Kilenc hónapnyi tortúra után így sikerült forgalomba helyezni a leányfalui önkéntesek tűzoltóautóját
Emlékeznek még arra a papírból hajtogatható gyerekjátékra, amit az ujjaikra húzva és különböző módon nyitogatva eltérő felületeket láthattak, amiken különböző ábrák vagy színek bukkantak fel? Ezt a játékot én sótartóként ismerem, az origamis szakirodalom jósnőnek nevezi, a Leányfalu Vöröskő Önkéntes Tűzoltó Egyesület pedig egy nagy köteg papírral volt kénytelen részt venni a bizonytalan kimenetelű játékban, amikor idén januárban forgalomba akarta helyeztetni Franciaországban vásárolt Renault Midliner 210 típusú 32 éves tűzoltóautóját. A folyamat újabb látlelet arról, ahol 2026-ban tart a magyar járműves közigazgatás. Bár a napokban sikeresen lezárult a folyamat, az öreg Renault kalandos úton jutott el a magyar rendszám kiváltásáig.
Mint korábbi cikkünkben megírtuk, a szervezet tavaly decemberben egy francia árverésen jutott hozzá az 1994-es évjáratú Renault-hoz, amit addig egy Párizstól északnyugatra található tűzoltóállomáson használtak. A hazahozatal előtt megújították a műszaki vizsgáját, de itthon elakadt az ügyintézés, mert a leányfalui önkéntesek hónapokig nem találtak szabad időpontot a Pest megyei állami vizsgaállomások egyikén sem. Amikor a kormányhivatali ügyintézők megtudták, hogy a Renault alvázszámának hetedik karakterét elrontották a gyárban, változatos kifogásokkal próbálták eltántorítani az önkéntes tűzoltókat attól, hogy megpróbálják levizsgáztatni. Azt sem fogadták el, hogy kint 32 évig így volt forgalomban a Renault, és azt sem, hogy az utolsó kinti vizsga igazolásán kisebb hibaként szerepel az elrontott alvázszám.
A tűzoltóautó gazdái nem csak az eredetiségvizsgálatról szóló hatósági bizonyítványt szerezték be, miután a gödöllői vizsgaállomáson előre jelezték nekik, hogy hiába van vizsgaidőpontjuk július 9-re, a bizonyítvány nélkül nem fog átmenni az ellenőrzésen a Renault. Július 19-én eredetiségvizsgálónál járt a tűzoltóautó, és bár a vizsgálatot végző szakember, illetve az általa kiadott hivatalos okirat szerint is csupán gyártási hiba történt, és nem hamis az alvázszám, ez sem oldotta meg a problémát.
A bizonyítvány tartalma kissé félreérthető. Szerepel benne, hogy a Renault egyedi azonosító adatai és a járműokmányon szereplő egyedi azonosítók (tehát az alvázszámok) eltérnek egymástól, de az eltérés adminisztrációs, illetve egyedi gyártási hiba következménye, valamint az is, hogy külső, jogtalan beavatkozás nyoma nem látható. Ugyanakkor pár sorral lejjebb azt is leírták, hogy a jármű nem rendelkezik alvázszámmal, de külső, jogtalan beavatkozás nyoma nem észlelhető.
Ez utóbbi állítást erősítette meg egy igazságügyi szakértő is, akinek a véleményét más ügyekben bíróságok szokták figyelembe venni, ez nem lendítette előbbre Leányfalu leendő tűzoltóautójának regisztrációját. Hiába volt újabb vizsgaidőpont augusztus 24-re a veszprémi kormányhivatali vizsgaállomásra, onnan is eredménytelenül tért haza a Renault. A hivatal akkor arról tájékoztatta a Telexet, hogy a sikeres vizsgához a Belügyminisztérium által kiegészített eredetiségvizsgálati bizonyítványra van szükség, amin az alvázszám felülütésének (ez a gyártási hiba) körülményeiről szóló rész.
A válasszal az eredetiségvizsgálatot végző szakemberhez fordultunk, aki azt mondta, hogy ilyen típusú kiegészítésre nincs lehetőség. Szeptember 9-re a tatabányai állami vizsgaállomásra kaptak időpontot az önkéntesek, de oda el sem mentek, miután telefonon arról tájékoztatták őket, ha nem mutatják be a bizonyos mentési munkálatokhoz szükséges eszközöket. A kérdéses eszközlistát azonban nem tudta felsorolni az ügyintéző, egyedül a bontóbaltát emelte ki.
Pár nappal az első cikkünk megjelenése előtt, szeptember 16-án ismét megkerestük a veszprémi kormányhivatalt. Kíváncsiak voltunk, hogy ha korábbi állításuk szerint el sem kezdték vizsgálni a tűzoltóautót, akkor mi alapján állapították meg, hogy nem kellően alátámasztott az igazságügyi szakértő és az eredetiségvizsgáló elrontott alvázszámmal kapcsolatos álláspontja. A két egymást erősítő dokumentumban lényegében ugyanaz szerepel: egyszerű gyári elütésről van szó, nem bűncselekményről. Arra is rákérdeztünk, hogy miért nem ütöttek be egy hatósági (TSC) alvázszámot a rendelkezésre álló dokumentumok állításai alapján.
