Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.
Hét autótípust küldött a döntőbe az európai Év Autója díj zsűrije az idei újdonságok közül, mielőtt januárban kihirdetik, hogy melyik viselheti ezt a címet a következő évben. Ezúttal is csak olyan autókra szavazhattak a szakújságírókból álló zsűri tagjai, amelyeket előzőleg ki tudtak próbálni. Ezért nem került be az idei szavazásba például az új BMW i3 és a belső égésű motorral hajtott 3-as sorozat vagy épp a Hyundai Tucson. Szintén a késői bemutatása miatt szerepel viszont az idei és nem az elmúlt évi szavazáson a BMW iX3 és a Mercedes GLC, noha mindkettő tavaly jelent meg.
Idén 24 márka 38 típusa került fel a listára, ami azért lehetséges, mert több márka nagyon sok újdonságot mutatott be az elmúlt hónapokban. Ilyen például a Kia és a Mercedes is, amelyek négy-négy típussal jelentkeztek, de három-három új típust dobott piacra az MG és a Volkswagen is, míg a Leapmotor, a Mazda, a Renault és a Škoda egyenként két újdonságot dobott piacra.
Az Év Autója választáson is nyomot hagy a kínai márkák európai előretörése. A 38 újdonság közül 10 kínai gyártmányú, és ez még öttel több is lehetett volna, ha a zsűritagok több mint felének lett volna esélye vezetni őket a szavazásig. A 38 típusból 25, vagyis a felhozatal kétharmada kizárólag elektromos hajtású. Ráadásul mellettük akad egy-két olyan típus, mint például a DS N°7, amelyből hibrid mellett készül tisztán elektromos is.
A szavazás első körének eredményét elnézve úgy tűnik, a nagy számok törvénye ezúttal is érvényesült. Egyrészt, a döntőbe jutott hét típus mindegyike tisztán és egyedül elektromos hajtású, másrészt ezúttal sincs közöttük kínai típus. A szavazás első körében még nincs rangsor, kizárólag abc szerint szoktuk őket felsorolni.
A hét döntős a BMW iX3, a Cupra Raval, a Hyundai Ioniq 3, a Kia Ev2, a Renault Twingo, a Volkswagen ID.Polo és a Volvo EX60.
Az iX3 döntőbe jutásának mi, magyarok azért is örülhetünk, mert nálunk gyártják a márka szupermodern debreceni gyárában. A teljesen elektromos SUV a legkorszerűbb műszaki megoldásokat vonultatja fel: többek között 800 voltos feszültségű, hosszú hatótávot biztosító, gyorsan tölthető akkumulátort, takarékos villanymotorokat, kijelzőalapú kezelőrendszert és négy szupergyors számítógép által ellenőrzött járműirányító rendszert. Az iX3 nemcsak a hétköznapokban jól használható autó, hanem vezetni is kellemes.
A Cupra Raval a Volkswagen-konszern spanyol leányvállalatának legfrissebb terméke. Olcsónak szánt, teljesen elektromos kisautó, amely kis külső méretei ellenére elég tágas belül. Legnagyobb érdeme talán mégis az, hogy a márka hagyományainak megfelelve ezt is jó vezetni. Kétféle akkumulátorral kapható, a kisebbel olcsóbb a Raval, a nagyobbal hosszabb távoknak is nekimerészkedhetünk.
Hasonlóak mondhatók el a szintén a kis elektromos autók táborát erősítő Hyundai Ioniq 3-ról is, amely tágas utastere mellett a kategória átlagához képest nagy csomagtartójával és lapos formájának köszönhető kis fogyasztásával tűnik ki. Szintén kétféle akkuval készül, a nagyobbikkal hosszabb kirándulások is bátran vállalhatók.
A Kia EV2 is praktikus elektromos kisautó. Technikája alapvetően egyezik a Hyundai Ioniq 3-éval, vagyis két villanymotorral, valamint egy kisebb és egy nagyobb akkumulátorral gyártják. SUV-s formája praktikus belső teret és könnyen használható, jól áttekinthető információs és szórakoztató rendszereket rejt. Az EV2 praktikumát fokozza, hogy négy üléssel is rendelhető, amelyek közül a két hátsó külön-külön, hosszában elcsúsztatható, a háttámlák pedig különböző szögekben rögzíthetők.
Ha a Cupra Raval, a Hyundai Ioniq és a Kia EV2 kisautók, akkor a bájosan retrós megjelenésű Renault Twingo a 3,8 méteres hosszával egyenesen miniautó. A legendás elődjére erőteljesen emlékeztető csöppség abban is hasonlít az ősére, hogy osztott hátsó ülései ugyanúgy külön-külön tologathatók, és a támlák is egymástól függetlenül döntögethetők. Annyiban praktikusabb viszont az első Twingónál, hogy kizárólag ötajtós karosszériával gyártják. Viszonylag kis, 27,5 kilowattóra kapacitású akkumulátora miatt korlátozott a hatótávja, a 20 ezer euró körüli ára viszont kedvezőbb, mint a vetélytársaié.
