Miért ilyen olcsó a használt Tesla Model 3?
Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.
Politikai viharok, bizonytalan minőség, az új autók árának ingadozása: sok minden csökkenti az utóbbi időben a használt Tesla Model 3-ak árát. Cikkünk írásakor több mint négyszáz példányt hirdetnek a Használtautó.hu hirdetési oldalon, ami különösen annak ismeretében rengeteg, hogy a típust csak 2017 óta gyártják, és teljes generációváltás eddig nem volt, csak kisebb-nagyobb modellfrissítések.
A legolcsóbb használt Model 3-at akár 6 millió forint körüli összegért megvehetjük, a 10 millió forint alatti ársávban pedig már bőven van választék. Ha egy autótípus már néhány éve forgalomban van, mindig kirajzolódik, hogy a beépített technológia tartós-e, vagy sem, ahogy az is, hogy mire kell figyelni, ha használtan szeretnénk megvásárolni.
Félelmetes erő, gyenge futómű
A típust kezdetben 52 kilowattóra kapacitású akkumulátorral gyártották, de ennél jellemzőbbek a 60 kilowattórás LFP (lítium-vas-foszfát) akkuval szerelt, úgynevezett Standard kivitelek. A csúcsot a körülbelül 80 kilowattóra kapacitású NMC (nikkel-mangán-kobalt) akkumulátorral gyártott Long Range verzió jelenti. Az előbbivel az egymotoros változat ideális esetben 500 kilométert tehet meg két feltöltés közt, a nagyobb akkumulátorral viszont akár 600-700 kilométer is lehet a hatótáv attól függően, hogy egy vagy két villanymotor hajtja-e az autót.
A korábbi Teslákhoz hasonlóan a Model 3 is elképesztő menetteljesítményre képes. Már az alapkivitel is több mint 280 lóerős, míg a Performance csúcsváltozat motorjai összesen több mint 460 lóerőt teljesítenek. Az előbbi verzió 6 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, a végsebessége 200 kilométer/óra, az utóbbi viszont 3 másodperc alatt százra ugrik, és akár több mint 250-nel száguldhat, amíg le nem merül.
Cikkünkben a 2023-as nagy modellfrissítés utáni, Highland fantázianevű kivitelről írunk részletesebben, de szó lesz majd a korábbi verziókról is. Fontos, hogy 2023 őszétől kizárólag Sanghajban gyártják az európai piacra érkező modelleket. Aki nemcsak az autó árát veszi figyelembe, hanem a minőséget és főleg a vezetési élményt, az jobban jár, ha a ráncfelvarrás utáni Model 3-at keresi. A Highland érezhetően jobb minőségű és finomabban hangolt futóművel készült. Ezzel szemben a korábbi kompakt Teslák akár a kisebb úthibákon is indokolatlanul keményen zötyögnek.
A Model 3 legnagyobb hibája éppen a futóművel kapcsolatos. A modellfrissítés előtti autók nemcsak rázós felfüggesztésükkel okoznak kellemetlenséget, hanem a rosszul megtervezett első felső keresztlengőkarokkal is. Ezek gömbcsuklója akár 100 ezer kilométer alatt tönkremegy, és onnantól kellemetlen nyikorgó, csikorgó hangokat ad menet közben. A probléma hátterében sajátos tervezési hiba áll. A szélvédő fölött található csatorna a vizet közvetlenül a csuklóra vezeti, amelyet gyárilag nem láttak el megfelelő korrózió elleni védelemmel. Ezt a problémát a modellfrissítéskor megoldotta a Tesla, de a hiba egy ideig a Model Y-ban is fennállt.
A német Meyle 2022 óta kínál jelentősen továbbfejlesztett keresztlengőkarokat a Model 3-hoz. Ez az alkatrész megerősített kivitelű, ám még az eredetinél is lényegesen könnyebb. A két oldalon körülbelül 100 ezer forintos anyagköltséggel járó csere jól elköltött pénz. Zambelly György, a Teslavarázsló szakszerviz vezetőjének tapasztalata szerint a gyári alkatrészek is elég tartósak, ezért a műhelyben az első felső lengőkarokból és trapézlengőkarból is mindig ilyet építenek be, ha erre szükség van.
