A közel-keleti válság miatt elszálló üzemanyagárak, illetve az állami vásárlási támogatások és más kedvezmények hatására már 22,7 százalékot tesz ki a villanyautók piaci szegmense az Európai Unióban, Magyarországon közel 10 százalék ez az arány. Az átalakulástól függetlenül a legtöbb nagyváros a teljes autóállomány növekedésével járó területhasználati problémákkal is kénytelen szembenézni.
Budapesten 2027 elejétől megszűnik a villanyautók ingyenes parkolási lehetősége, sőt, néhány hónappal ezelőtt még azt tervezte a városvezetés, hogy a hajtási módtól függetlenül minden kéttonnás vagy ennél nehezebb autó után kétszeres, óránként akár 1200 forint közterületi parkolási díjat fizettetnek. Ennek a szabálynak a bevezetését 2028. január 1-jéig elhalasztották. Egyelőre vizsgálják a zöld rendszámos autókra vonatkozó kedvezmény bevezetésének lehetőségét is, miután nem ment át a közgyűlésen a korábban felvetett, 50 százalékos díjkedvezményről szóló javaslat.
A mostani állás szerint tehát a villanyautósok januártól ugyanúgy óránként, egységesen 300–800 forint parkolási díjat fizetnek Budapesten, mint a benzines és a dízelmotoros autók gazdái. A villanyautók ingyenes parkolási lehetőségének megtartásáért Szmogmentes Budapest címmel aláírásgyűjtés indult, és ha a kezdeményezőnek sikerül összegyűjtenie hatvan napon belül tízezer fővárosi aláírását, a közgyűlés ismét napirendre tűzheti a kérdést.
Mindeközben november végéig hagyományosra kell cserélni a plug-in hibridek eddigi zöld rendszámát is az állam korábbi döntése értelmében. Ez nemcsak azt jelenti, hogy a hálózatról tölthető hibridek gazdái elesnek az adózási kedvezményektől, de azt is, hogy a villanyautósoknál egy hónappal korábban lesznek kénytelenek elkezdeni fizetni a parkolásért a fővárosban. A plug-in hibrid és hatótávnövelő benzinmotorral ellátott autók állami kedvezményeit fokozatosan szüntették meg, erről a Villanyautósok oldal írt részletesen, jó ideje nem került már zöld rendszám az újként forgalomba helyezett példányokra.
A villanyautók továbbra is használhatják a zöld rendszámot és adó-, illetve illetékmentesek maradnak. Ez jókora ösztönző, mindamellett az új villanyautók piacát az elmúlt években az is erősen befolyásolta, hogy a cégek a hajtóakkumulátor kapacitásától függően 2,5–4 millió forint állami vásárlási támogatásra pályázhattak. A pályázati időszak április közepén lezárult, azóta pedig nem hirdettek újabbat. Az is látszik, hogy a használt példányokra egyre nagyobb a kereslet, ráadásul rengeteg európai és kínai cég mutatott be olcsóbb, 10 millió forint alatti modellt, vagyis több tényező is a műfaj elterjedését erősíti.
Egy dolog viszont a villanyautózás gyors elterjedése ellen hat: nem lesz több hely Budapest közterületein attól, ha nemcsak benzines, dízelmotoros, vagy éppen hibrid autók foglalják el a helyet, hanem villanyautók is. Olvasónk, Kinga nemrég azért kereste meg a Telexet, mert úgy látja, hogy az elektromos autók ingyenes parkolási lehetőségének megszüntetése alapjaiban nehezíti majd meg az ő és családja napi közlekedését – és ezzel valószínűleg nincs egyedül a fővárosban.
Az I. kerületben lakik, gyereke a XI. kerületbe jár iskolába, és hetente többször viszi edzésre a XIII. kerületi Duna Arénába, Kinga pedig a VI. kerületben dolgozik, és oda is autóval megy. A nagyobb bevásárlásokat ugyancsak a villanyautójával intézi, a rövidebb távokat viszont gyalog teszi meg. Mivel Kingának nincs garázsa, mindig nyilvános töltőpontot kell keresnie, ha lemerül az autó. Az Andrássy út Hősök teréhez közeli részén működő Mobiliti töltőt használja a leggyakrabban, mert közel van a munkahelyéhez, illetve a XIII. kerületi Bessenyei utcában lévő oszlopnál is gyakran megfordul. Egy átlagos töltés jelenleg 5 ezer forintjába kerül. Mivel az autó hatótávja viszonylag kicsi, rendszeresen kell oszlopot keresnie, egy töltés 2-3 órát vesz igénybe.
A MVM Mobilitinél kilowattóránként, kedvezmény nélkül minimum 225 forintba kerül az AC lassútöltés. Ilyen oszlopból eleve sokkal több van, mint a valamivel drágább DC gyorstöltőkből. Mivel az oszlopok Budapesten többnyire közterületen állnak, a használatukhoz januártól parkolási díj is társul majd a fizetős időszakban, ha az autó gazdája olyan helyen tölt, ahol amúgy nem jogosult lakossági parkolási kedvezményre vagy díjmentességre. Azok, akik villanyautósként olyan, fizetőövezetben található albérletben élnek, ahová nem jelentkezhettek be, januártól az autójuk utcai tárolásával is gondban lesznek.
