2,5 millió forintért cserélnének motort Péter Peugeot-jában, pedig elvileg ingyen kellene
Ritka pillanatnak lehettek tanúi a Parisien olvasói március elején, amikor a francia napilap hosszú interjút közölt Alain Favey-vel, a Peugeot márkaigazgatójával. Favey mindössze egy éve tölti be a pozícióját, és nehéz helyzetben érkezett, mert le kell csendesítenie azoknak a csalódott ügyfeleknek az indulatait, akiknek az autójában akár néhány tízezer kilométer után tönkrement a 2012-ben bemutatott, körülbelül négymillió példányban legyártott, ezer, illetve ezerkétszáz köbcentis, Puretech fantázianevű benzinmotor.
A Stellantis autóipari egyesüléshez tartozó Peugeot-n kívül a Citroën, a DS, illetve az Opel is csak jelentős késéssel ismerte el, hogy a 2012 és 2022 közt gyártott szívó- és turbós Puretech-motorok hibáit többnyire nem az autók gazdáinak hanyagsága, hanem a rossz minőségű, olajban futó vezérműszíj, illetve tervezési hiba okozta. Ez a szíj köti össze a főtengelyt a vezérműtengelyekkel, és gondoskodik a motor szelepeinek mozgatásáról. Favey az interjúban és körlevélben is bocsánatot kért az érintett autók gazdáitól, de szerinte az ügyet mostanra sikerült megoldani.
Nemcsak neki lesz még sok dolga a Puretech-ügy utóhatásaival, hiszen a motorcsalád összesen harminc különböző típusba került be a cégcsoport autói közül. A problémát az okozta, hogy a Stellantis 2022-ig olyan gumi vezérműszíjjal szerelte ezeket a motorokat, ami akár kevesebb mint százezer kilométer után morzsolódni kezd. A levált törmelék bekerül a motor kenési rendszerébe, eltömíti az olajjáratokat, emiatt jelentősen csökken az olajnyomás, a motor pedig lassan tönkremegy, előtte viszont megugorhat az olajfogyasztása.
A másik kockázat a dugattyúgyűrűk hibájára vezethető vissza, ez is magas olajfogyasztással jár, és bizonyos esetekben ez is kivégzi a motort, a teljes motorcsere pedig több mint 2-3 millió forintba kerül a felhasznált alkatrészektől körétől függően. A Stellantis évekig nem vett tudomást a problémáról, ezért mire a Peugeot új márkaigazgatója munkához látott, az ügy ráégett a cégcsoportra.
A cég másfél éve közös felületet hozott létre a károsultak ügyeinek kezelésére, ami a Peugeot-vezér állításával ellentétben még korántsem zárult le. Ezt nemcsak a több mint 50 ezer tagú francia Facebook-csoportban egymást érő beszámolók bizonyítják, de több magyarországi ügy is. Olvasónk, Péter először 2023 decemberében kereste meg a Telexet, miután bemutattuk egy szintén Puretech-motorral szerelt Opel Combo Life tulajdonosának az esetét, akinek az autójában mindössze 56 ezer kilométer után ment tönkre a motor a szíjprobléma miatt.
Péter a cikkünkben leírtak alapján felkereste a Peugeot pécsi márkaszervizét, ahol átvizsgálták 2019-es évjáratú, újként vásárolt Peugeot Riftere motorját. Kiderült, hogy az ő autója motorjában is elkezdett szétmállani a vezérműszíj, de a motor nem ment tönkre. A Stellantis 2022-ben újfajta összetételű szíjat vezetett be, amitől a cég azt remélte, hogy használatával megszűnik a motorok idő előtti tönkremenetelével fenyegető probléma.
