Két évvel a megalapítása után is nulla alkalmazottal és nulla forintos árbevétellel működik az a vállalat, amelyet eredetileg a Gidrán páncélozott harcjárművek magyarországi gyártására hoztak létre, írja a Forbes. Mindezt úgy, hogy közben a 4iG már akár 800 Gidrán gyártásáról beszél a következő öt évben.
A Gidrán Páncélozott Járművek Kft.-t 2023 decemberében alapították a török Nurol Makina magyar leányvállalatának és a Rába Jármű Gyártó és Kereskedelmi Kft.-nek a részvételével. A tulajdonosi arány 51, illetve 49 százalék. A Rába fölött időközben a NER-es Jászai Gellért érdekeltségébe tartozó 4iG szerzett többségi tulajdont, így a Gidrán-program is közvetetten a 4iG csoportjához kapcsolódik.
A cég létrehozásakor még arról volt szó, hogy a Gidránokat Győrben, a Rába üzemében gyártják majd, a projekt pedig nemcsak a Magyar Honvédség több száz járműből álló igényét szolgálná ki, hanem exporttevékenységet is végezne.
Ehhez képest a Forbes által megvizsgált cégbeszámolók alapján a Gidrán Páncélozott Járművek Kft. 2024-ben és 2025-ben sem alkalmazott senkit, és egyik évben sem volt árbevétele. A cég 2024-ben 63,9 millió, 2025-ben pedig 58,5 millió forintos veszteséget termelt.
A társaság saját tőkéje emiatt mínusz 42,5 millió forintra csökkent. A tulajdonosok eddig 75 millió forint tőketartalékot és 127 millió forint tagi kölcsönt biztosítottak a cég működéséhez. Ugyanakkor a tárgyi eszközök értéke 2024-ről 2025-re 80 millió forinttal nőtt, ami arra utalhat, hogy valamiféle beruházás már elindult.
A Gidrán-program mindezek ellenére sem állt le. A 4iG márciusban azt közölte, hogy a Magyar Honvédség keretmegállapodása alapján akár 800 Gidrán 4×4-es páncélozott jármű gyártása, összeszerelése és rendszerbe állítása valósulhat meg a következő öt évben a 4iG SDT, a Rába és a török Nurol Makina együttműködésében. A 4iG emellett egy 2030 végéig érvényes, 2,5 milliárd eurós keretmegállapodást is kötött a Honvéd Vezérkarral különböző 4×4-es moduláris terepjáró harcjárművek szállítására.
A Forbes megkereste a Gidrán Páncélozott Járműveket, a Nurolt és a 4iG-t is. Maga a Gidrán cég nem válaszolt, a Nurol pedig üzleti titokra és a kormányzati szerződésekre hivatkozva lényegében nem árult el részleteket. A 4iG viszont azt közölte, hogy a Gidrán Páncélozott Járművek Kft. jelenleg kifejezetten a járművek szervizelésével kapcsolatos feladatokat látja el, és terveik szerint a társasággal együttműködésben valósítják majd meg a járművek hazai gyártását.
A gyártás feltételeinek kialakítása a 4iG szerint jelenleg is folyamatban van, többek között a műszaki tartalmat, a szervezeti kereteket és a megvalósítás ütemezését véglegesítik. További részleteket a program katonai jellegére és az információk minősítésére hivatkozva nem közöltek.
Ez azért érdekes, mert a Gidrán Páncélozott Járművek Kft. cégbeszámolójában továbbra is a katonai harcjárművek gyártása szerepel főtevékenységként, miközben a 4iG most már csak a gyártás jövőbeni megvalósításáról beszél.
A Forbes szerint így két évvel a cég alapítása után továbbra sem látszik, hogy ténylegesen megkezdődött volna a magyarországi Gidrán-gyártás. A 2030 végéig szóló keretmegállapodás teljesítésére pedig egyre kevesebb idő marad.
A végén pedig emlékezzünk meg arról a kereken egy éves történetről, amikor Szalay-Bobrovniczky Kristóf honvédelmi miniszter és Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter közösen beszélgettek arról egy Gidránban, hogy milyen lenne egy ilyen járművel behajtani a Karmelitába, és hogy biztos ez az ellenzék vágya. Azóta a Tisza kétharmados többséggel megnyerte a választásokat, Gulyás Gergely ellenzékben alig két hónapig bírta frakcióvezetőként, Szalay-Bobrovniczkynek jelenleg semmilyen pozíciója nincs, ahogy saját gyártású Gidránjaink sincsenek továbbra sem.
