Ezek a vezetési hibák okozzák a legtöbb balesetet az ónos esőben

Ritka, hogy a rendőrség olyan videót készít egy baleset helyszínéről, amiben a baleset egyik lehetséges okát is megnevezi, de a hétfőn hajnalban, a 32-es főút Jászberényhez közeli szakaszán történt tragikus eset alapos indokot ad erre. A Szoljon.hu beszámolója szerint a kora reggeli órákban megcsúszott egy személyautó a kétszer egysávos út 21. kilométerénél lévő kanyarban, majd átsodródott a szemközti sávba, ahol összeütközött egy szemből érkező busszal. A felvételeken látható sárga Peugeot 206 vezetője az autóba szorult, a katasztrófavédelem munkatársainak kellett kivágnia a roncsból. A sérülései olyan súlyosak voltak, hogy a helyszínen meghalt.

A Jász-Nagykun-Szolnok vármegyei rendőrség videója szerint egy olyan kanyarban történt a baleset, ahol az úttest hóátfúvás miatt csúszós volt, de a balesetben közrejátszhatott az is, hogy a Peugeot-nak csak az első kerekein volt téli gumi, a hátsókon nyári abronccsal közlekedett. Régi tévhit, hogy elég az autók hajtott kerekeire téli abroncsokat szerelni, mert ezek viszik át a vonóerőt az úttestre. A magyarországi jogszabályok csak azt írják elő, hogy tengelyenként nem térhet el az abroncsok mintázata, mérete, teherbírása, illetve szerkezete – de azt nem zárja ki, hogy előre és hátra eltérő gumik kerüljenek. Csakhogy ez az előírás elavult. Aki keveri a téli és a nyári abroncsokat, csúszós úton kivédhetetlen veszélybe sodorja magát és a többi közlekedőt, ezért legfőbb ideje lenne szigorítani az előíráson.

A téli és a nyári abroncsok együttes használata minden olyan közlekedési helyzetben végzetessé válhat, amikor hirtelen megváltoznak a tapadási viszonyok. Például ráhajtunk egy jégfoltra, esetleg fékezésre vagy irányváltoztatásra van szükség, vagy akár csak pusztán kanyarodnánk. A hirtelen manőverek ónos esőben még a megfelelő méretű és állapotú téli gumikkal is veszélyesek, mert a terhelésváltás hatására csökken a tapadás a hátsó kerekeken, miközben az autó tömege átterhelődik az elsőkre. Ha télen nyári gumikat használunk a hátsó kerekeken, az bármilyen manővernél drasztikus tapadásvesztést eredményez, hirtelen kitörhet az autó fara, ezután megpördül vagy beesik az árokba.

A téli és nyári gumik együttes használata nem hungarikum, amit a Carthrottle autós portál néhány évvel ezelőtti videója is szemléltet. A zárt tesztpályán végzett próbákon egy BMW szabadidő-autóval mutatták be, hogy miként viselkedik egy elsőkerék-meghajtású autó csúszós felületen, ha csak a hajtott kerekein vannak téli gumik. Az eredmény akár kis sebességnél megkísérelt kanyarodáskor, illetve kitérő manővernél is azonos: a hátsó kerekeken lévő nyári abroncsok tapadása egyik pillanatról a másikra megszűnik, majd a BMW kontrollálhatatlanul megpördül.

Mivel a napokban az ország nagy részén ónos eső esett, még a korábbi havazáshoz képest is nagyobb veszélyben van, aki útnak indul. Bár a Magyar Közút és a helyi önkormányzatok folyamatosan takarítják és sózzák az utakat, a mínusz 5-6 fok körüli nappali hőmérsékleten lehulló eső pillanatok alatt ráfagy mindenre, ezért ott is veszélyes lehet a közlekedés, ahol előzőleg már letolták a havat. Megkérdeztük Csörgő László vezetéstechnikai oktatót, a Drivingcamp munkatársát, hogy mit javasol a most is úton lévő autósoknak. Csörgő szerint:

• Lehetőség szerint ne is induljunk útnak ónos esőben, mert ilyenkor még a legjobb minőségű téli gumiabronccsal és fejlett menetstabilizáló elektronikával felszerelt autó sem jelent tökéletesen biztonságos megoldást.
• Ha útközben kezd el ráfagyni az eső az úttestre, az első biztonságos lehetőségnél álljunk félre egy biztonságos helyen, és várjuk meg a sószóró autót.
• A szokásosnál háromszor-négyszer nagyobb követési távolságot tartsunk az előttünk haladó járműhöz képest.
• Ne tapossunk erősen a fékre vagy a gázra, mert ezek is tapadásvesztéshez vezetnek. A lassításhoz a motorfék is megfelelő lehet.
• Akkor se nyomjuk ki hirtelen a kuplungot, ha úgy érezzük, hogy csökkent az autó stabilitása, mert ezzel elveszítjük a motorfék hatását, és ne is vegyük le hirtelen a gázról a lábunkat, mert ez is ronthat a kerekek tapadásán.
• Jelentősen csökkentsük a sebességünket, lakott területen a szokásos 50 km/óra helyett elégedjünk meg a 30-as sebességgel, autópályán pedig lehetőség szerint maradjunk 100 km/óra alatt.
• Ha az autónk fara mégis megcsúszik, igyekezzünk óvatos kormánymozdulattal a csúszás irányába manőverezni, ezzel csökkenthetjük a megcsúszást okozó erőhatásokat és visszaszerezhetjük uralmunkat az autó fölött.
• A korrekciós manővereknél mindig abba az irányba nézzünk, ahova menni akarunk, ez nagyon fontos az autó irányításához, ugyanis önkéntelenül arra fogunk menni, amerre nézünk. Ha az út menti villanyoszlopot nézzük, miközben arrafelé sodródik az autónk, akkor nagyobb a kockázat, hogy végül valóban nekiütközünk.
• Ha az autó eleje csúszik meg egy kanyarban, a rendelkezésre álló helyet kihasználva tágítsuk az ívet, vagyis kormányozzunk finoman a megcsúszás irányába.

A Telex általános téli autózási tanácsait korábbi cikkünkben foglaltuk össze, videóban adott tanácsokat a téli autózáshoz Pető Attila Kreszprofesszor, de részletesen írtunk arról is, hogy mire számíthatunk, ha valaki összetöri az autónkat a csúszós úton, majd elhajt.