Havi 3500 forint lesz az elektromos közbicikli Budapesten, leteszteltük az e-Bubit

A BKK Rumbach Sebestyén utcai székháza előtt hosszú sorban állnak az új Bubi-biciklik. Konkrétan 30 darab, normál, láberős meghajtású és elektromos rásegítéses vegyesen. A járókelők kíváncsian nézegetik őket, van, aki már vinné is valamelyiket egy körre.

Csakhogy a bicikliket még csak most kezdik tesztelni a BKK saját tesztelői, majd júliusban a BudapestGO-ban érvényes bérlettel rendelkező felhasználók is lehetőséget kapnak a próbára. A szolgáltatás július második felétől lesz elérhető mindenkinek. Pénteken a Telexnek lehetősége volt az elsők között kipróbálni az új rendszert.

Magasabb, már-már chopperszerű kormány kiskosárral, robusztusabb, nehezebb, de egyszerűbb váz, féklámpa, markos ülésállító kar, 3G-s okoslakat – az új bringákat önmagukban már láttuk márciusban, most azt nézhettük meg, hogy működik együtt a szoftver (a szolgáltatás applikációja) és a hardver (maga a bicikli).

A Bubi-állomás mellett állva a tűző napon azzal kezdjük, hogy frissítjük a mobiltelefonon levő Mol Bubi alkalmazást. Az iPhone-osoknak csak frissíteni kell, androidosoknak újra le kell majd tölteni az appot. Az első, ami feltűnik: az új foglalási funkció. Ez egy hasznos újdonság, mert kivel ne történt volna már meg, hogy az appban kinézett bringájára az orra előtt csapott le valaki?

Ha tehát a kiválasztott állomáson a kiválasztott bringára tappintunk, akkor 10 percre lefoglalhatjuk magunknak, ennyi időnk van odaérni. Ha menet közben úgy döntünk, hogy mégse visszük el a bringát, akkor sincs probléma, a foglalás lemondása ingyenes.

A használathoz nyilván először regisztrálni kell. Valószínűleg a legtöbben a havi bérletet fogják megvenni, ugyanis anélkül a 60 forintos percdíjjal hamar jelentős summát lehet összekerekezni. Nagyjából egy háromnegyed órás tekerés ki is adja a havi bérlet árát, ami információink szerint 2500 forint lesz a sima Mol Bubi bringák, és 3500 forint az elektromos Mol Bubik esetében.

Mint megtudtuk, ha valaki megváltja az e-Bubira a 3500 forintos havi bérletet, az természetesen használhatja ezért cserébe a láberős Mol Bubikat is, nem kell külön bérlet rájuk. Sőt, megmarad az a régi jó szokás is, hogy ha valaki a párjával vagy a haverjával akar hazakerekezni valahonnan, akkor a sajátja mellé ingyen egy másikat is fel tud oldani ingyen – persze ugyanúgy félórás időlimittel.

További változás lesz, hogy a Mol Bubit integrálták a BudapestGO rendszerbe, így az érzékeli, ha valakinek BKK-bérlete van, és ebben az esetben 20 százalék kedvezményt ad a Mol Bubi bérletre. Azaz a BKK-bérletesek 2000 vagy 2800 forintot fizetnek majd a havi Bubi-bérletért. Az éves bérlet is megéri: a sima Mol Bubi után 21 250 forintot, az e-Bubi után 29 750 forintot kell majd fizetni.

Azt is megtudtuk, hogy nem variálnak, mindkét Bubi-változatnál 60 forint lesz a percdíj. Annyi lesz az újdonság, hogy az e-bubizások előtt 250 forintos feloldási díjat kell fizetni, ami nincs benne a bérletárban, sem a haviban, sem az évesben.

Július második felétől lehet arra számítani, hogy a 222 darab régi Bubi-állomáson elindul a szolgáltatás összesen 3300 (ebből 2500 mechanikus és 800 elektromos rásegítésű) bringával. Szeptembertől a régi Bubi-állomások mellé bejönnek a fővárosi utakon található Mobi-pontok (500 darab), azaz ott is le lehet majd rakni a bicikliket, ahol most főleg rollerek vannak.

A dokkolók helyett GPS-alapú zónákban lehet majd letenni a bringákat az állomásokon és Mobi-pontokon, a rendszer 10-20 méteres külső távolságot (pufferzónát) tolerál. Ha valaki egy kicsit kijjebb tenné le a kerékpárt, akkor a rendszer jelez és nem engedi az út befejezését. Ha gebasz van, és a bringásnak összeakad valami a biciklin, akkor cseten jelezheti a problémát. Ha a csetbot nem tudja a választ, átdobja az ügyfelet a hús-vér ügyfélszolgálatosnak.

A BKK ígérete szerint már a tesztek alatt is figyelik a Bubi-biciklik mozgását, gyűjtik az anonim adatokat. Ezekből majd kellő mennyiség után meg tudják mondani, melyik állomásokra kell több bringát és melyikre kevesebbet csoportosítani.

Na, de itt az ideje indulni a tesztbiciklivel, mert a sok szövegelés alatt letelik az ingyenes félóra. Tesztutunk a Deák tér és a Margit híd budai hídfője között kanyarog. Egy e-Bubit hozunk el, ami a legutóbbi próba óta megkapta a molos és mastercardos szponzormatricáit, és állítottak a nyomatékán is.

Legutóbb is megállapítottam, hogy a 32 kiló súlyú elektromos Mol Bubit úgy tolja a rásegítő, hogy észre se venni rajta az elődhöz képest felkapott plusz 8 kilót. Az elektromos motor minden emelkedővel könnyedén elbánik. Szerencsére a BKK feljebb állította az első biciklin tapasztalt váltónyomatékot, és 3-as sebességben már nem kell úgy tekerni a pedált a 15 km/óra fölötti tempó eléréséhez, mint egy mókuskerékbe oltott motolla.

A Lánchíd homorú ívét felfelé könnyedén, a 25 km/óra maximális rásegítési sebességgel veszi a bicikli, lefelé simán 30 fölé gyorsul. A bringát, mint a legtöbb e-biciklit 25 km/óra sebességig segíti az elektromos motor, e fölé már csak saját izomerővel lehet tekerni. A lejtőn ez könnyebb, emelkedőn már nehezebb ügy.

A végállomáson a szokott könnyedséggel csattintom le az okoslakatot, és másodperceken belül meg is érkezik a telefonomra az utam összefoglalója. Ebben megtalálhatom nemcsak a díjat (0 forint), az utazási időt (13 perc), és a megtett távot térképen (3,4 km), hanem az elégetett kalóriák számát (45 kcal), valamint a megspórolt szén-dioxid mennyiségét (0,3 kg) is. Ennyivel már könnyebb a lelkem.

Ha az új biciklik tulajdonságairól szeretne olvasni, nézze meg ezt a cikkünket, amiben részletesen kivesézzük őket.

Tavaly decemberben véget ért a Bubi budapesti közbringarendszer 2021 óta tartó időszaka, viszont a rendszer nem állt le, egészen március 5-ig lehetett kerékpározni az 500 forintos Mol Bubi Pilot bérlettel.

2025. november 26-án döntött a Fővárosi Közgyűlés a Bubiról, és akkor már lehetett sejteni, hogy üzemszünet nélkül nem tudják megoldani az átállást a harmadik generációs hálózatra. Az addigi szolgáltatóval kötött szerződés december 23-án lejárt, az új szereplő kiválasztására indult közbeszerzési eljárás pedig megcsúszott.