Pocsék fotók könnyítik a csalást a műszaki vizsgán
Néhány hete egy neve elhallgatását kérő olvasónktól kaptunk két fotót egy 2007-es évjáratú Peugeot Boxerről. A képeken az látható, hogy a kisteherautó bal hátsó kerékjáratát szinte teljesen megette a rozsda, ami nem sok jót sejtet a karosszéria egyéb részeivel, a fő tartóelemekkel és a futómű bekötési pontjaival kapcsolatban. Ilyen mértékű korrózió nem hetek vagy hónapok alatt alakul ki egy többszörösen felületkezelt acélszerkezeten, ezért kíváncsiak voltunk, hogy milyen problémákat rögzítettek a járműről a korábbi műszaki vizsgákon.
A lekérdezés időpontjában 2027 októberéig volt érvényes műszaki a Peugeot-n, és a 2025. októberi előző ellenőrzés adatlapja semmilyen érdemi megjegyzést nem tartalmaz. Vagyis akkor mindent rendben találtak a kisteherautón. A vizsgáztatásról készült fotókról nem derül ki, hogy milyen állapotban volt a karosszéria bal hátsó sarka, mert ilyen képet nem lehet találni a Jármű Szolgáltatási Platformon. Írtunk a Pest Megyei Kormányhivatalnak, mert a rohadást ábrázoló fotókat küldő olvasónktól azt az információt kaptuk, hogy a kisteherautó legutóbb Szigetszentmiklóson vizsgázott le.
A válasz szerint a kormányhivatal közlekedési hatósága eljárást indított, mert arra jutottak, hogy olvasónk fotóin olyan jellegű hiba látható, amit a vizsgáztatóknak észre kell venniük. A vizsgálatot nehezíti, hogy a 2025-ös vizsgán a Közúti Központi Információs Rendszerben (KÖKIR) tárolt adatok alapján nem lehet megállapítani, hogy a Peugeot Boxer karosszériája és alváza kritikus állapotban volt-e, vagy sem, írta válaszában a kormányhivatal. Mint hozzátették, nem zárható ki, hogy egy időközben bekövetkezett sérülés, vagy a jármű tárolási körülményei lehettek hatással a jelenlegi állapotára. A kormányhivatal rendkívüli műszaki vizsgára hívta be a Peugeot-t és ennek eredményétől tette függővé, hogy ellenőrzik-e az ügyben érintett szigetszentmiklósi vizsgaállomást.
A Jármű Szolgáltatási Platformon a kisteherautó rendszámának megadása után elérhető információk szerint október 10-én zajlott le a hatósági műszaki. A tizenkilenc éves, több mint 372 ezer kilométert futott Peugeot Boxer ellenőrzésén összesen tizenöt olyan hibát találtak, amelyek külön-külön is bukást jelentenek vizsgán. A jogszabály szerint „alkalmatlan” besorolású hiányosságok esetén érvénytelenítik a szóban forgó jármű forgalmi engedélyét, hogy a javítások elvégzéséig ne közlekedjen közúton.
A felsorolásban több korróziós probléma is szerepelt, nem működtek a féklámpák, valamint nem volt megfelelő a blokkolásgátló (ABS) visszajelzése a műszerfalon, de a nyilvánosan elérhető információk alapján nem derül ki, hogy pontosan mi okozta ezeket a problémákat. Nem égett az egyik rendszámvilágító lámpa, nem záródtak megfelelően az ajtók, nem működött a szélvédőmosó berendezés, rosszul voltak beállítva a fényszórók, a kisteherautó méretjelző LED-fényeinek több mint harmada nem világított, illetve nem fogott megfelelően a kézifék sem.