2023-ban, még a garanciaidő lejárta előtt ilyen újfajta szíj került Péter Rifterébe is, ám utólag egyértelmű, hogy ez nem mentette meg a mostani problémától. A mindössze 130 ezer kilométert futott Peugeot olajfogyasztása a kezdetek óta tapasztalt 0,3-0,5 deciliter / 15 ezer kilométeres szintről tavaly nyárra háromezer kilométerenként fél literre emelkedett, majd november-december táján átlépte az 1 liter / 1000 kilométert. Ez utóbbit a szerviz saját mérése is megerősítette, ezért a szerviz az importőrhöz fordult engedélyért, hogy olvasónk autójában is ingyen kicserélhessék a motort.
A Stellantis oldalán az olvasható, hogy az ezer köbcentis és 1,2 literes motorváltozatokkal szerelt példányokra 2024 márciusa óta a gyár önkéntes méltányossági akciója vonatkozik. Bizonyos feltételek mellett akár az autó tízéves koráig, illetve 180 ezer kilométer futásteljesítményig ingyen kicserélik a meghibásodott motort, ha pedig az autó gazdája 2022. január és 2024. december 31. közt már fizetett a túlzott olajfogyasztás és/vagy a vezérműszíj idő előtti elhasználódása miatt felmerült javításokért, utólag visszakaphatja a pénzét.
A Stellantis központja nem egyezett bele az ingyenes motorcserébe. A Telex kérdéseire adott válaszában az importőr azt írta, bár a gyártóra visszavezethető hibák esetén a hagyományos garanciaidőn belül, illetve akár azon kívül is van lehetőség ingyenes motorcserére, ez utóbbiról a gyártó dönthet, az importőr csupán közreműködőként járhat el. A Puretech-ügy érintettjeinek mindkét esetben igazolniuk kell, hogy autójuk karbantartását az előírt időközönként, tehát évente vagy 15 ezer kilométerenként elvégeztették.
A Stellantis és így az importőr sem követeli meg, hogy a tulajdonosok hivatalos márkaszervizekre bízzák az olaj- és szűrőcserét, a műszeres diagnosztikát és az egyéb időszakos ellenőrzéseket, valamint a szoftverfrissítéseket. Amikor viszont független szervizhez fordulnak, nekik kell igazolniuk, hogy a független szerviz pontosan betartotta a gyár karbantartási előírásait, beleértve a motorolaj típusát is, mert ezek az információk nem kerülnek be a márka központi adatbázisába.
Péter autójának szervizkönyvében szerepel, hogy a legutóbbi időkig az előírt időközönként végezték el rajta a kötelező karbantartásokat, ugyanakkor kiderült az is, hogy 2024 augusztusa után nem hivatalos márkaszervizbe, hanem egy független műhelybe hordta az autót. Összesen két ilyen karbantartás történt 102, illetve 118 ezer kilométernél, ám olvasónk ezekről csak számlát kapott, részletes munkalapot nem. Ezért nem tudja igazolni, hogy a független műhely minden gyári előírást betartott.
A Stellantis néhány éve úgy próbálta meg kezelni a Puretech-ügyet, hogy először 180 ezer kilométerről 100 ezer kilométerre rövidítette a szíj csereciklusát, amit mindkét esetben hatévente el kell végezni. Ezenkívül többször módosították az előírt motorolaj típusát is, sőt a Stellantis eleve a Total olajtársasággal közösen fejlesztett speciális olajat ezekhez a motorokhoz, tehát a Puretech-motoros autók gazdáinak nagyon kell figyelniük, hogy mit töltenek a motorba.
A Peugeot importőre válaszában kitért arra is, hogy amikor Péter a közelmúltban ismét a pécsi márkaszervizhez fordult a magas olajfogyasztás miatt, ellenőrizték a korábban általuk beépített vezérműszíjat is. Mivel jó állapotúnak találták, a szerviz arra a következtetésre jutott, hogy nem azért vedeli az olajat a motor, mert szétmállott benne a szíj, és a törmelék elrontotta a kenési rendszerét.