A szavazás első körének eredménye alapján úgy tűnik, a zsűri tagjai kiemelten értékelték az olcsónak szánt elektromos kisautók régóta várt megjelenését. Ezt igazolja, hogy bekerült az ugyanebbe a kategóriába tartozó Volkswagen ID.Polo is. Műszaki megoldásait tekintve azonos a Cupra Ravallal, ugyanúgy két, egy kisebb és egy nagyobb akkumulátorral és három villanymotorral kínálják – bár a teljesítményszint nem teljesen azonos. A külső méreteik is egyeznek, mint ahogy a tágas, jól használható beltér is. Különbség viszont, hogy a Cupra Raval mind kialakításában, mind hangolásában sportosabb, míg az ID.Polo inkább a kényelmet előtérbe helyező autósoknak készül.
A hét döntős közül a BMW iX3 mellett a Volvo EX60 az, ami nem az elektromos kisautók, hanem az elektromos középméretű prémium SUV-k sorát gyarapítja. A két típus közvetlen vetélytársa egymásnak, és a vetélkedésbe a svéd autó nagyon hasonló fegyvertárral érkezik, mint bajor(–magyar) riválisa. Szintén 800 voltos technológiával, hátsó- vagy összkerékhajtással és teljes számítógépes ellenőrzéssel készül. Hatótávja szintén meghaladhatja a 800 kilométert, és ha lemerül az akku, nagyon gyorsan újratölthető. Belső tere praktikus, kényelmes és prémium kivitelű.
Végül talán arról, hogyan is gondolkodom a nemzetközi zsűri egyik magyar tagjaként (a másik Csikós Zsolt a The Zone-tól), amikor meghozom a döntésemet. A 25 országból választott 62 zsűritag mind egyéniség, és ennek megfelelően is szavaz. Irányvonalak természetesen vannak, ám hogy ki melyiket milyen súllyal veszi figyelembe, az már egyéni döntés kérdése. Ilyen általános ajánlás például, hogy mennyi új műszaki megoldást, technikai újdonságot tartalmaz egy típus.
Alapvetően ilyen alapon nyerte el a címet például 2005-ben a Toyota Prius, 2011-ben a Nissan Leaf vagy épp tavaly a Mercedes-Benz CLA. Nekem személy szerint is tetsző érv, hogy a győztes lehetőleg olyan karakteres típus legyen, amelyre sokáig emlékezni fognak. Ez például nagyon ráillik szerintem a 2008-as nyertes Fiat 500-ra, a 2025-ös címet viselő Renault 5 E-Techre, vagy a licencváltozat későbbi pályafutására tekintettel a Fiat 124-re.
Ez utóbbi típust érdekes legenda övezi. Amikor a hatvanas években a Szovjetunió vezetése egy vadonatúj, nagy kapacitású autógyár alapítását határozta el, úgy döntöttek, hogy csak olyan típus gyártásába fognak bele, amely elnyerte Az Év Autója díjat. A zsűri az 1966 év végi választáson a Fiat 124-est szavazta meg Az 1967-es Év Autójának, amire le is csapott a szovjet vezetés, és így indult hódító útjára a Zsiguli, másik nevén a Lada. A sztori jól hangzik, apró hiba azonban, hogy a Fiat 124 licencváltozatának szovjet gyártásáról szóló szerződést már 1966 augusztusában aláírták, míg Az Év Autója szavazás 1966 decemberében volt.
Számos zsűritag, így én is szeretek olyan típusra szavazni, amely széles vevőkörnek elérhető. Alapvetően ezeket az érveket vettem figyelembe az idei szavazás alkalmával is. A hét, általam a döntőbe jelölt típus közül a BMW iX3, a Mercedes-Benz C osztály és a Volvo EX60 egyaránt a legfejlettebb technológiát képviseli. Elektromos hajtásrendszerük már 800 voltos, így gyorsan tölthetőek, akkumulátoruk elég nagy ahhoz, hogy egy töltéssel akár 800 kilométert meghaladó távot hagyjanak maguk mögött, és fedélzeti elektronikájuk is a lehető legmodernebb. Nem olcsó autók ezek, így bármilyen előremutatóak technológiai értelemben, csak viszonylag keveseknek elérhetőek.
Ezt a másik szempontot képviseli az általam jelölt típusok közül a Kia EV2, a Renault Twingo és a Škoda Epiq. A 38 újdonságot számláló teljes felhozatalban az Epiq három azonos technikájú testvérmodellje, tehát a Cupra Raval, a VW ID.Cross és a VW ID.Polo is szerepelt. Itt jön be a képbe az egyéni döntés fontossága. Szerintem a négy testvér közül az árát is figyelembe véve az Epiq nyújtja a legtöbbet.
Ez eddig hat autó. Én hetedikként a Hyundai Ioniq 3-at jelöltem a szavazólapon annak ellenére, hogy nem olyan kedvező az ára, mint a másik három elektromos kisautóé. Leginkább azért döntöttem mellette, mert a nagyobb akkumulátoros változata hosszabb utak megtételére is alkalmas. Így a viszonylag tágas, nagy csomagtartójú, modern fedélzeti rendszerrel felszerelt és igényes kivitelű elektromos kisautó akár a család egyetlen autójának szerepét is betöltheti. Az, hogy a hét, döntőbe jutott típus közül végül melyik nyeri el Az Év Autója 2027 címet, január 8-án, a Brüsszeli Autókiállítás nyitónapján derül ki.
Szöveg: Gajdán Miklós, az autóMAGAZIN főszerkesztője, Az Év Autója zsűrijének tagja