További öt komoly hiányosságot is találtak a hatósági ellenőrök a Boxeren. Ilyen esetekben 2 hónapja van a jármű gazdájának a javításra, majd meg kell ismételnie a vizsgát. Nem szólt a duda, nem volt megfelelő az alváz és a felépítmény rögzítése, többféle folyadékszivárgást is felfedeztek, és kopottak voltak a futómű bizonyos alkatrészei. Tájékoztatást kértünk a Pest Megyei Kormányhivataltól arról, hogy mit állapított meg a kisteherautót tavaly levizsgáztató szigetszentmiklósi állomáson végzett rendkívüli hatósági ellenőrzés.
A válaszból kiderül, hogy a bejelentésem nyomán külön vizsgálatot indítottak a Boxert legutóbb levizsgáztató szigetszentmiklósi állomás működésével kapcsolatban, mert úgy fotózták le a kisteherautót a vizsgán, hogy a képek alapján nem derül ki, hogy milyen állapotban találták az alvázat. A hivatal válaszában röviden írt arról a rengeteg hibáról is, amit a rendkívüli hatósági vizsgán találtak a kisteherautón, majd miután kitiltották a forgalomból, a hibajegyzéket elérhetővé tették a Jármű Szolgáltatási Platformon.
A hivatal általános tájékoztatása szerint tavaly összesen 1295 alkalommal ellenőrizték Pest megye 209 független vizsgaállomását, amelyeken naponta ezer járművet vizsgáztatnak. Összesen tízszer tartottak helyszíni ellenőrzést a kormányhivatal emberei, a többi esetben viszont csak a korábbi vizsgákról feltöltött adatokat és képeket nézték meg a KÖKIR-ben. Tizenhatszor szabtak ki bírságot és tizenegy vizsgabiztost tiltottak el tevékenységétől. 2026. január 1. és szeptember 30. között egyszer végeztek helyszíni ellenőrzést a szigetszentmiklósi vizsgálóállomások egyikén, de további részletek nem derülnek ki erről, a hivatal Telexnek adott válaszából.
A Pest Megyei Kormányhivatal augusztustól fokozta a vizsgaállomások helyszíni ellenőrzését, mivel távolból végzett elektronikus ellenőrzések, valamint a megnövekedett számú közérdekű bejelentés és panasz kivizsgálása során egyre több hiányosságot tártak fel. A kormányhivatal az ellenőrzések keretében a tanúsító szervezetek eljárásait mind műszakilag, mind pedig eljárásjogilag kiemelten felügyeli, írták a Telexnek küldött válaszban. A hivatal egyúttal felhívta a figyelmet arra is, hogy a tulajdonos, illetve üzembentartó felelős a jármű műszaki állapotáért, ami két vizsga közt megváltozhat.
Az életveszélyes állapotú Peugeot Boxer esete nem egyedi. 2024 januárjában átment a műszaki vizsgán, tavaly októberben viszont teljesen át volt rohadva a padlólemeze annak a Suzuki Altónak, amiről Tamás nevű olvasónk készített videót. A Facebookon az autóról készült felvételen az is látható, hogy a hátsó futóművet egy HILTI-szalag tartotta a helyén. Olvasónk a részletes videóval szerette volna felhívni a figyelmet az idős, kis értékű használt autókkal járó kockázatokra.
Mint az ügyről szóló cikkünkben megírtuk, a hivatalosan autókereskedőként is dolgozó Tamás 135 ezer forintot fizetett a 2003-as évjáratú autóért, mielőtt felfedezte a hibáit. Eredetileg azt tervezte, hogy egy kisebb karbantartás és takarítás után továbbadja. Lakóhelye, Szabolcs-Szatmár-Bereg megye térségében sokan legfeljebb 500 ezer forintot szánnak autóvásárlásra. Ennek szomorú oka van: a helyközi közösségi közlekedés hiányosságai miatt azok is kénytelenek naponta autóba ülni, akiknek valójában nincs pénzük a fenntartására, számolt be a helyi viszonyokról Tamás.