A szakértő szerint a Model 3-tulajdonosok sok esetben fölöslegesen cseréltetik ki a futóműben található kitámasztó lengőkart, amikor kirepedezik az ebben található szilentblokk. Utóbbi alkatrészt külön is meg lehet vásárolni darabonként 10 ezer forintért, miközben a komplett lengőkar 60-70 ezer forintba kerül, és a benne lévő gömbfej biztosan kibír 200 ezer kilométert. Zambelly azzal egészíti ki tapasztalatát, hogy számos olyan autóval találkozott már a munkája során, amibe rossz minőségű kínai futóműalkatrészeket szereltek. Ez szerinte azért nem jó megoldás, mert az ilyen alkatrészek nagyon hamar tönkremennek.
A futómű alkatrészeinek kopása a német luxusautók tulajdonosainak sem szokatlan jelenség. De hogyan lehetséges az, hogy sokszor még a nagyon fiatal Teslák is gyakran futóműhiba miatt buknak meg a német műszaki vizsgán? A TÜV Süd szerint a minőségi problémák mellett gyakran az autók gazdái felelősek a sikertelen vizsgákért, mert nem gondoskodnak az autók megfelelő karbantartásáról. A gyártó nem írt elő ugyan ellenőrzési periódusokat a Teslákhoz, viszont aki csak használja a Model 3-at, és soha nem ellenőrizteti, az sokszor nem veszi észre, hogy a futómű elhasználódott, vagy a fék nem működik megfelelően, és végül ezért bukik meg az autó a következő műszaki vizsgán.
Ezzel kapcsolatban a Teslavarázsló szakszerviz vezetője azt mondta, hogy rengeteg bosszúságtól kímélheti meg magát az, aki 50 ezer kilométerenként ellenőrizteti autója általános állapotát, kitisztíttatja a fékrendszert, és szükség esetén műszerrel beállíttatja a futóművet. A karbantartás részeként a független műhelyben kicserélik a pollen- vagy HEPA-szűrőt is, valamint 100 ezer kilométerenként gondoskodnak a hűtőrendszer tisztításáról. Utóbbi nemcsak a motor és az akkumulátor hőháztartásáért felel, hanem bizonyos kivitelekben a hőszivattyús hűtő-fűtő rendszerért is. A karbantartás körülbelül 63 ezer forintba került Zambelly műhelyében, és ebben az összegben néhány alkatrész esetleges cseréjének munkadíja is szerepel. A futómű beállításáért külön kell fizetni, de ez nem drága tétel, mindössze 32 ezer forintba kerül.
A hőszivattyús rendszer nem rendeltetésszerű működését arról is észre lehet venni a szakértő szerint, hogy nincs megfelelő fűtés vagy hűtés az utastérben. Egy idő után feltűnhet az is, hogy a rendszerhez tartozó kompresszor hangosabbá válik. Ilyenkor azért érdemes azonnal szervizhez fordulni, mert a túljáratás miatt tönkremehet a kompresszor, a teljes rendszer cseréje pedig 1,3-1,5 millió forintba kerül. Ezzel szemben, ha csak egy-két szelepet kell kicseréltetni a hőszivattyúban, az a benne található gáz lefejtésével, pótlásával és visszatöltésével együtt is csak 200 ezer forint körüli összegbe kerül – tette hozzá Zambelly.
Fékproblémák
A fékkel kapcsolatos kockázatot sem a Model 3-nak, sem más villanyautónak nem lehet felróni. A kiguruláskor és a fékezés jelentős részében működésbe lépő visszatáplálás lassító hatása miatt a hagyományos kerékfékek csak intenzív fékezéskor lépnek működésbe. Így viszont az acél féktárcsákon idővel felületi korrózió keletkezhet, amely alig tud lekopni.
Ha a vizsgabiztos rálép a pedálra, a fékhatás emiatt eleinte gyenge, így az autó megbukhat a műszakin. Aki időnként egy üres útszakaszon, biztonságos körülmények közt néhányszor erősen a fékpedálra lép, megelőzheti a féktárcsák korrózióját. Aki pedig használt Tesla Model 3 vásárlását tervezi, az a kiválasztott példány megtekintésekor még a szinte teljesen beburkolt aero kerekek résein benézve is láthatja, hogy milyen állapotban vannak a tárcsák. Kár, hogy csak találgatni lehet, hogyan néznének ki a rendszeresen karbantartott Model 3-asok tesztstatisztikái.
