Elképesztő rombolást, felperzselt földet hagy maga után Lázár János – interjúnk Vitézy Dáviddal, a következő közlekedési miniszterrel

A Telex stúdiójának vendége volt péntek délután Vitézy Dávid, a Magyar-kormány leendő közlekedési minisztere, jelenlegi fővárosi képviselő volt. Vitézy elmondta, hogy ő maga is a Tiszára szavazott a választáson, azt remélte, hogy a főváros és a vidék mesterséges szembeállításának is véget vethet a változás.

Viszony Magyarral és a Tiszával

A jelenlegi fővárosi politikus elmondta, hogy a választások előtt nem beszéltek Magyar Péterrel a közlekedési miniszteri pozícióról, csak utána kezdődtek egyeztetések, és csütörtökön mondott igent a formális felkérésre. Az, hogy érkezhet ilyen megkeresés, nem érte villámcsapásként, de egészen az utolsó pillanatig nem volt benne biztos, hogy a több lehetséges jelölt közül ő lesz a befutó. A kiválasztási folyamat során (vagyis az utóbbi napokban) volt, hogy csak a leendő kormányfővel, és volt, hogy vele és a következő kancelláriaminiszterrel, Ruff Bálinttal beszélt. Elmondása alapján ez utóbbi egy rendes állásinterjúra hasonlított. Szakmai témákban már 2024 óta egyeztetnek olykor Magyarral és a Tiszával, többször is adott tanácsot a pártnak azzal kapcsolatban, mi lenne szerinte a helyes irány a közlekedéspolitikában.

Vitézy Dávid azt mondta, azzal a feltétellel vállalta el miniszteri posztot, hogy valódi lehetőséget kap majd a hazai tömegközlekedés fejlesztésére, és hogy Magyar Péter ezt a területet valóban prioritásként kezeli. Dilemmát okozott neki ugyanakkor, hogy a fővárosban ő közvetlen felhatalmazást kapott a 2024-es önkormányzati választáson, és nem akarta cserben hagyni a szavazóit. Végül aztán arra jutott, hogy az új szerepében a fővárost is jobban tudja majd szolgálni. Vitézy úgy gondolja, Magyar Péter a korrupciót sem fogja tűrni és azt a fajta hatalmi arroganciát sem, ami nagyon jellemző volt a Lázár János-féle jogelőd minisztériumra, ami nem folytatott semmiféle társadalmi párbeszédet.

A következő közlekedési miniszter szakminiszterként definiálja magát, nem politikai típusú szerepet várnak majd el tőle szerinte. Feladata a legjobb szakemberek visszacsábítása lesz és az, hogy „életben maradjon a beteg”, a MÁV esetében legalábbis.

Azt mondta, a vasúttársaságtól már most, az első napon kapja a vészjelzéseket, a cégen belül úgy látják, az idei nyári szezon még nehezebb lesz, mint a tavalyi, mert egyszerűen nincs elég üzemképes jármű. A hazahozott uniós pénzek ebben majd sokat fognak segíteni.

Magyar Péter korábban a Fidesz emberének nevezte a Vitézyt a főpolgármester-választáson, de Vitézy szerint ezt azóta sikerült egymással megbeszélniük. Azt nem mondta el, hogy Magyar Péter ma hogy látja az akkori indulását, de szerinte a Podmaniczky Mozgalom és a Tisza közös munkája a fővárosi közgyűlésben meggyőzte a következő miniszterelnököt arról, hogy tudnak együtt dolgozni. Szerinte amúgy sem a múltbeli mondatok a relevánsak most, hogy ekkora felhatalmazást kapott a Tisza a magyar emberektől, és el lehet menni az új kormányba dolgozni. Úgy gondolja, hogy innentől kezdve, hogy ő a Magyar-kormány minisztere lesz sem lehet simán összeadni a fővárosi közgyűlésben a tiszás frakciót a Podmaniczky Mozgaloméval.

Mit vesz át?

Elmondása szerint Vitézy Dávid a miniszteri bejelentése óta eltelt pár órában is sok telefont kapott szakemberektől arról, hogy hogyan nem hagyták őket dolgozni, miért hagyták el a pályát vagy az országot, hogyan ömlött ki a közpénz az ÉKM-ből, milyen negatív hatásai voltak az extrém központosításnak. Szerinte Lázár János mindent magához vont, és az volt az ügyek intézésben a fő szempontja, hogy a hatalmi, politikai játszmákban előre jusson. Vitézy azt gondolja, most sok jó szakembert vissza lehet majd hozni a közlekedési területre állami pozíciókba.