A Suzuki esete erős utalás arra, hogy a 4 éves kor után 2 évente kötelező műszaki ellenőrzéseket végző 1440, magánkézben lévő vizsgaállomás egy része nem szakszerűen végzi tevékenységét. A témára rálátó forrásunk szerint teljesen általános, hogy a régi autók egy részét kifejezetten olyan helyeken vizsgáztatják le, ahol a vizsgabiztosok némi kenőpénzért hajlandók szemet hunyni a hiányosságok fölött. Pontosan ezt a képzetet erősítik az utóbbi évek korrupciós ügyei is, de a kéz kezet mos működési mód fennmaradásának a vizsgáztatást kiszolgáló közigazgatási informatikai rendszer is megágyaz.
Ezen a ponton lenne fontos szerepük a megyei kormányhivatalok ellenőreinek. Akár a vizsga közben, távolról is megállíthatják a független állomásokon is használt KÖKIR rendszert, ha valami gyanúsat látnak a vizsgasorok kamerái által a fékmérés során készített fotón. A lyukas padlólemezű Suzuki 2024-es vizsgáján ez nem történt meg. A Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Kormányhivatal soron kívüli vizsgálatot indított az ügyben, ennek eredményéről viszont nem kaptunk tájékoztatást, ezért a közelmúltban levélben érdeklődtünk. Vizsgáztatási területen dolgozó forrásunk szerint több szakember kezdeményezte, hogy a kormányhivatali ellenőrök élőképen is láthassák az éppen zajló vizsgafolyamatot, de ez a fejlesztés még várat magára.
Mint a válaszból kiderült, áttekintették a 2024-es műszaki vizsgán rögzített adatokat, köztük a lengéscsillapítók mérési eredményeit, illetve az autó fényképeit. Ezek alapján nem tudták megállapítani, hogy az olvasónk által 2025 őszén készített videón látható hibák már a vizsga idején is fennálltak-e, írta a Telexnek küldött válaszában a kormányhivatal. A lengéscsillapító vizsgálatát végző eszköz alapesetben automatikusan továbbítja az adatokat a központi rendszerbe, de a vizsgabiztosok maguk is megadhatják ezeket, ami manipulálhatóvá teszi az adatbázist.
Bejelentésünk után hatósági vizsgára akarták berendelni a rohadó Suzukit, de ez nem sikerült, mert rövid időn belül kétszer is gazdát cserélt. Amikor megkeresték a nyilvántartásban szereplő tulajdonost, kiderült, hogy már továbbadta az autót, a legutóbbi adásvételt pedig nem jegyezték be a nyilvántartásba. Végül 2025. december 12-én hivatalból ideiglenesen kivonták az Altót a forgalomból.
A kormányhivatal válasza azzal zárul, hogy soron kívül ellenőrizték azt a független műszaki vizsgaállomást is, amely legutóbb megfelelőnek találta a Suzuki Alto állapotát. Ezen felül 2025. augusztus 28-án, illetve a közelmúltban, 2026. május 28-án is tartottak ellenőrzést a szóban forgó vizsgahelyen. A hatóság egyszer sem talált problémát.
A Jármű Szolgáltatási Platformon elvileg minden, magyar rendszámmal ellátott, forgalomban lévő autó, motorkerékpár, busz és teherautó vizsgafotóinak egy részét vissza lehet keresni. Bizonyos esetekben nagyjából öt-tíz ilyen fotó elérhető nyilvánosan az adatbázisban, a KÖKIR-rendszerben viszont ez év eleje óta akár hatvanöt képet lehet feltölteni egy-egy vizsgához, de nem az összeset teszik bárki számára elérhetővé, csak egy részüket. A Suzuki Alto korábbi műszaki ellenőrzéseit ábrázoló, kétévenként elkészített fotók egyikén sem láthatók az autó szerkezeti elemei, tehát a futóműve és a padlólemeze. Feltehetően nem is készültek ezekről képek. Erre utal a hatóság válasza is, mert ha lennének ilyen fotók, azokról kiderülne, hogy mikor milyen állapotban volt a padlólemez és a futómű bekötési pontjai.
