Ki ne szeretne sportos Mercedest egy négyéves Dacia áráért? Aki megtudja, milyen állapotban volt ez az 5 milliós kupé

Ötmillió forint sajnos elég szép pénznek számít Magyarországon egy használt autóért, ezért is veszedelmesen csábító ötlet, hogy ezért az összegért ne egy 2022-es, mindössze 14 500 kilométert futott Dacia Sanderót vagy valamilyen fiatal tucatautót válasszunk, hanem egy tíz évvel idősebb, közel 200 ezret futott Mercedest. Utóbbi mellett döntött néhány hónapja a használt autók átvizsgálására szakosodott Gor-Car egyik ügyfele is, majd felkérte a céget, hogy ellenőrizzék egy kupékarosszériás (C204) Mercedes C 220 CDI, vagyis a típus négyhengeres, 170 lóerős turbódízel motorral szerelt változatának állapotát.

Az egyik budapesti kereskedő által eladásra kínált autó hirdetésében nem szerepeltek a később felfedezett, drágán javítható hibái, csupán felsorolták, hogy a közelmúltban kicserélték a futómű összes lengőkarját, illetve az első és hátsó fékeket. A kockázatok és az eset tanulságainak bemutatásával folytatjuk az Autónyomozók című sorozatunkat.

Az állapotfelmérő cég vezetője, Rusznák András igazságügyi műszaki szakértő szerint sokan elgyengülnek egy középkorú Mercedes láttán. Óriási ugrás egy ilyen autó egy mezítlábas kompakt, például egy Golf vagy egy Focus után. A kereskedők pontosan tudják ezt, ezért hoznak olyan sok példányt az országba.

A hirdetés képei alapján nagyon szép állapotú, gazdagon felszerelt kupé átvizsgálásának kezdetén feltűnt a szakértőnek, hogy az első lökhárítóban található fényszórómosó-fúvókák apró fedelei nem záródnak tökéletesen. Rusznák szerint ez azért furcsa, mert a kis fedeleket a mosófolyadék nyomása nyitja, majd egy-egy rugó zárja, vagyis a mechanika szinte elronthatatlan. Akkor nem működik többé tökéletesen, ha az autó elejét korábban összetörték, majd a helyreállításkor nem cserélték ki a kis visszahúzó rugókat.

Ez önmagában nem jelenti azt, hogy nem szabad megvenni egy ilyen autót, csupán annyit, hogy érdemes alaposabban megvizsgálni az elejét, korábbi sérülések nyomai után kutatva. Nem lepte meg Rusznákot, hogy az első lökhárító jobb felső sarka nem illeszkedett tökéletesen a jobb első sárvédőhöz, illetve ez a két elem a fényszóróburkolat szélével sem találkozott tökéletesen, ami pedig szintén nem passzolt a motorháztető sarkával.

Kicsit közelebbről megnézve ezeket az elemeket az is feltűnt, hogy a motorháztető fényezését úgy javították meg egy sérülés után, hogy a festék enyhén megfolyt a karosszériaelem előrenyúló csúcsánál, a sárvédő pereméről pedig lepattogzott a lakkréteg. A felsorolt problémák egyike sem jelenti azt, hogy ha ilyesmit fedezünk fel egy tizenéves autón, akkor azt nem szabad megvásárolni. Inkább csak megfelelő alkualapot kínálnak, ha az eladó előzőleg semmit nem árult el a korábbi sérülésekről, és ezek a hirdetésben sem szerepeltek.

Az előre nem tisztázott hibák sorát bővítette, hogy lötyögött a motortérben a zárhíd fölött található műanyag takaróelem és az autó orránál kezdődő szívócső torkolata, illetve törött volt a bal első dobbetét is. Mindezek ugyancsak arra utaltak, hogy a Mercedes elejét korábban összetörték, de a helyreállításkor nem mindent cseréltek ki, amit ilyenkor szükséges.