„Olyan mennyiségű pozitív energia ért el az elmúlt pár órában, hogy elgondolkodtam, milyen rombolást vittek ezek véghez” – mondta az elődje tárcájára utalva.

Röviden csak úgy jellemezte az előző miniszter tevékenységét: „elképesztő rombolás”, elmondása szerint „felperzselt földet” talál most a tárcához tartozó területeken. Egyelőre az ÉKM-ből nem keresték átadás-átvétellel kapcsolatban.

A Lázár-féle tárcának annyi problémás ügye van, hogy szerinte ezek feltárásához nem kell külön előásni semmit, a Budapest–Belgrádtól kezdve a Mészárosék-féle autópálya-koncesszióig rengeteg minden eleve tudható. Ezeket át kell nézni és ha kell, akkor újragondolni.

Az új tárca portfóliója még nincs teljesen letisztázva, de nagy vonalakban már beszéltek erről Magyar Péterrel. Abban már biztos, hogy a KRESZ normális újraalkotása, vagy az állami fenntartású utak karbantartásának rendezése a feladatuk lesz, de azt még nem tudja, hogy például a műemlékvédelem náluk marad-e. A magasépítési nagyberuházások náluk lesznek és ezekben az uniós pénzek hazahozataláért is ők fognak felelni, de az őrült mértékű centralizációt szeretné megszüntetni.

Tervek Budapesttel és más városokkal

Karácsony Gergelyről és a Budapesttel való együttműködésről beszélve Vitézy elmondta, elég vegyes viszony jellemezte az elmúlt másfél évüket. Szerinte ezernyi ügyben együtt tudnak majd működni a budapesti vezetéssel, de ugyanúgy más önkormányzatok vezetésével is, példaként említette akár a közlekedésfejlesztéseket vagy a házakra szerelt reklámhálókat. Vitézy nagyon örül, hogy sikerült megakadályozniuk az utolsó pillanatban a pályaudvari területek kiárusítását, de a településekkel együtt nagyon jól ki kell majd találni, mit kezdenek majd ezekkel.

A budapesti közlekedésben a fő prioritás szerinte most a HÉV-fejlesztés. A realitások talaján maradva szerinte első körben a felújítás jön szóba, aztán a járműcsere elindítása az EU-pénzek segítségével. Főváros és környéki tervekről még azt mondta, az agglomerációs vasútfejlesztések nagyon fontosak lennének, lenne is rá uniós pénz, de Lázár János minisztériuma leállította őket. A budapesti pályaudvarok jövőjéről, az európai gyorsvasúti hálózatba való beillesztéséről való gondolkodásnak is el kell indulnia, de nem tudja, ebben meddig lehet eljutni 4 év alatt. Fontosnak tartja, hogy a HÉV-logikát, az elővárosias közlekedést vidéki nagyvárosokban is meghonosítsák. A városfejlesztés és lakásépítés mai gyakorlatáról azt mondta, nem érvényesülnek eléggé a minőségi urbanisztikai szempontok, nem felelnek meg a fejlesztések alapszintű életminőségi elvárásoknak, ebben szerinte óriási feladata lesz az új tárcának.

A sok vitát kiváltott budapesti Pázmány-campusról azt mondta Vitézy Dávid, még nem tudja az új kormány álláspontját tolmácsolni, de a legfrissebb bírósági ítélet miatt (ami megtiltotta az építkezés elindítását) az biztos, hogy most ki lehet nyitni a kérdést, jó-e így a terv. Sok érdekelt fél van a katolikus egyháztól a nyolcadik kerületi lakosokig és önkormányzatig, meg kell nézni, hogy lehet összeegyeztetni az álláspontokat. Ugyanígy ki kell nyitni az el sem indult diákváros-fejlesztés kérdését is, felesleges presztízsberuházásokra szerinte nincs szükség, olyan is lesz valószínűleg, amit le fognak állítani.

Autós és tömegközlekedés, új KRESZ

Vitézy azt mondta, célja, hogy ne növekedjen tovább az autóforgalom a nagyvárosainkban, és ezzel megszabaduljunk az ezzel járó időveszteségtől, szennyezéstől. Ugyanakkor azt mondta, nem autósellenes, hanem tömegközlekedés-barát politikát szeretne folytatni. Fontosak lesznek a minisztériumának a környezetvédelmi szempontok, a vasút kiemelt fejlesztése is ide illeszkedik. Szerinte ugyanakkor nem jellemző rá az „átgondolatlan radikalizmus” zöld téren, vagyis tőle olyanokat például nem fog hallani senki, hogy ne kellene fejleszteni a budapesti repteret.