Zambelly György szerint sok Model 3 féktárcsáin valóban megjelenik a felületi rozsda, de azt javasolja, hogy pusztán emiatt senki ne cseréltesse ki ezeket. A jelenség ellenére ilyenkor is megfelelő lehet a fékhatás, sőt a szakértő azt tapasztalta, hogy a fék működésében sokszor az sem okoz problémát, ha az autó két-három hónapot áll egy kereskedésben, és mélyebb rozsda alakul ki a féktárcsáin. Ezt ugyan nem lehet eltüntetni néhány erősebb lassítással, az autók mégsem buknak meg a magyarországi vizsgákon. Zambelly elképzelhetőnek tartja, hogy a TÜV statisztikájában olyan esetek is szerepelnek, amikor a tárcsán látható rozsda miatt nem engedték át a műszakin az autókat.
Közepes minőségű fényezés
A korábbi modellek minőségét objektíven meg tudjuk ítélni, különösen a karosszériájukét. A fényezés még a 2023-as modellfrissítés után is legfeljebb közepes minőségűnek mondható, és korábban sem volt különösebben egyenletes, sem elég vastag ahhoz, hogy gond nélkül elviselje a kőfelverődéseket.
Sok Tesla Model 3-ról hamar lepattogzik a lakkozás és a festés, különösen az első kerekek mögötti küszöbökön, illetve más veszélyeztetett helyeken, ami egyes esetekben rozsdásodáshoz vezet. A nagyon korai, 2017 körüli példányok lemezeinek illesztési hézagai túl nagyok voltak, de gond lehet a rosszul illeszkedő lemezszegélyekkel is. Bár a karosszéria kivitelezése idővel folyamatosan javult, a modellfrissítésig még mindig voltak olyan Teslák, amelyek tulajdonosai a sorozatgyártású panorámás üvegtető szélzajára panaszkodtak, aminek szintén illesztési és szigetelési probléma az oka.
A használt Model 3 utasterének vásárlás előtti ellenőrzését az első és a hátsó csomagtérajtók ellenőrzésével érdemes kezdeni. Egyes példányok hátsó csomagtérajtajának gumitömítését rosszul szerelték fel a gyárban, ezért beszivároghat az esővíz a csomagtartóba.
A légies belső tér meglehetősen tartósnak számít, az anyagok igényesek, és általában jó az utastér összeszerelési minősége is. A műbőr üléshuzatok és a kormánykerék érzékenyek a bőrápolókra, és a nagy futásteljesítményű Teslákban lassan foszlani kezd az anyaguk. Hasonló a helyzet a kormánykerék varrásaival, amelyek a küllők hátsó részén, a markolatnál találhatók, és a vezető stílusától függően kophatnak. Ismertek olyan esetek is, amikor a ragasztó leválik a kormánykerék huzatáról, és hólyagok keletkeznek a kormánybőrözés alatt.
Mindezek természetesen egyedi jelenségek, amelyek az autó előző tulajdonosától függően fordulhatnak elő, vagy sem. Az általunk kipróbált, viszonylag új, gondosan ápolt tesztautó teljesen makulátlan, ha eltekintünk a vékony festékrétegben lévő kráteres kőfelverődésektől az első részén.
Ha az akku rendben, akkor minden rendben?
A Model 3-akon előforduló problémák listája hosszú ugyan, de nincsenek olyan visszatérő hibák, amelyek miatt váratlanul az út szélén találnánk magunkat egy lerobbant Teslával. A villanymotorok nagyon ritkán mennek tönkre, de a szakértő azt javasolja az autók gazdáinak, hogy 200 ezer kilométerenként cseréltessék ki a hajtóműolajat és a szűrőt.
Az akkumulátorok szinte kivétel nélkül tartósak. Azért csak szinte, mert a 2020 negyedik negyedéve és 2022 első negyedéve közt gyártott Model 3 Performance-ok olyan Panasonic NCA-2170L cellákkal készültek, amelyek lassú akkumulátordegradációtól szenvedtek. Ezekben az autókban a hatótávolság és a töltési teljesítmény csökkenése okozhat gondot. A sok és igencsak látogatott internetes Tesla-fórum szerint az érintett példányok csereakkumulátort kaptak a gyártótól, de erről érdemes meggyőződni a vásárlás előtt.
A fejlesztői üzemmód segítségével 24 óra alatt megbízható mérést lehet végezni az akkumulátoron. A felhasználói jelentések és a Tesla adatai alapján az első 50-100 ezer kilométeren általában 10-15 százalékos kapacitáscsökkenés tapasztalható, viszont ezután sok éven át viszonylag állandó marad az akkumulátor kapacitása. A Tesla taxik világszerte jó példák az áramforrás tartósságára. Ha pedig több információt szeretnénk megtudni az autóról, erre számtalan digitális funkció és mobiltelefonos alkalmazás is lehetőséget nyújt, ezek közül a TeZlab és a Tessi a két legelterjedtebb.