A festékrétegvastagság-mérésről készült jegyzőkönyv szintén a korábbi sérülések teóriáját igazolta, hiszen ebből kiderült, a Mercedes jobb első sárvédőjén és motorháztetején kívül korábban újrafényezték a jobb oldali ajtót, illetve a jobb hátsó sárvédőt is. Ezeken átlagosan az eredeti 100-130 mikron helyett több mint 200 mikron volt a rétegrend vastagsága. Ilyenkor szokás feltenni a kérdést, hogy mégis mit vár egy vevő egy több mint 13 éves használt autótól. A válasz egyszerű, azt, hogy az eladója minden értékbefolyásoló tényezőről részletesen tájékoztassa, mert így könnyebb eldönteni, hogy valóban megéri-e az árát.

Az autóban található, OM651 kódú, négyhengeres, közös nyomócsöves turbódízel motor belső burkolatának eltávolítása után vette észre Rusznák, hogy mind a négy nagynyomású befecskendező fej tövében olajpára-lecsapódások alakultak ki. A jelenség az ezeket tömítő úgynevezett tűzkarikák hibájára utal. Az egyszerű fémkarikák darabja pár száz forintba kerül, de cseréjükhöz ki kell venni a befecskendezőket, ami egy ilyen korú dízelmotoros autónál sokszor nehézkes, valamint a porlasztófészkeket szakszerűen ki is kell tisztítani a kiszerelés után.

Csakhogy a befecskendezők a motor működése során keletkező korom lerakódása miatt úgy be tudnak szorulni a fészkükbe, hogy azokat csak célszerszámmal lehet kiszabadítani. Ellenkező esetben károsodhat a porlasztócsúcs az erőltetéstől, és megsérülhet a motor hengerfeje is, ami több százezer forintos felújításra kényszeríti az autó gazdáját. Ezt tudva szokták elodázni a karikák cseréjét.

Az olcsó megoldások híve volt a kupé valamelyik korábbi gazdája. Ezt az is bizonyítja, hogy az eladó által bemutatott alkatrészszámlákon kizárólag a gyárinál olcsóbb, utángyártott darabok szerepeltek, és az autón olcsó Nordexx gumiabroncsok voltak. Ezek egyenként is több tízezer forinttal kevesebbe kerülnek, mint a márkás darabok, igaz, Rusznák szerint ez így is jobb megoldás, mint ha öreg, repedezett vagy kopott gumikkal árusították volna a Mercedest.

A vizsgálat azonban nem ért itt véget. Az összes német prémiumgyártó típusára jellemző, hogy nagyon tartós anyagokból készül az utasterük. A hófehér C osztály ülései, a műszerfalburkolatok, a kapcsolók és az ezeken lévő feliratok, illetve piktogramok 200 ezer kilométer után szinte kivétel nélkül épek voltak. A képet árnyalta, hogy mindkét első ülésének combtámaszán szakadt volt a bőrhatású kárpit, a sportkormány ezüstburkolata pedig elkezdett leválni.

A műszeres diagnosztika eredményei alapján a Gor-Car szakértője megállapította, hogy nincs jele a kilométer-számláló illegális visszatekerésének, hiszen az autó összes vezérlőjének tárolóegységében egyaránt a műszerfalon olvasható 194 ezer kilométeres adat szerepelt. Csakhogy szintén a műszer mutatta meg azt is, hogy 255 motorindítás óta működésképtelen a szélvédő elektromos fűtése. Ez a szám ennél magasabb is lehet a valóságban, mert Rusznák szerint az autók memóriaegységei korlátozott méretük miatt sokszor nem számolják tovább az indításkor végzett öndiagnosztika során észlelt hibákat. Egy tárolt hibajelzés szerint a jobb első ülés övfeszítője 151 ezer kilométernél működésbe léphetett, amikor oldalról ütés érte az autót. Kérdés, hogy kicserélték-e benne a patront, hogy a következő alkalommal is működőképes legyen.