Arra a kérdésre, hogy egy év múlva ilyenkor milyen pozitív változásokat érezhetnek majd az utasok a MÁV-nál, azt mondta, fontos apróságokkal kezdenének. Ilyen lesz például az applikáció javítása, a tarifarendszer javítása, több információ adása az utasoknak. Új járművek nem lesznek még egy éven belül, de a beszerzési tendereket már szeretnék elindítani. A késésekben egy év alatt nem számít áttörésre, mert rossz állapotú az infrastruktúra és a járműállomány is, de valami azért elindulhat. Szerinte a jobb minőségű utastájékoztatás hamar létrejöhet, és érdemben javítani fogja az utazási élményt.

Egy vasúti fejlesztési ciklus amúgy hét év, amin valamit lehet gyorsítani, de azért csettintésre ne várjon senki sokkal jobb szolgáltatást, 250-nel száguldó vonatokat.

Az autópálya-építésekről azt mondta, eddig nem volt arról politikai vita, hogy mennyi pénz megy el erre, és hogy miért ez a költési prioritás a vasúttal szemben. A hazahozásra kerülő uniós pénzek miatt szerinte most végre valóban lehetőség nyílik rá, hogy a vasútra jutó összeg felzárkózzon. A vasúti fejlesztésekről konzultálni akarnak a lakossággal, ebben a témában szerinte a részvételiség nagyon fontos lesz, úgy gondolja, ezt Magyar Péter is fontosnak tartja, ezt jelzi Radnai Márk pozíciója. Biztosan lesznek helyi konfliktusok minden beruházásnál, ez természetes, a kormány feladata ezek békítő kezelése, mondta.

A MÁV előtt álló nyár nehézségei Vitézy szerint részben abból adódtak, hogy a Ganz-Mavag bedőlt, és a szolnoki járműjavítót is kijátszották magánkézbe. Ez így monopólium lett, és drágán dolgozik a vasútnak, de nem is nagyon működik. Vitézy Dávid szerint vissza kell állítani azt a képességet, hogy legalább meg tudjuk javítani a vasúti kocsikat, hiszen a szervizelés elmaradása miatt jelenleg kevesebb üzemképes Intercity-kocsija van a MÁV-nak, mint egy éve volt. A MÁV a leendő közlekedési miniszter szerint az elmúlt években hátra ment, nem előre.

Az új KRESZ kialakításánál kell majd egy jogszerű és átlátható konzultációs folyamat Vitézy Dávid szerint. A mostani tervezet szerinte kb. 75 százalékos, jöttek is már be hozzá észrevételek az ÉKM-be. Így azt reméli, 2026 nyár végére le tudják tisztázni a tervezetet, és elindulhat a társadalmi konzultáció. Az új szabályzatnak kiemelten kell majd védenie a védtelenebb közlekedőket, mondta. Példaként említette, hogy a mai jogszabályaink nem jelentenek kellő visszatartó erőt az ellen, hogy bizonyos emberek gyorsulási versenyre használják a közutakat, mint például az április 11-i budapesti halálos balesetnél történt. Vitézy azt mondta, van helye annak a beszélgetésnek is, melyik utakon milyen legyen a sebességhatár, de egy esetleges csökkentés nem csak azon múlik, milyen táblát tesznek ki, mert betarthatónak is kell lennie a szabálynak.

A taxis szabályozásról Vitézy Dávid azt mondta, ez leginkább egy budapesti probléma, mert úgy van szabályozva a terület, hogy gyakorlatilag csak főállásban lehet végezni a taxizást. Ez szerinte nem jó, mert vidéken nem lehet taxit hívni, így a szabályozást úgy kellene alakítani, hogy Budapesten kívül egyszerűbb legyen taxisofőrnek lenni. Az önvezető járművekről azt mondta, nem fogják tudni megállítani a technológiai fejlődést, de komolyan kell majd szabályozni és megpróbálni úgy alakítani, hogy a techcégek ne csak a budapesti piacot csapolják le, hanem taxival kevéssé ellátott részekre is menjen be.

Zárásként Vitézy Dávid arról beszélt, hogyan fog munkába járni: biztosan lesz olyan, hogy autót kell majd használnia, de azért szeretne továbbra is minél többet járni országosan és Budapesten belül is tömegközlekedéssel.

A teljes interjút itt lehet megnézni: