Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.
Ma már önmagában azt is érdemként kell elkönyvelni, ha egy márka nem valamilyen szabadidő-autóval, hanem egy hagyományos építésű típussal áll elő. A villanyautók esetében különösen nagy előny lehet az alacsonyabb építésű karosszéria, hiszen így kisebb az autó légellenállása, ezáltal a fogyasztása, és így nagyobb lehet a hatótávja, mint egy azonos műszaki alapokra épített SUV-é. Kérdés, hogy ezért mekkora áldozatot kell hozni.
A Kia EV4 esetében nincs szó jelentős kompromisszumról. Alapvetően a 2024-ben bemutatott EV3 technikáját hordozza kétféle, de egyaránt hosszabb és laposabb karosszéria alatt. Az ötajtós verzió 4,43 méteres, a lépcsőshátú (Fastback) 30 centivel hosszabb, így mindkettő egy kicsit hosszabb az EV3-nál. Ezzel lényegében el is árultuk az EV4 kézzelfogható, vagyis nem érzeteken alapuló hátrányát a kisebb modellel, de egyben az összes hasonszőrű SUV-val szemben.
Szűk helyeken az EV4-ekkel, különösen hosszabb négyajtóssal nehezebb manőverezni, illetve parkolni. Igaz, ebben segítségünkre lehet a feláras távirányítási funkció, amivel az új Kiát az autó mellett állva is bejátszhatjuk bárhova, ahova egyáltalán befér. A formának köszönhetően az EV4 alaktényezője (cW vagy cD értéke) 0,23, míg az EV3-é 0,26. Ebbe most nem fogunk mélyebben belemenni, hogy pontosan mit is jelent, nem is tűnik nagy különbségnek, ám a laposabb EV4-nek kisebb a homlokfelülete is, ami szintén javítja a légellenállását. Ezért ugyanakkora akkumulátorral közel 10 százalékkal nagyobb lehet a hatótávja.
Mindkét kivitel Szlovákiában, Zsolnán készül, és a már több Hyundai-Kia típusból ismert E-GMP platform 400 voltos változatára épül. Kétféle akkumulátor közül lehet választani, az egyik 58, a másik 81 kilowattóra kapacitású. A rövidebb távokban gondolkodóknak a kisebb méretű is megfelelő lehet, hiszen karosszériaváltozattól függően 410-440 kilométert mehetünk vele a lemerülés előtt – ezért a változatért 15,3 millió forintot kell fizetniük. Aki nagyobb tartalékot szeretne, az 17 millió forintos alapárra számíthat, cserébe akár 625 kilométert megtehet két feltöltés közt.
Az EV4 belterében a Kiákra jellemző, vonzó és áttekinthető részletmegoldások fogadnak. Elöl bőséges a hely és alapvetően hátul is elegendő, de jobb lenne, ha az utasok be tudnák tolni a lábaikat az első ülések alá. Összességében a helykínálat négy főnek bőven elég, és a csomagtartó 435 literes befogadóképessége is megfelelő, ha nem is kiemelkedő. Az EV3-é egyébként 460 literes, vagyis 25 literrel nagyobb, ami szintén a kétféle építési módból adódó eltérés.
A Kia rengeteg tárolóhelyet, indukciós telefontöltőt, a vezetési információk és az infotainment megjelenítéséhez két éles képű, 12,3 hüvelykes képernyőt kínál, a klímához pedig egy további 5,3 colos kijelző tartozik. Aki jobban szereti a head-up kijelzőt, a feláras extrák között azt is megtalálja.
És milyen kezelni a fedélzeti rendszereket? Nagyon könnyű, a hagyományos gombok, görgők és az érintőképernyő kombinációja logikus. A legfontosabb funkciók problémamentesen működnek, a többit pedig gyorsan el lehet sajátítani. A kezelésben a mesterséges intelligenciával támogatott hangvezérlés is segíti az angolul, németül és még néhány további nyelven tudókat. A felszereltség amúgy már alapszinten is elég gazdag, benne van például az említett három kijelző valós idejű navigációval és internetkapcsolattal, a LED-es fényszóró, a kétzónás automata klíma, az első és hátsó parkolóradar és hátsó tolatókamera, valamint a 6 hangszórós hangrendszer.
