Történelmi biciklitúrára invitálta a kerékpárosokat szerda délután Kürti Gábor, a Magyar Kerékpárosklub elnöke. Célja az volt, hogy a sajátos gúnytúra végén megkoszorúzza „a kerékpáros haladás magyar jelképét”, az Eurovelo nemzetközi kerékpárút érdi szakaszának kereken húsz éve lerakott alapkövét a helyi szervezet tagjaival. A túrán részt vehetett bárki, akit zavart, „hogy Magyarországon még emlékműve is van a döntéshozói cinizmusnak”.
Mint Kürti közösségi oldalán írta, a Kerékpárosklubban már korábban felismerték, hogy a bringás fejlesztések leggyakoribb átfutási ideje a „misztikus 7 év”. Ennyi idő alatt valósult meg az Andrássy úti, a kiskörúti, a nagykörúti és a Bartók Béla úti kerékpársáv, vagy éppen a Budapest–Balaton kerékpárút és még jó sok minden.
Ezeknél egy polccal magasabban van a tíz éve készülő kerékpáros KRESZ néhány nyúlfarknyi pontja. Viszont a fejlesztési halogatás országos csúcstartója szerinte kétségkívül a Budapest–Érd–Százhalombatta kerékpárút.
A Gellért térről induló és a Százhalombatta Óvárosáig tartó 25 kilométeres biciklis kalandtúrát mi is bejártuk öt éve, a helyzet azóta semmit sem változott. Az útvonal rendkívül töredékes, vannak aszfaltos kerékpárutas szakaszai, de földutas részek, ipari területeken keresztülrázó, foghíjas kockaköves utcák, és keményen dzsindzsás ösvények is tarkítják.
Megkerestük a BKK-t hogy mi várható, elkészül-e a közeljövőben a dél-budai Eurovelo, a cég felel ugyanis a főváros határáig a nagy kerékpárút-fejlesztésekért. Mint megtudtuk, a déli (budai) részen jövő tavaszra lesznek meg a tervek, de még nincs a kivitelezésre forrás.
Jelenleg a Kopaszi-gátig kényelmes, külön kerékpárúton lehet eljutni Budapest központjából. Onnan a kerékpárút átvisz a zajvédőfal takarásában bújó, nem túl attraktív Szerémi úti bringaútra, sokan azonban tovább tekernek a Kopaszi-gát mellett a vízparton, és a Budafoki út járdájáról térnek vissza az Árasztó-parti gátra a Kondorosi útnál. Van ennél egy még vízközelibb verzió, a jelenlegi építkezések és a majdani újbudai Duna-parti sétány helyén, de ez is inkább kalandtúra jellegű. Ha a sétány néhány év múlva elkészül, akkor a Kopaszi-gáttól zöldben futó friss, parti kerékpárúton lehet eltekerni az Árasztó-partig, onnan pedig a jelenlegi aszfaltos, gáti bringaúton a Dunafok-szabadidőparkig.
Az Árasztó-parti gát felénél, a Mezőkövesd út-Papp Elemér utcánál csatlakozik be az a kerékpárút, ami a BKK lentebbi térképén az Eurovelo 6 dél-budai szakaszát jelenti, legalábbis innen tervezi a cég a déli folytatást. Az első három kilométeren, a Vasmacska teraszig már van egy kissé rozzant kerékpárút, azt csak fel kell majd újítani, illetve a BKK a tervek szerint szélesíti is. Onnan viszont egy ipari zóna ezeréves göcsörtös útjain, majd a 6-os út oldalában lehet folytatni az utat a Hárosi horgásztelepig. A BKK térképén lilával a jelenlegi út, de távlatilag tervezik ennek vízparti levágását (narancssárgával) a Hárosi Kis-Duna mentén, ha meg tudják hozzá szerezni a szükséges területet.
A horgászteleptől a konszolidált verzió a Nagytététnyi út aránylag jónak nevezhető kerékpárútján visz a Campona utcáig (a BKK térképén lilával), ahol pár száz méteres dzsindzsahasítás után elérhetjük az áhított, gáton vezetett érdi bringautat. A Kerékpárosklub a gúnytúráján ennél egy nehezebb verziót választott: a most „tökön-paszujon átvezető” ártéri úttalan utat (a BKK térképén narancssárgával).