Olvasónk elfogadta, hogy jövőre a villanyautója parkolása nem lesz ingyenes a fővárosban, noha annak idején ez volt az egyik érv a megvásárlása mellett. Azt viszont több okból is problémának találja, hogy Budapesten nem jellemző, hogy a benzinkutakhoz hasonlóan, magánterületen lehessen tölteni. Bécsben a város tulajdonában lévő Wien Energie nevű cég üzemelteti a nyilvános töltőhálózat jelentős részét, és töltés közben nem fizettetnek parkolási díjat a felhasználókkal.
Kinga tapasztalata az is, hogy itthon a zöld rendszámú autó gazdáinak egy része csak parkoláshoz használja a töltőpontoknál lévő helyeket, ami komoly bosszúságot okoz a többieknek. Amikor egy ilyen esetet bejelentett a Mobiliti ügyfélszolgálatán, majd a közterület-felügyeletnél, mindkét helyről azt a választ kapta, hogy nem tehetnek semmit.
A Főpolgármesteri Hivatal nekünk küldött állásfoglalása megerősíti, hogy a jelenlegi szabályok értelmében januártól, a díjköteles övezetekben fizetős időszakban a parkolásért is pénzt kérnek majd a közterületi töltőoszlopoknál a töltés ideje alatt. A magyarázat? A parkolási díj a közterület használatához kötődik. Ugyanakkor a Fővárosi Közgyűlés vizsgálatot rendelt el a lehetséges környezetvédelmi kedvezményekről, hogy tisztázzák a zöld rendszámos gépjárművek budapesti, illetve agglomerációs számának alakulását és a budapesti használatuk sajátosságait.
Tisztázni akarják, milyen lehetőségek vannak az ilyen autókra vonatkozó várakozásidíj-kedvezmény biztosítására, és a Nemzeti Mobilfizetési Zrt.-vel egyeztetve milyen lépések szükségesek ennek végrehajtására – írták megkeresésünkre. Visszakérdeztünk, mert tudni szerettük volna, hogy milyen intézkedési lehetősége van a fővárosnak azokban az esetekben, amikor egy villanyautó csak parkol a töltőoszlopnál és nem tölt, erre azt a választ kaptuk, hogy foglalkoznak a témával, de a kérdés kezeléséhez magasabb szintű jogszabályokat is meg kell változtatni.
Megkerestük a Mobiliti töltőoszlopokat üzemeltető MVM sajtóosztályát is. A cég válaszában emlékeztetett, hogy a közterületen álló töltők esetében a KRESZ rendelkezései irányadók, a töltési szolgáltatásról pedig a Mobiliti általános szerződési feltételei rendelkeznek, valamint azt az adott területre vonatkozó egyéb szabályok is meghatározhatják. A közterületeken, illetve a forgalom előtt megnyitott magánterületeken, például a bevásárlóközpontok parkolóiban a létesítmény házirendje, parkolási szabályzata, illetve a töltőszolgáltató szerződési feltételei egyszerre érvényesek. Ugyanakkor a közterület-felügyelet, illetve az önkormányzati rendészet intézkedési hatásköre fő szabály szerint nem terjed ki ezekre a helyszínekre – áll a Mobiliti levelében.
A cég sem közterületen, sem az áruházi parkolókban nem szabhat ki bírságot arra, aki bliccel és töltés nélkül parkol a villanyautójával az oszlop mellett, de felszólíthatja az autó gazdáját, hogy hagyja el a helyszínt, illetve értesítheti a közterület-felügyeletet vagy a parkoló üzemeltetőjét, hogy intézkedjen. A Mobiliti válasza azzal zárul, hogy a töltési szokások és a felhasználói igények sokfélék lehetnek. Mivel az AC-töltés akár több órát is igénybe vehet, előfordulhat, hogy egy este indított folyamat csak a hajnali órákban fejeződik be. Egy bevásárlás vagy mozilátogatás időtartama alatt is befejeződhet az autó töltése anélkül, hogy a gazdája azonnal visszatérne a járművéhez – érvel a cég. Folyamatosan vizsgálják a lehetséges technológiai megoldásokat – zárták a Telexnek küldött válaszukat.
Ebből persze az is következik, hogy a töltőoszlopok üzemeltetőinek, a közterület-felügyelőknek és az áruházi parkolók üzemeltetőinek sincs könnyű dolguk, ha vissza akarják szorítani az éppen a villany- és a plug-in hibrid autók gazdáit sújtó és egy részük által okozott helyfoglalási problémát. Az elektromos autók magyarországi elterjedéséhez sokkal több nyilvános és otthoni, illetve munkahelyi töltési lehetőségre lenne szükség, ezen kívül fontos, hogy a használtautó-piac kínálatában is tovább nőjön az ilyen típusok száma. Ezen felül lenne érdemes elgondolkodni azon, hogy legalább a töltés idején ne kelljen parkolási díjat fizetni a villanyautók után, mert ez a két összeg együtt valóban sokak kedvét elveheti a villanyautózástól.
Nemcsak Budapesten készülnek erre, de egy sor vidéki városban is megszüntették, vagy korlátozták korábban a zöld rendszámú autók ingyenes parkolását a Villanyautósok rendszeresen frissített cikke szerint. Európa-szerte több példa is van az 50 százalékos kedvezményre, ilyen például Prága, ahol idén januárban vezették be ezt a megoldást, Oslóban is hasonló a helyzet, Helsinkiben szintén. Bécsben nincs általános kedvezmény a villanyautók parkolására, viszont legalább a töltés idején nem kell parkolódíjat is fizetni, míg Varsóban ingyen parkolhatnak közterületen a villanyautók.