Az első kerekeket hajtó, 150 kilowatt teljesítményű, 283 Nm nyomatékú állandó mágneses szinkronmotor az EV4-et az elektromos autókra jellemző lendületességgel mozgatja, a gyorsulási idő százas tempóra a gyártó szerint kevesebb mint nyolc másodperc, a végsebesség pedig 170 km/óra. A fékpedálérzet lehetne egyértelműbb, hiányzik a határozott nyomáspont. Aki szeretne, nagyrészt a gázpedál felengedésével is lassíthat, vagy akár az automata üzemmódban beállítható fokozatokat használva, esetleg az i-Pedal segítségével, egészen álló helyzetig. A visszatáplálás ugyanúgy javítja az EV4 hatótávját, mint az aerodinamikailag kedvező forma, és az olyan érdekes részletek is, mint az autó orrában található, nyitódó-záródó zsalu, vagy éppen a karosszéria sima, burkolt alja, és a – sajnos csak a harmadik felszereltségi szinttől alaptartozékként beépített, egyébként feláras – hőszivattyú.
Az EV4 könnyen vezethető. A feláras, 360 fokos kamera képe sokat segít a lassú manővereknél, a kiegyensúlyozott, se túl nehéz, se túl könnyű kormányzás pedig jó összbenyomást kelt menet közben. Már városi utakon is érezhető az elöl MacPherson, hátul igényes, több lengőkaros futómű kényelmes hangolása. A nagyobb akkumulátorral körülbelül 1,9 tonnás Kia egészen simán gördül nem túl mély kátyúkkal és aszfaltfoltokkal tarkított utakon is. Az úttestről érkező ütések és gerjesztések után azonnal megnyugszik, amihez többek között az első felfüggesztés speciális, hidraulikus szilentblokkjai is hozzájárulnak.
A nagyobb sebesség sem jelent problémát a csendes és kényelmes elsőkerék-meghajtású EV4-nek, sötétben is biztonságosan tarthatjuk a magasabb tempót, hála a kiváló fényszóróknak. Csak azok éreznek kanyarodáskor enyhe alulkormányzottságot, és azt, hogy a kormányzás több visszajelzést is adhatna, akik olyan gyors tempóval fordulnak, ami már az autó határait feszegeti. A sportos vezetési stílus nem illik az EV4 kényelmes, barátságos karakteréhez. Ez is mellette szól, mert a magasépítésű SUV-k többsége csak kényelmetlenebb hangolású rugózás árán képes hasonló szintű úttartást biztosítani.
Az EV4 400 voltos akkumulátora legfeljebb 128 teljesítménnyel vesz fel töltést, ha a 81 kilowattórás változatot választjuk, a kisebb, 51 kilowattórás akkut pedig legfeljebb 101 kilowatt teljesítménnyel tölthetjük, ha DC gyorstöltőre csatlakoztatjuk az autót. Ezek ugyan valamivel hosszabb töltési időt eredményeznek, mint a márka 800 voltos elektromos rendszerű modelljeinél, de az EV4-ek akkumulátorait így is feltölthetjük 10-ről 80 százalékra 30 perc alatt, ami elég jónak számít. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy az autók 10 perc alatt nagyjából 100 kilométer megtételéhez szükséges energiát képesek felvenni az erre alkalmas DC töltőkön. A tétlen várakozás perceiben jól jönnek a kényelmes ülések, illetve a videostreaming funkcióval és játékokkal kiegészített, felárért rendelhető szórakoztató program.
Nem játék viszont a külső eszközök tölthetősége és a Kia szokásos hét éves garanciája. Összességében a látványos megjelenésű EV4 észszerű technológiát kínál elérhető áron. A kétféle akkumulátorméret, az elegendő teljesítmény, az infotainment és asszisztens rendszerek, valamint a kényelmes és biztos úttartás kifejezetten vonzó villanyautóvá teszik. Mindez épp elég volt ahhoz, hogy a Kia EV4 is bekerüljön Az Év Autója 2026 választás döntőjébe. A szavazáson részt vesz még a Citroën C5 Aircross, a Dacia Bigster, a Fiat Grande Panda, valamint a Mercedes-Benz CLA, a Skoda Elroq és a Renault 4 is, a győztest pedig január 9-én hirdetik ki.
Szöveg: Gajdán Miklós, az autóMAGAZIN főszerkesztője, az Év Autója zsűri tagja