A korábbi sérüléstől független probléma, hogy a Mercedes diagnosztikája szerint kifúrták a koromkibocsátás csökkentésére szolgáló részecskeszűrőt (DPF), majd az autó számítógépéből szintén törölték a szűrő működésének felügyeletéhez, illetve a menet közbeni regenerációjához tartozó funkciókat. Ezért nem jelzett hibát a műszerfal. Az Autónyomozók-sorozat eddigi dízeles epizódjainak visszatérő momentuma, hogy az utóbbi 15 évből származó példányokban vagy nem működött megfelelően a DPF, vagy korábban eltávolították az alkatrészt, de az autók így is forgalomban maradtak, noha ez a beavatkozás illegális, hiszen a részecskeszűrő nélkül használt autó károsanyag-kibocsátása többszörösen meghaladja az eredeti értéket.

Egy új, ehhez a Mercedes-típushoz megfelelő gyári részecskeszűrő ára cikkünk írásakor közel egymillió forint. Az Elme-Connect-Car nevű, Mercedesekkel foglalkozó elektronikai szakszerviz vezetője szerint nem érdemes olcsóbb, pár százezer forintos, utángyártott szűrőkkel próbálkozni, mert ezek általában egy év után tönkremennek. Ha rossz vagy kiiktatott szűrővel használnak egy OM651-es motorral szerelt Mercedest, a számítógép ugyanúgy elindítja a szűrő regenerálását, amikor kiéghet belőle a működése során lerakódott korom. Ehhez a pár perces folyamathoz az alapértékeknél több üzemanyag befecskendezésére áll át a számítógép, hogy magasabb hőfokra hevítse a szűrőt, ám mivel a kifúrt vagy kiszerelt szűrőbetét miatt megszűnik a kipufogórendszer fojtása, ez szintén károsíthatja a motort. Ezenkívül túlságosan felhígulhat a motorolaj is, ami miatt tönkremennek a csapágyak, és a márkaszakértő szerint részben ez alapozza meg a konstrukció rossz hírét.

Amikor az átvizsgálást végző szakember szembesítette a C 220 CDI autó eladóját azzal, hogy hiányzik a részecskeszűrő az autóból, az illető nem tagadta, hogy korábban kifúrták a szűrőt. Nemcsak részecskeszűrőre kell költenie annak, aki végül megvásárolta a Mercedest, hanem kormányszervó javítására is. A kormány végállásba tekerve jellegzetes síró hangot adott, ami a szervószivattyú hibájának előjele lehet. Akit zavar, hogy az autó nem jelzi a keréknyomásértékeket, annak be kell szereznie négy új keréknyomásérzékelőt is, mert ezek is hiányoztak az autón lévő, nem eredeti felnikből.

A felsoroltakon kívül menet közben rántott a hétfokozatú automata váltó. Ez az Elme-Connect-Car vezetője szerint általában két okra vezethető vissza. Az egyik, hogy a váltóban található három fordulatszám-érzékelő hidegforrasztásainak egyike elengedett, ezért ki kell szerelni a váltóban lévő áramköri panelt, és újra kell forrasztani a csatlakozási pontokat, ami pár százezer forintos művelet. A másik jellemző probléma, hogy a motor kisebb forgatónyomatékot produkál menet közben, mint amire a váltót programozták, és ezért ránt a váltó gyorsításkor. Ha ezeket is sikerült kizárni vagy megszüntetni, akkor jöhet az átmosással kiegészített váltóolajcsere, ami a szakértő szerint 100 ezer kilométerenként tanácsos, és műhelyében 80 ezer forintba kerül. Így lassíthatjuk a váltószerkezet öregedését, illetve eltávolíthatjuk a kopása során keletkező fémtörmeléket.

