személyforgalom indítása előtt. A TÜV megvizsgálja a műszaki létesítményeket, ezen belül a biztosítóberendezéseket és büntetőjogi felelősséget is vállal a vizsgálati eredményekért. Nemcsak a műszaki tartalmat és a kivitelezés minőségét, hanem a projekt finanszírozását is átvilágítja a német vállalat. Ez a munka jelenleg folyamatban van.”
Megkérdeztük a minisztériumot, hogy feltártak-e olyan hiányosságokat, amelyek miatt a vonalon a forgalom korlátozására lesz szükség. A minisztérium erre azt írta: „A Budapest–Belgrád-vasútvonal hazai szakaszán a menetrend szerint személyszállítás csak abban az esetben kezdődhet, ha a minisztérium a vizsgálat alapján száz százalékosan meggyőződik arról, hogy a műszaki és a biztonsági feltételek minden előírásnak megfelelnek, és ezt a TÜV is jóváhagyja.”
A személyforgalom elindítását akadályozó műszaki problémákról a G7 írt részletes cikket.
