Már úgy tűnt, hogy fellélegezhet az iparág a járvány miatt kialakuló gyártási káosz csillapodása után, amikor a háború keresztülhúzta az optimista számításokat.

Az alkatrészhiány még a nagy félvezetőgyártók kapacitásnövelő beruházásait is hátráltatja, egyre kevésbé látszik a fény az alagút végén a globális chiphiányban.

A háború miatt nem szállítanak az ukrán üzemek egy kulcsfontosságú alkatrészből, amiből Ukrajna Európa egyik jelentős beszállítója.

Az évek óta lejtmenetben lévő szentgotthárdi üzemben komoly beruházással fejlesztenek, de a hosszú távú kilátások ennek ellenére is nagyon bizonytalanok.

Már 2033-ban több elektromos autó találhat gazdára világszerte, mint benzines és dízeles az EY könyvvizsgáló és tanácsadó cég megállapításai szerint.

Mióta a francia PSA 2017-ben átvette a szentgotthárdi üzemet, 40 százalékkal csökkent a dolgozók száma.

Szlovákiában és Csehországban a luxusautókat és a SUV-okat gyártó üzemek, itthon sokkal inkább a beszállítók húzzák fel a termelést.

Jól járt a járvánnyal, aki új elektromos autóba szeretne ülni, az európai országok elképesztő autóvásárlási támogatásokba kezdtek.