Sajnos a váltó rántásainak hátterében a motor elhanyagolt állapota is állhat. A szakszerviz vezetője kiemelte, hogy az OM651-es akár 600 ezer kilométeren át problémamentes lehet, de nem ez a jellemző. Ezeken a motorokon 150 ezer kilométerenként ki kell cserélni a vezérműlánckészletet. A teljes szett a vékony, egysoros láncon kívül a lánckerekekből, a vezetősínekből és a feszítőpatronból, illetve a tömítésekből áll. Mivel a vezérlés a hosszában beépített motor hátsó felén található, ki kell szerelni a motort, a teljes művelet pedig körülbelül egymillió forintba kerül, ezért sokan nem végzik el.

A szakértő hozzátette, hogy a lánc nyúlásának káros hatásait egy ideig képes ellensúlyozni a számítógép, így a motor indítható és működőképes marad. Ugyanakkor a megnyúlt lánc a reggeli beindításkor rövid ideig csörög, ami figyelmezteti az autó gazdáját, hogy ideje láncot cseréltetni. Vásárláskor pedig valódi örömhír, ha az eladó át tudja adni a legutóbbi lánccsere munkalapját és számláját, mert ellenkező esetben ezzel a költséggel is számolni kell. A szakszerviz vezetője hozzátette, hasonlóan fontos az is, hogy a tulajdonosok a hivatalosan előírt 25 ezer kilométer helyett 10 ezer kilométerenként cseréltessék ki a motorolajat és a szűrőket, mert ez szintén meghosszabbítja a motor élettartamát, különösen akkor, ha az autót városban, rövid távokra használják, ahol nem tud megfelelően bemelegedni.

A Rusznák által feltárt hibák ismeretében nem tűnt kihagyhatatlan vételnek az eredetileg 5 millió forintért hirdetett, 2012-es Mercedes, amelynek szakszerű javítása további több millió forintba kerülne. A Gor-Cart megbízó érdeklődő nem is vásárolta meg az autót a tavaly októberi átvizsgálás után. Néhány hónappal később már 300 ezer forinttal olcsóbban hirdette ugyanaz az autókereskedő, de ekkor sem írta le a hirdetésben az átvizsgáláson feltárt hibákat. Valaki végül mégis elcsábult, hiszen a Jármű Szolgáltatási Platform adatai szerint december 23-án átírták a Mercedest.

Az új tulajdonosnak van még ideje kicseréltetni a kiiktatott részecskeszűrőt, mert a műszaki vizsga jövő szeptemberig érvényes. Sosem tudjuk meg, hogy az előző, 2025. szeptemberi vizsgán még működőképes volt-e a DPF, hiszen a magyar vizsgálati módszerek elavultak, a koromokádó dízelek biztos lebuktatásához szükséges részecskeszámláló berendezések első példányai pedig még az eredeti csomagolásukban várják, hogy használatba vegyék őket.

A Telex Autónyomozók-sorozatának korábbi epizódjai:

• egy visszatekert kilométer-számlálóval árusított Infiniti Q50-ről;
• egy baleset után szakszerűtlenül helyreállított Toyota Yarisról;
• egy rozsdásodó és olajszivárgásoktól hemzsegő Ford Focusról;
• egy motorhibás Kia Cee’dről;
• egy roncsból helyreállított Audi A4 TDI-ről;
• egy gázüzeműről szakszerűtlenül visszaalakított Toyota Corolla hibridről;
• egy konstrukciós hibás Peugeot 307-ről;
• a használt Nissan Leafek előnyeiről és kockázatairól;
• egy konstrukciós hibás Mercedes E320CDI ügyéről;
• egy Ford Kuga ügyéről, amelynek gazdája hat évig pereskedett az autó eladójával, aki félrevezette a vásárláskor;
• a Kia és Hyundai korszerű benzinmotorjainak és dupla kuplungos váltójának költséges javításáról;
• a 2,7 és háromliteres dízelmotoros Jaguarok és Land Roverek főtengelyének gyakori töréséről, amelyek után a motorcsere milliókba kerül;
• a Ssangyong Korando pedig olykor nem véletlenül kerül kevesebbe, mint a hasonló kompakt szabadidő-autók, mert lehet, hogy hemzseg a motorikus hibáktól.