Idén 2,6 havi jutalmat osztanak a győri Audiban, a márciusi fizetéssel kapják meg a dolgozók

Tavaly nyár óta égető kérdés Győrben, hogy az ipari park bővítése nem azt jelenti-e, hogy Debrecenhez hasonlóan egy gigantikus akkumulátorgyár épül a város határában, Győrszentiván városrészben. Az aggódó hangok az elmúlt napokban felerősödtek, miután az Audi bejelentette: 2026-tól az új modellekbe már csak elektromos motorokat szerel be, 2033-ig pedig fokozatosan leállítja a belsőégésű motorral készülő modelljeinek gyártását.

A vállalat csütörtöki éves sajtótájékoztatóján a Telex arra kérdezett rá: a magyar Audi-gyár vezetése elképzelhetőnek tartja-e, hogy egy óriási akkumulátorgyár épüljön a város határában a Volkswagen konszern beruházásában.

Válaszában Alfons Dintner, az Audi Hungaria ügyvezetésének elnöke megismételte, hogy az Audi Hungaria nem fog akkumulátorgyárat építeni Győrben – ezt már korábban is tisztázták –, elismerte ugyanakkor, hogy a Volkswagen valóban telephelyeket keres. Négy ország kapott konkrét megkeresést, tette hozzá, de hogy melyik ez a négy, azt nem árulta el. A városban nagyon sokan kész tényként kezelik, hogy Magyarország, és ezen belül Győr is a jelöltek közt van.

Dintner annyit mondott, hogy a telephelyek elbírálása még zajlik, ráadásul a folyamat most lelassult. Azt is elmondta, hogy a következő akkumulátorgyárat Kanadában építi a konszern. „Sokan megkerestek engem is, hogy az Audi támogatja-e az ipari park bővítését. Mi ezt támogatjuk, de nemcsak a mi termelésünket, hanem a versenytársainkat is szolgálva” – mondta Alfons Dintner.

Rákérdeztünk arra is, hogy a Magyarországon letelepülő távol-keleti gyárak akkumulátoraira épít-e az Audi Hungaria? Patrick Heinecke pénzügyeket és a beszerzést vezető igazgatósági tag válaszából az derült ki, hogy a Volkswagen konszern brüsszeli gyárába már szállít a Samsung Gödről elektromos meghajtásokat, és hogy az akkumulátorok beszerzését a konszern szintjén kezelik és irányítják, nem Győrből.

Az Audi magyarországi gyárának termeléséről is szó volt a sajtótájékoztatón. Alfons Dintner egy mondatban úgy foglalta össze 2022-et, hogy:

Az Audi Hungaria egy válságálló vállalat.

És a számok, amik ezt alátámasztják:

• 1 677 545 motort gyártottak Győrben, ebből 300 ezer e-motor, 108 ezer elektromos hajtás.
• 171 134 autó gördült le a gyártósorokról, ami csúcsot jelent.
• Az Audi Hungaria árbevétele 8,436 milliárd euró volt, ebből 343 millió lett az adózott eredmény.
• A vállalat tavaly 220 millió euró értékű beruházást hajtott végre, a harminc évvel ezelőtti alapítás óta így már összesen 12,172 milliárd eurót fektetett be az Audi a magyar gyárba.
• Jelenleg 11 957 munkatárs dolgozik a győri Audiban,
• ahol 2024-ben egy új modell, a Cupra Terramar gyártása is elkezdődik.

Szó volt arról is, hogy a győri gyárban – ami idén harmincéves – még most is zajlanak az idei bértárgyalások, a feleknek az eredeti tervek szerint március végéig megállapodásra kellene jutniuk. A vállalatvezetés és a szakszervezet február óta hetente kétszer tárgyal, de az ajánlatok nem közelednek egymáshoz. Az éves sajtótájékoztatón erről Németh Kinga személyügyekért felelős igazgatósági tag azt mondta: bízik a határidő tartásában, vagyis abban, hogy március végére megszületik a bérmegállapodás.

Alfons Dintner még egyértelműbben fogalmazott: ebben az évben dől el, hogy a konszernen belül mely gyárak nyerik el az elektormotorok gyártásának jogát, hol készülnek majd a tisztán elektromos meghajtású autók. „Nyilván mindenki szeretné megnyerni a napi 2000 elektromos motor gyártásának a lehetőségét. A gyors megállapodás tehát cél. Nem átverni akarjuk a munkatársakat a pénzzel, hanem hosszú távra szóló döntéseket szeretnénk hozni.”

Ahogy megszokott, idén is az éves sajtótájékoztatón jelentették be az audis munkavállalók számára valószínűleg legfontosabb számot is. Azt, hogy – függetlenül a bértárgyalások alakulásától – mekkora éves jutalmat kap a győri vállalat csaknem tizenkétezer dolgozója. Idén minden dolgozó a havi bére 2,6-szorosát kapja meg a márciusi fizetésével.