Autógyilkos pályával jön új helyszín az F1-be
Pénteken teljesen új pályát avat a Forma–1, az idei Spanyol Nagydíjat ugyanis Madridban, a félig épített, félig városi helyszínen kialakított Madringen rendezik. Ezzel idén két spanyolországi F1-futam van, júniusban az eddig megszokott barcelonai pályán a Barcelona–Katalónia Nagydíjat tartották. Ez 2032-ig marad az F1-ben, de csak minden második évben lesz ott verseny, 2028-ban, 2030-ban és 2032-ben, a köztes években pedig a belgiumi Spa rendez futamot, tehát egymást váltogatják.
Egy új pálya mindig új kihívást hoz magával, a madridi versenypálya pedig valódi kihívást jelenthet majd az F1 mezőnyének. Persze minden attól függ, mennyire lesznek bevállalósak a pilóták, az viszont beszédes, hogy a Forma–3 augusztus végi, kétnapos tesztjén 19 piros zászlós megszakítás, 3 törött kasztni és több eltört felfüggesztés is volt, vagyis a pálya alaposan megkínozta az F3-as autókat. Ebből kiindulva James Vowles, a Williams csapatfőnöke autógyilkos pályának titulálta a Madringet.
Ugyanakkor a Williams spanyol pilótája, a pálya kialakításában szerepet vállaló Carlos Sainz szerint az F1-pilóták rutinja és tudása jelent majd annyit, hogy ne az F3-ban tapasztalt roncsderbivel érkezzen Madridba a sorozat.
A 19 piros zászlós megszakítás egyébként kivétel nélkül a pálya technikás, kanyargós, a lenti képen jobb oldalon látható részén történt, természetesen ez a technikás rész lesz a legérdekesebb az F1 szempontjából is. Itt található az a kanyar, amiről mindenki beszél a madridi pálya érkeztével: a 270 fokban visszaforduló, 550 méter hosszú, helyenként 24 százalékban döntött La Monumental, aminek ráadásul beláthatatlan a kivezető íve.
Az persze kérdés, hogy valóban lesz-e a hatalmas, döntött kanyarban több versenyív egymás mellett, vagy csak a tervezők reménykednek ebben, de ezen felül is van bőven a verseny szempontjából technikás rész a pályán. Például olyan nagy rázókövek, mint amiket eddig Szingapúrban láttunk – ha a versenyző túlzottan rámegy, megdobja az autót, és már a falban is találja magát, ha meg túlzottan elkerüli, akkor sok időt veszít, és máris hátrányban van.
A hibrid, részben épített, részben már korábban is létező utcai szakaszokat felhasználó pályától egyébként nagy izgalmakat vár a pálya nagyköveteként is dolgozó Sainz, illetve a tervezők. A pálya mellett szinte végigfutó szalagkorlát miatt Monaco, illetve az F1-en kívüli helyszínek közül Makaó ugorhat be, míg a kevesebb kanyart jelentő első szakasz leginkább Bakut idézheti fel az emberben.
Az összesen 22 kanyar mellett 2 kisebb alagút is van a pályán, hogy semmi ne maradjon ki a repertoárból. Az viszont, hogy milyen lesz maga a verseny, leginkább azon fog múlni, mennyire lehet majd előzni, a pilóták pedig elöljáróban szkeptikusak. Lewis Hamilton és Max Verstappen is arról beszélt a nagydíj előtt, hogy nehéz lesz előzni, inkább az időmérőn dőlhetnek el a dolgok. Sok múlhat azon is, ki milyen gyorsan tanulja meg a pályát, amin eddig csak Carlos Sainz (egy Ford Mustanggal) és Charles Leclerc (egy ferraris reklámforgatási napon) ment végig élesben, a többiek maximum szimulátorban ismerkedhettek vele.
A 2026-os Spanyol Nagydíj első szabadedzése pénteken 13:30-kor kezdődik, az időmérő szombaton 16:00-kor, a futam vasárnap 15:00-kor indul.