A felsorolt hibalehetőségek mellett ritkán előfordul, hogy bepárásodnak a hátsó lámpák, ám Zambelly György szerint ennek ellenére nem szoktak elromlani. A régi típusú, hagyományos LED-es első fényszórók darabára 400-500 ezer forint, ezek helyett viszont a szakértő jó minőségű LED-mátrix rendszerű utángyártott fényszórók beépítését szokta javasolni az érintetteknek. Ezek darabonként 150 ezer forintért beszerezhetők, az autó számítógépe pedig megengedi a szervizeknek az újabb típusú fényszóró aktiválását.
Amikor a fedélzeti funkciók működéséért felelős, négy-öt év élettartamú, 12 voltos akkumulátort kell kicserélni, akkor a szervizvezető mindig a 80 ezer forint körüli összegért kapható gyári változatot javasolja. Ennek az az oka, hogy a Model 3 működését felügyelő számítógép egy idő után észleli, ha az eredetitől eltérő akkumulátort építettek be, és hibaüzenetet küld. A Teslavarázsló szerviz tapasztalatai szerint megesik, hogy a Model 3 Autopilot vezetéstámogató rendszerének számítógépe hibásodik meg, amelyet csak a hivatalos márkaszerviz tud kicserélni. Ez a beavatkozás 800 ezer és 1 millió forint közti összegbe kerül, de ritkán van rá szükség.
Akinek eddig nem volt kapcsolata a Tesla világával, annak vásárlás előtt érdemes próbautat tennie egy ilyen autóval, hogy alaposan megismerkedjen vele. A Model 3 nem annyira karakterével vagy kiváló vezetési kultúrájával tűnik ki a villanyautók tömegéből, sokkal inkább azzal, hogy jól működő használati tárgy, és pontosan ebben az irányban fejlődik tovább a szoftveres fejlesztésekkel. A sebességváltó karjának hiánya elsőre talán ijesztőnek tűnik, de az irányváltási funkció így is hibátlanul működik.
A kijelző és az infotainment tudása meghaladja e cikk terjedelmi kereteit, de ezekkel is érdemes megismerkedni, mert valóban irányt mutatnak az egész iparágnak. Persze a Teslát is érheti némi kritika azért az általános fejlesztési irányért, amelyben a gyártók a lehető legkevesebb hagyományos gombot és kapcsolót építik az autók utasterébe, és a legtöbb funkciót a központi menübe zsúfolják.
Ezenkívül éppen a Teslától indult a mostanra más gyártókat is elérő kilincsügy. Elon Musk autógyárának példáját követve rengeteg márka épít karosszériába süllyedő, elektromos mozgatású külső ajtókilincseket a típusaiba. Csakhogy ezek működésképtelenné válhatnak, ha egy baleset vagy valamilyen súlyos üzemzavar miatt megszűnik az autó fedélzeti áramellátása. A Tesla esetében tovább tetézi a bajt, hogy sok példányból kiszállni is nehéz ilyen esetekben a belső mechanikus kilincs rossz elhelyezése miatt, ami közvetlen életveszélyhez vezet. Az autóipar kénytelen felülbírálni korábbi döntését és biztonságosabb megoldásokat alkalmazni a jövőben.
Sokan erkölcsi kérdést csinálnak abból, hogy szabad-e bármilyen Teslát megvásárolni Musk politikai ámokfutása után, de létezik ennél pragmatikusabb megközelítés is. A Tesla Model 3 a gyártás kezdete után fokozatosan egyre jobb és kiforrottabb lett, amelyet akár az egymotoros, kis akkumulátorral szerelt alapváltozatban is érdemes számításba venni, mert beválhat a hétköznapi közlekedésben. Mivel Magyarországon is egyre több helyen foglalkoznak a Teslák szakszerű javításával, az árak pedig meredeken csökkentek az utóbbi években, kellő elővigyázatossággal nagy kockázat nélkül vehetünk birtokba egy ilyen villanyautót. A Model 3 használata elsősorban akkor lesz olcsó, ha otthon vagy a munkahelyünkön is tudjuk tölteni, és ezt javasoljuk is a gyakori nyilvános DC gyorstöltés helyett, mert a lassú töltés kíméli az akkumulátort.