A Campona utcától délre már nem a fővárosi önkormányzat (BKK), hanem az állam (amit korábban a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. képviselt) dolga a kerékpárútépítés. Ennek jegyében úgy is volt, hogy NIF megépíti a bringautat az érdi gát felől egészen a Campona utcáig. A tervek szerint a BKK ehhez csatlakozott volna. Az állami cég és a kerületi önkormányzat azonban összeveszett azon, hogy a kerékpárút az ártéri erdőben vagy a 6-os út töltése mellett vezessen. Mivel megegyezés nem történt, ezért az egyébként azóta már megszűnt NIF Zrt. a projektet lezárta.
Ugyanez a vita zajlott a BKK-s szakaszon is a Campona utcától északra a Kastélypark utcáig. A fővárosi szándék szerint természetvédelmi oltalom alá került ártéri erdő és kaszáló rét helyett a 6-os út töltéslábánál kell vinni a nyomvonalat, ami üzemeltetési szempontból is könnyebb (nem kell árvíz után rendszeresen iszapot és faágakat takarítani). A kerületi önkormányzat viszont a turisztikai és rekreációs célból vonzóbb ártéren akarta vezetni a nyomvonalat. Mivel a fővárosi és a kerületi szabályozási tervben eltérő nyomvonal szerepelt, a tervezés megállt. A vita három évig zajlott, de mára eldőlt: megkímélik a természetvédelmi oltalom alatt álló ártéri erdőt, és a 6-os út mellett vezetik a kerékpárutat. Csak a kivitelezés időpontja kérdéses még, addig marad az erre bringázóknak a tökön-paszujon átkelés.
Az érdi gáton vezetett aszfaltos bringaút után egy rövidebb rész jön még az érdi pincéknél kisforgalmú utakon, majd egy hosszabb, sóderes útszakasz Százhalombattáig. Ez a szakasz tulajdonképpen a hárosi dzsindzsához képest jól járható még így is. Százhalombatta előtt még mindenképpen érdemes tenni egy kitérőt földúton az érdi magaspartra, ahonnan gyönyörű kilátás nyílik a „déli Dunakanyarra”. Ez az útvonalat bemutató korábbi videónkban is látszik.
Ha már a déli Eurovelóról szó volt, megkérdeztük a BKK-t, hogy áll a nemzetközi kerékpárút többi bevezető szakasza, kiváltképp, hogy az elmúlt években a kormány észak felől elvezette azokat a főváros határáig a szentendrei és a dunakeszi szakaszok átadásával.
Az észak-budai szakaszra már 2023-ban elkészültek az engedélyezési tervek, akkoriban be is számoltunk róla. A tervek egyik kulcseleme, a Hajógyári-szigetre be- és kivezetés sajnos elbukott egyelőre azon, hogy a BKK szerint a területet kezelő Petőfi Kulturális Ügynökség lehetetlenül sok pluszberuházást kér a bringaút átengedéséért. Amíg ez a helyzet nem változik, a bringázóknak marad a jelenlegi csiki-csuki átkelés a Filatori gát HÉV-állomáson.
Jól áll viszont a gázgyári áttörés, ami szerint – ha minden jól megy, és a BKK kivitelezési forráshoz jut – 2028-ban épül egy vadiúj kerékpárút a Duna-parton az Újpesti vasúti híd és a szigetre vezető K-híd között, jelentős részben a jelenlegi Hamvas Béla sétány-Almási Balogh Lóránd utca kihasználásával. A Hajógyári-szigeti behajtási stop miatt az Árpád híd alá tervezett konzolos kerékpárút is a távoli homályba veszett, marad az óbudai lakótelepi csalinkázás.
Az Árpád híd és a Lánchíd között a jelenlegi kerékpárutat fejlesztik, a Budapest Gardennél szélesítéssel és a falra erősített óriásplakátok eltávolításával, és áll még a terv arra is, hogy a kerékpárutat a Halász utcánál levezetik az alsó rakpartra. Ezek a fejlesztések is megtörténhetnek 2028-ban, ha minden jól megy. Ezzel megszűnhet a Halász utca környékén a gyalogosok, turisták, kerékpárosok közötti állandó konfliktus.
Ami teljesen bizonytalan, az az Eurovelo dél-pesti fővárosi bekötése, azon belül is a Gubacsi híd és a Rákóczi híd közötti kulcsszakasz. Az olimpiai, majd diákvárosi tervezési lázban mind a csepeli, mind a ferencvárosi partra készültek kerékpárút-tervek, de amióta ezek a nagyívű elképzelések a kukába kerültek, az érintett területeken minden áll, pusztul és gazosodik. Egyelőre nem is tudni mikor áll be változás.