Amikor a vizsgáról szóló képfelvételek készítésére vonatkozó szabályokról kérdeztük a szabolcsi kormányhivatalt, az újabb válaszban kiegészítették a Suzuki ügyére vonatkozó korábbi választ. Mint írták, az autó 2024. januári vizsgájának fotói mellett a hátsó futómű lengéscsillapító-vizsgálatának eredményeit, és más adatokat is ellenőriztek. A mért értékek az adatbázis szerint megfelelőek voltak, nem utaltak rejtett hibára vagy rendellenességre, ezért a kormányhivatal szerint csak az autót megvizsgálva lehetett volna megállapítani, hogy valóban forgalomképtelen állapotban vizsgáztatták-e le, de erre a több tulajdonosváltás miatt nem volt lehetőség.
Bár a műszaki vizsgáztatásra vonatkozó szabályok az 5/1990. Köhém-rendelet mellékletében szerepelnek, a vizsgákon kötelező fotózás módját a kormányhivatalok és a vizsgabázisok közti szolgáltatási szerződésben határozzák meg. Temesvári Rozál, a Magyar Vizsgálóállomások és Vizsgabiztosok Szakmai Testületének elnöke szerint tizenhatféle változat létezik ebből a szerződésből, mert az egyes megyék nem fésülték össze a szerződésminták tartalmát.
A Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Kormányhivatal szerint a vizsgaállomásoknak a jármű azonosítására alkalmas, pontos dátummal és időponttal ellátott felvételeket kell készíteniük. A képeken láthatóvá kell tenni a járművet és a rendszámát, ezen kívül az elejéről szemből, illetve a bal oldaláról, a hátuljáról, a jobb oldaláról, továbbá az alvázszámról, az adattábláról, a műszerfalról, a kilométeróra állásáról is fényképet kell készíteni a vizsgán mégpedig úgy, hogy az autó gyújtáson van. Ha a gyújtás ráadása után néhány másodpercen belül nem alszik el a légzsák, a blokkolásgátló, vagy éppen a motorkontroll-lámpa, az autó azonnal megbukik.
A felsoroltakon kívül minden olyan hibáról is külön képet kell készíteni, ami érdemben befolyásolja a vizsga eredményét, illetve a vizsgabiztos döntését, írja a kormányhivatal. A vizsgabázisokat nemcsak előre bejelentett időpontokban, hanem szúrópróba-szerűen is ellenőrzik, és ha szabálytalanságot találnak, szankciókat alkalmaznak velük szemben. Az erre vonatkozó jogszabály szerint figyelmeztethetik a vizsgahelyeket, de fel is függeszthetik a működésüket.
Állásfoglalást kértünk a megyei kormányhivatalokat felügyelő Vidék- és Településfejlesztési Minisztériumtól arról, hogy terveznek-e valamilyen átalakítást a közlekedési hatósági területen, a vizsgabázisokon felmerülő korrupciós ügyek számának visszaszorítása érdekében. A tárca válasza szerint a korrupciós esetek jellemzően a magánkézben lévő vizsgálóállomások által végzett időszakos vizsgákon fordulnak elő. A jogsértések megelőzését a hatósági kontroll, a dokumentált eljárások, továbbá a kötelező központi informatikai és fényképes rendszerek alkalmazása segíti, áll a minisztérium válaszában.
Mint a folytatásban írták, a kormányhivatalok és a bűnfelderítési hatóságok szoros együttműködésének, valamint a szigorú ellenőrzéseknek köszönhetően az elmúlt években csökkent a hatósági vizsgálóállomásokat és a kormánytisztviselőket érintő visszaélések száma. Az ezek elleni küzdelem lépéseként említik a 2023 nyarán bevezetett Kormányhivatali Központi Időpontfoglaló Alkalmazást is. Az erről az egyszerű internetes naptárról korábbi cikkünkben megírtuk, hogy az időpontok meghirdetésének logikája nehezen követhető. A tárca kiemelte azokat az utóbbi években történt jogszabályi változásokat, amelyek egyszerűsítették a kintről származó járművek honosítását, illetve a leendő vizsgabiztosok képzését.