Csak a motor részleges megbontásával lehetne feltárni az olajfogyasztás pontos okát, de ezt Péternek kellene kifizetnie. A márkaszerviz ehelyett vegyszeres motorbelső-tisztítást javasolt neki, mert azt feltételezik, hogy olajlerakódások keletkeztek a motor dugattyúin, letapadtak az ezeken található olajlehúzó gyűrűk, így menet közben az égéstérbe jut a kenőanyag, amit a motor egyszerűen eléget a benzinnel együtt.
A Puretech-ügyről szóló korábbi cikkeinkben Szilva Tamás, a Stellantis autóinak független szakértője sem zárta ki ezt a lehetőséget, ugyanakkor több, egyenként is súlyos kockázatra hívta fel a figyelmünket. Szerinte az olajban futó szíj élettartamát elsősorban az rövidítheti le, ha jelentős mennyiségű benzin keveredik az olajba, és ez nem párolog el onnan a motor működése során. Ilyesmi általában akkor fordul elő, ha az autót rövid, néhány kilométeres távokra használják, ugyanis a hidegindítás után, az úgynevezett szívatási fázisban eleve több üzemanyag jut a motor égésterébe, ennek mennyiségét csak a bemelegedés után csökkenti a motor vezérlőegysége.
Amikor viszont egy autót szinte kizárólag rövid távokhoz, például gyerekek óvodába és iskolába szállításához használnak, és csak ritkán tesznek meg vele hosszabb utakat, akkor két olajcsere közt viszonylag sok benzin halmozódhat fel a motorolajban. Végül a benzinben található bioetanol bontja le az erősített gumi alapanyagú vezérműszíjat. A mai 95-ös oktánszámú, magyar rendszámú járműbe literenként 595 forint hatósági áron tankolható alapbenzin 10 százalék etanolt tartalmaz, erre utal az E10 jelölés a kútoszlopon.
Ez az üzemanyag kevés kivétellel az összes 2000 után gyártott benzines autóhoz megfelelő, köztük a Stellantis benzines modelljeibe is, mert elvileg nem károsítja az üzemanyagrendszer, illetve a motor gumialkatrészeit. Ma már tudjuk, hogy a gyakorlati tapasztalatok olykor ezzel ellentétesek. A 100-as prémiumbenzinek legfeljebb 5 százalék etanolt tartalmaznak (E5 jelzés), de gyártóik sokszor ezt is kiváltják az úgynevezett ETBE (etil-tercier-butil-éter) nevű adalékkal. A 95-öshöz tervezett motorral szerelt autók nem fognak jobban menni a 100-as benzinnel, sokan mégis ez utóbbit választják. Erre a placebohatás mellett az adhat magyarázatot, hogy a prémiumbenzin lassabban megy tönkre, illetve általában több tisztítóadalékot tartalmaz. Ugyanakkor a 95-ös alapbenzin védett árához képest több mint 100 forinttal drágább, és a piaci árakat összevetve is körülbelül 60 forint a literenkénti árkülönbség.
A szakértő szerint ugyanakkor az is előfordulhat, hogy a rövid távokon autózás miatt a dugattyúk és a gyűrűk is idő előtt elkopnak a Puretech-motorokban. Bár utángyártott alkatrésszel megoldható a motorfelújítás, ez sem olcsó, ráadásul nagyobb kockázattal jár, mint a teljesen új vagy gyárilag felújított motor beépítése. Az importőr tájékoztatása szerint 2,5-3 millió forintot kérnek a márkaszervizek a motorcseréért, de minden esetben egyedi kalkulációt készítenek. Mivel egy Péteréhez hasonló korú és futásteljesítményű, 1,2 literes Puretech motorral szerelt Peugeot Rifter jelenleg 4,5-5 millió forintért kapható használtan, a motorcsere nem gazdaságos.
A Franceinfo március közepi cikke szerint nagy felháborodást váltott ki a Puretech-károsultak körében Alex Favey Peugeot-vezér azon kijelentése, ami szerint megoldották a motorcsaláddal kapcsolatos problémákat. Sokan csalódottak, mert az autójukban szintén ki kellene cserélni a motort, ám hiába nyújtották be kártérítési igényüket a Stellantisnak, a motorcsere 8-10 ezer eurós (3-4 millió forintos) költségéhez képest csupán kisebb összegű kompenzációt kaptak.