A hivatal újabb válasza szerint azért nem látták el hatósági alvázszámmal a Renault Midlinert, mert az eredetiségvizsgálati bizonyítványban az szerepelt, hogy a Renault-nak nincs alvázszáma, illetve, hogy az alvázszám eltér az okmányában szereplő karaktersortól. A kormányhivatal szerint az állítás nem felel meg a valóságnak, és ellentmond az igazságügyi szakértő gyártási hibáról szóló véleményének.
Ez a kifogás azért furcsa, mert az eredetiségvizsgáló által kiadott okirat vastag betűvel szedett részében szerepel a gyártási hibáról szóló megjegyzés és az is, hogy nem merül fel bűncselekmény gyanúja. A veszprémi kormányhivatal a második válaszában is megismételte, hogy az eredetiségvizsgálati bizonyítvány módosítását csak az eredetiségvizsgáló kezdeményezheti.
Ezúttal kiemelték azt is, hogy a kormányhivatal munkatársai hasonló esetekben segítenek az ügyfeleknek, hogy akár még a vizsgálat helyszínén egyeztessenek az eredetiségvizsgálóval, hogy az illető módosítsa a bizonyítványt az elektronikus nyilvántartásban, és ezután levizsgázhasson a jármű, illetve szükség esetén beüthessék a hatósági alvázszámot. A válaszlevél azzal zárul, hogy a kormányhivatal a jogi kereteken belül ügyfélbarát eljárásra törekszik, a tűzoltóautó ügyében viszont azért nem tudtak segíteni, mert az önkéntesek eljöttek a vizsgaállomásról.
Erre ők másként emlékeztek, mi csupán azért összegeztük az állításokat, hogy minden olvasónk láthassa, milyen érdekes epizódokból állhat manapság az ügyfélbarát járműügyintézést Magyarországon. Fél nappal a második levél után váratlanul kaptunk egy újabb levelet a veszprémi kormányhivataltól. Ebben emlékeztettek, hogy előzőleg válaszoltak a második levelünkre, továbbá azt írták, hogy őszintén remélik, hogy a kapott információkkal hozzá tudtak járulni a teljeskörű, pontos tájékoztatáshoz. A hivatal kiemelt hangsúlyt kíván fektetni a sajtó munkatársainak időben történő tájékoztatására, de azt kérte, hogy a jövőben írjuk bele a kérdéseinket tartalmazó leveleinkbe, hogy mikor jelenik meg a cikk, amiben szerepeltetni szeretnénk a hivatal válaszait.
A Leányfalu Vöröskő Önkéntes Tűzoltó Egyesület szeptember 29-re kapott újabb időpontot a Gödöllőn működő hatósági vizsgaállomásra. Az előzmények után érthető, hogy nem voltak lelkesek az egyesület tagjai, de meglepetésükre az ottani vizsgabiztosoknak nem kifogásolták a veszprémiek szerint nem megfelelő eredetiségvizsgálati bizonyítványt, így azt sem kérték, hogy az eredetiségvizsgáló forduljon a Belügyminisztériumhoz. Ezen kívül megfelelően találták a Renault alvázszámának gyári hibájáról szóló szakértői véleményt, illetve az eredeti francia okmányokat is.
A tűzoltóautó végül hatósági alvázszámot (TSC) kapott a gödöllői vizsgaállomáson, majd rendben levizsgázott. Az ellenőrzés is megerősítette, hogy pedánsan karbantartott, jó műszaki állapotú példányról van szó. Minden mért értéke bőven a megengedett határokon belül volt, csupán az egyik fényszóróján kellett állítani egy kicsit, illetve légteleníteni kellett az ablakmosó rendszert.
A magyar rendszámokat néhány nappal a vizsga után kiváltotta az egyesület. A 34 éves Renault Midliner M210 beszerzése, hazaszállítása és a forgalomba helyezés alaposan kimerítette Leányfalu Vöröskő Önkéntes Tűzoltó Egyesület anyagi forrásait, ezért a szervezet egyik vezetője, Ábrahám Tamás szerint most újabb támogatók bevonására lesz szükség, minden szükséges eszközt megvásárolhassanak a Franciaországból származó tűzoltóautóhoz.
Az ügy azért tanulságos, mert rávilágít arra, hogy az egyes megyei kormányhivatalok által működtetett hatósági műszaki vizsgaállomások olykor egymástól merőben eltérően értelmezik a tevékenységükre vonatkozó jogszabályokat, ami az összetett ügyekben bizonytalanságot és akár hónapokig tartó várakozást okozhat. A témára rálátó, neve elhallgatását kérő forrásunk szerint a kormányhivatalok az utóbbi évek korrupciós botrányai miatt is tartanak az átlagostól eltérő esetektől, ami az ügyfelek számára a vizsgarendszer széttöredezettségének érzetét erősíti. Ezért is lenne időszerű, hogy az állam az alapjaitól építse újra a műszaki vizsgarendszert, illetve annak jogi környezetét, ahogy erről korábbi cikkünkben részletesen írtunk.
A Renault M210 Midliner műszaki vizsgájáról szóló fotók megtalálhatók a bárki számára elérhető Jármű Szolgáltatási Platformon is. Azért ajánljuk, hogy aki teheti, a rendszám megadása után nézze meg a képeket, mert ezeken jól látható, hogy szinte tökéletesen eredeti állapotban vészelte át az elmúlt 34 évet tűzoltóautó, és a vizsgabiztosok minden szögből szakszerű képeket készítettek róla. Elvileg ilyen minőségű fotóknak kellene szerepelniük minden rendszámos jármű vizsgaanyagában is, de egyelőre nem itt tartunk.
