Magasabb, már-már csopperszerű kormány kiskosárral, robusztusabb, nehezebb, de egyszerűbb váz, féklámpa, markos ülésállító kar, 3G-s okoslakat, – ezek lesznek a legnagyobb változások az OEM Bikes által gyártott, május-júniusban üzembe álló új Bubi bicikliken. Leteszteltük az első Budapestre érkezett példányokat.
Hoppá, itt a kétkerekű Batmobil, jutott eszembe elsőre, amikor megláttam a következő évek Bubi biciklijének prototípusát. A 3.0-ra upgradelt budapesti közbringa ugyanis olyan fekete sárvédő-szárnyacskákat kapott, ami láttán még Batman is elismerően füttyentene.
A váz erősebb és vastagabb, a kormány emelt, mint egy cruiseren. Az új bicikli három kilóval nehezebb, mint közvetlen elődje, vagy mondhatjuk azt is, hogy visszahízott a legelső (2021 előtti), tömörgumis változat súlyára. Tömörgumi szerencsére most nincs, maradtak a defekttűrő fújt gumik.
Szembeötlő még a vázba integrált kormányoszlop, ami első pillantásra elég bumszli hatású, viszont olyan fix, hogy nem kell többet elferdült, kajla kormányokkal számolni a bringázóknak. Szintén jól látható az ülésállító gyorszár tenyérnyi karja, ami az eddigi, sokszor nehezen kipiszkálható kis szárnyas zárat váltja.
A gyártó azt ígéri, hogy 2G helyett 3G-s (+bluetooth) kapcsolattal bíró okoslakat az érzékenyebb kommunikáció miatt sokkal ritkábban fog majd beragadni, bár ezt most nem tesztelhettük még le. A lakatot egyébként a kormánykosár aljában meghúzódó napelem tölti folyamatosan. Ha már kosár: ez eddigi szabadon lobogó kutyafüles-gumis, de adaptív méretű csomagtartó helyett fix oldalakkal rendelkező kosárka lesz, amivel nem nagyon lehet majd szélesebb dolgokat szállítani.
A nyereg széles, városi jellegű, kicsit szögletes, de kényelmes – ezt már a felszállás után állapítottam meg. A 8-10 centivel magasított kormány megváltoztatja az üléspozíciót, ami valahogy az egész súlypontot feljebb tolja. Az ergonómia nem rossz, de a kormányzás az első pillanatokban – alacsony sebességnél – úgy tűnik, mintha bizonytalanabb lenne.
A markolat, a csengő, a három állású Nexus Shimano agyváltó és Nexus Shimano első-hátsó fék maradt ugyanaz, és a kormány közepén helyet kapott a mobiltelefon-tartó is. A lámpákat agydinamó táplálja direktben, a hátsó lámpa fékezéskor villog, egyfajta féklámpaként figyelmeztetve a mögöttünk érkezőket. Az első lámpa kompaktabb, védettebb, kevésbé takarja a kosár, azaz szabadabban szórja a fényt.
A régi Bubi után egy kicsit szokatlan az üléspozíciója, de hajtásakor nem éreztem a megnövekedett súlyt, könnyen és gyorsan szaladt. Ez a könnyed érzés megmaradt a elektromos verziónál is.
A 32 kiló súlyú elektromos változatot úgy tolta a rásegítő, hogy észre se vettem rajta a plusz 8 kilót. Az elektromos motor a Vár emelkedőivel is könnyedén elbánt, igaz, a lépcsőn nem szívesen cipeltem volna le. Ami furcsa volt a magánhasználatú elektromos biciklikhez képest, az a fix eco (közepes alatti erősségű, takarékos) rásegítő mód. Persze nyilván oka volt a rögzítésnek, hiszen egy vérmesebb bringás sport módra kapcsolva elvileg gyorsan kitekerné az akkumulátorból a szuflát.
Az agyváltó és a rásegítőmotor viszonyát még cizellálni kell, mert az eco móddal villámgyorsan fent voltam a prototípussal 15 km/órás sebességen, viszont innen, ha 20 km/óra sebesség fölé akartam gyorsulni, úgy kellett pörgetnem a pehelykönnyű pedált még hármas fokozatban is, mint a motolla.
Az elektromos verzió speciális kulccsal oldható, cserélhető akkumulátort kapott, tehát a Bubinál is meg fognak jelenni az akkubegyűjtő fiúk (juicerek), mint az elektromos közrollereket működtető szolgáltatóknál. Mellettük mobil karbantartók is lesznek, akik a hibajelentésekre reagálva kiugranak a helyszínre helyrepofozni a kisebb-nagyobb hibákat.
A bicikliket a közbringákra specializálódott holland OEM Bikes gyártja, ami a szerződés szerint legkésőbb június közepéig leszállítja a 2500 mechanikus és 800 elektromos rásegítésű kerékpárt. Magát a kerékpármegosztó szolgáltatást a londoni székhelyű, spanyol hátterű Inurba Mobility nyújtja, azaz ők adják a szoftvert.
Mint a BKK-tól megtudtuk, sokat várnak az új szerződéstől, ami teljesen új alapokra helyezte a szolgáltatást. A BKK, mint megrendelő, a buszokhoz hasonlóan megkövetel egy szerződésben előírt erős rendelkezésre állást (azaz hány bringa legyen terepen/műhelyben, milyen elvárt feltöltöttséggel), és ha ez nem teljesül vagy túlteljesül, akkor büntet vagy jutalmaz.
A szolgáltatónak így érdeke a több kölcsönzés, hogy pörögjenek a biciklik, ami a felhasználóknak is jó. Például a bérrollerekhez hasonlóan előfordulhat majd, hogy nagyobb mennyiségű biciklit szállítsanak olyan helyekre (koncertekre, sportmérkőzésekre), ahol lökésszerű kereslet várható. A sima Bubinál várhatóan egyelőre maradnak a régi díjak, az elektromos Bubinál pedig lesz feloldási díj és percdíj, de az előzetes információk szerint azt az elektromos bérrollerek díjszintje alá lövik majd be.
A nyugdíjba vonuló Bubi-bringákat csütörtökön 16 órától a Városháza parkban rendezett nyilvános program keretében búcsúztatja a BKK a felhasználókkal közösen.