A jelenleg több mint háromezer autós jogi képviseletét ellátó Christophe Lèguevaques ügyvéd szerint az általa megismert ügyekben kifizetett kártérítések összege átlagosan mindössze 1700 euró, átszámítva alig több mint 650 ezer forint. Ez nem fedezi a szakszerű javítást, miközben a Puretech-motorral szerelt autók százezreinek használt piaci értéke zuhant a közismert kockázatok miatt.
Péternek a pécsi márkaszerviz felajánlotta, hogy vegyszeres tisztítást végeznek a Peugeot Riftere motorjában, ami szerencsés esetben segít eltávolítani a feltételezett olajkoksz-lerakódásokat a dugattyúkról. Ezután tovább használja majd az autót, hogy kiderüljön, sikerült-e elfogadható szintre csökkenteni az olajfogyasztást. Az ügy tanulsága, hogy minden karbantartást csak az autó gyártójának előírásai szerint érdemes elvégeztetni, különösen akkor, ha olyan szerencsétlen motorszériáról van szó, mint a négyszer az európai Év Motorjának megválasztott Puretech.
Olvasónk esete, illetve az autóját érintő műszaki kockázat nem egyedi. Magyarországon éppen az ugyanilyen problémás Puretech-motorral szerelt Citroën, DS, Opel, Peugeot, illetve bizonyos Toyota modellek voltak a legnépszerűbbek a nagycsaládosoknak szánt autóvásárlási támogatási akció időszakában, tehát 2019. július 1. és 2022. december 31. közt. A támogatásra jogosultak közül sokan csekély önrésszel és a 2,5 millió forintos támogatással vásárolták meg ezeket az autókat, és most, amikor a hétüléses autók már többnyire túl vannak garanciaidejükön, gazdáik azzal szembesülnek, hogy motort kell bennük cserélni.
Azért igazi dráma ez, mert Magyarországon kevés három- vagy többgyerekes család engedhet meg magának egy több millió forintos váratlan kiadást, a gyártóra pedig csak akkor számíthatnak, ha az autó szerviztörténete a legapróbb részletig dokumentált. Ellenkező esetben zsebből kell fizetniük az itteni mércével rendkívül drága motorcserét. Miért furcsa ez? Azért, mert itt alapvetően egy konstrukciós problémáról van szó, nem pedig arról, hogy csak azoknak megy tönkre az autójukban a motor, akik nem törődtek a karbantartással.
A motorcsaládot átdolgozták és 2023 óta vezérműszíj helyett lánccal gyártják, vagyis akinek fiatal az autója, annak nem kell tartania a szíjhibától. A Stellantis több márkája nemrég nyolc évre vagy 200 ezer kilométerre emelte az új autók garanciaidejét, ami szokatlanul gáláns ajánlat, de jelen esetben egyértelműen a vásárlói bizalom visszaszerzéséért folytatott küzdelem lépése. Egy befektetőknek tartott közelmúltbeli tájékoztatón Antonio Filosa, a Stellantis elnöke bejelentette, hogy a cégcsoport kétezer mérnököt vett fel kifejezetten azért, hogy segítenek javítani az autók minőségét és megbízhatóságát, illetve vegyenek részt az új típusok kifejlesztésében.
Az európai márkákon kívül a Dodge-ot, a Jeepet és a Chryslert, valamint a RAM-et is magában foglaló autóipari egyesülés nagyon súlyos éveken van túl, és a következő időszak nagy kérdése az lesz, hogy sikerül-e kijavítani a korábbi elnök, Carlos Tavares idején bevezetett költségcsökkentési intézkedésekkel okozott károkat. Szép törekvések ezek, de aligha vigasztalják a Péterhez hasonló helyzetben lévő autósokat.
