Felszakadt aszfalt, félbeszakított futam, biztonsági autók és kieső sztárok után Antonellié a Monacói Nagydíj

Teljesen ellentétes módon indult a 2026-os Monacói Nagydíj az első sorból induló két pilóta számára: amíg Kimi Antonelli az élről indulva kiválóan rajtolt és megőrizte első helyét, addig a második helyről induló Max Verstappen alatt technikai hiba miatt nagyon lassan indult csak be a Red Bull, a rajtnál azonnal visszaesett az utolsó helyre, majd az első kör végén ki is állt a garázsba, feladva a versenyt.

Antonelli a rajt után egyből hatalmas előnyhöz jutott, a negyedik körben már 3 másodperc fölötti különbséggel ment Lewis Hamilton előtt. Az első hármast a másik Ferrari, Charles Leclerc egészítette ki, majd Isack Hadjar, George Russell , Oscar Piastri, Pierre Gasly és Lando Norris jöttek.

A 78 körös futam első szakaszában egy komolyabb csata volt, Norris hosszú körökön át közvetlen közelről támadta Gaslyt a hetedik helyért, de hiába volt végig bőven 1 másodpercen belül, a szűk monacói pályán nem tudott előzési manőverbe kezdeni. Nem sokkal később Hadjar is nyomás alá került a negyedik helyen, a francia pilótát Russell érte be, miközben a Red Bull bal első kereke elkezdett szemcsésedni. Ezt Russell is kiszúrta üldözés közben, de valódi támadási opció nélkül abban bízott, hogy majd a kerékcserénél előnyhöz jut.

Hadjar egyértelműen lassabb tempót diktált, mint a mezőny, a 20. körre már több mint 10 másodpercre lemaradt a harmadik helyen autózó Leclerc mögött, de Russell tulajdonképpen tehetetlen volt. Hadjar közben jelezte, hogy technikai gonddal küzd, lényegében használhatatlan az egyes sebességfokozat a Red Bullban. Hadjar körönként 1,5-2 másodperccel volt lassabb a Ferrariknál, amik hamar ideális helyzetbe kerültek ahhoz, hogy pozícióvesztés nélkül tudják le a saját kerékcseréjüket. Hamilton ezt a 28. kör végén meg is tette, miután egyre jobban kezdett leszakadni az élen haladó Antonelliről – a Mercedes-pilótának ekkor már 11 másodperc fölötti előnye volt. Később kiderült, hogy Hamilton túl gyorsan hajtott a boxutcában, ezért 5 másodperces büntetést kapott.

Russell közben megúszta, hogy Hadjar feltartotta, a 32. kör végén kiment a kerékcserére. Hadjar egy körrel később követte, de a köztes időben Russell a friss gumikon annyival gyorsabb volt, hogy sikerült a helycsere, a Red Bull elé kerülve folytathatta. Csakhogy róla is kiderült, hogy túl gyors volt a kerékcsere alatt boxban, ő is 5 másodperces büntetést kapott.

A futam feléhez közeledve elkezdtek szaporodni a technikai hibák, Norris is motorhibára panaszkodott. Ekkorra egyébként már Valtteri Bottas és Oliver Bearman is feladták a futamot, Verstappenhez hasonlóan ők is a garázsba kiállva szálltak ki a versenyből.

Antonelli a 37. körben tudta le a kerékcseréjét, nagyon simán, 12 másodperces előnnyel tért vissza az élre a két Ferrari elé. Ekkor egyébként 13 másodperc volt Hamilton és Leclerc között, vagyis itt nem volt túl nagy szerepe az öt másodperces büntetésnek. Pár kerékcsere után egyébként elég nagy dugó jött össze, a még kerékcsere előtt levő Gasly és Norris eléggé feltartották Russellt a hetedik helyen, de Norris nem sokáig maradt a Mercedes előtt: a 45. körben ő is feladta a futamot technikai hiba miatt.

A 49. körben rendes előzést is láttunk, Arvid Lindblad támadott a célegyenesben a Racing Bullsszal, és sikerrel le is nyomta Alexander Albont. Lindblad ekkor még kerékcsere előtt állt, így sokat nem nyert a manőverrel, de Monacóban annyira ritkák az előzések, hogy így is említésre méltót tett volt.

Az élen haladó Antonelli miközben 23 másodperc fölé növelte előnyét Hamiltonnal szemben, az 54. körre már a negyedik helyen autózó csapattársát, Russellt is lekörözte, ami jól mutatta, mennyire más kategóriában versenyzett a Monacói Nagydíjon az egész mezőnyhöz képest.

A 58. körben Lance Stroll hibája rázta fel a hajrát, a célegyenesre fordító kanyarban rontott a kanadai pilóta, aki orral állt a szalagkorlátba. Az amúgy sem túl széles pálya egyik legkeskenyebb pontján elég komoly torlaszt okozott, így jöhetett a biztonsági autós szakasz, amit páran egy gyors kerékcserére használtak ki. Már csak azért is, mert az Aston Martin kiemelésének idejére a célegyenes helyett a boxutcán át vezette a mezőnyt a biztonsági autó. A két Ferrari egyből kerékcserére ment, Antonelli viszont csak egy kör megtétele után tudta megtenni ugyanezt, mert mire a csapat közölte vele, hogy menjen be kerékcserére, már pont elhagyta a boxutca bejáratát. Pár másodpercen múlt az egész, de végül így is simán maradt az élen.

A sok lekörözéssel és a biztonsági autós kerékcserékkel rendesen megkavarodott a sorrend, safety car mögött viszont vissza lehet venni ezeket a lekörözéseket, így sokat kellett várni arra, hogy kialakuljon a rendes sorrend. Mire újraindulhatott a verseny, már a 65. körben jártunk, Antonelli pedig két Ferrarival a nyakán vághatott bele a futam utolsó szakaszába.

Illetve a kettőből nagyon gyorsan egy Ferrari lett, Leclerc a friss, még fel nem melegedett lágy gumikkal hibázott, és pont ugyanott, ahol Stroll körökkel korábban, ő is a gumifalba csúszott a célegyenesre fordulva. Ezzel megint biztonsági autós szakasz jöhetett, de a 68. körben aztán meg is szakították a futamot. Mivel Stroll és Leclerc balesete is pont ugyanott, a célegyenes előtti utolsó kanyarban, egy láthatóan frissen újraaszfaltozott részen jött, muszáj volt kivizsgálni, hogy nem a pálya okozza-e a baleseteket.

A helyszíni vizsgálatokból és a visszajátszásokból egyértelműen kiderült, hogy a pálya egy frissen aszfaltozott darab felülete szakadt fel, a balesetet pedig az okozta, hogy az aszfaltból kiszakadt kavicsdarabok miatt nem ugyanúgy fékezett az Aston Martin és a Ferrari, mint korábban. A törmelék eltakarítása és a Tecpro-korlát helyreállítása miatt 40 percet állt a verseny.

Ekkorra szokatlanok sok büntetés gyűlt össze. Egyfelől Hamilton és Russell mellett még négy, tehát összesen hat pilóta kapott összesen hét darab öt másodperces büntetést boxutcai gyorshajtás miatt, Piastri, Gasly (kettőt is), Franco Colapinto és Lance Stroll eseteivel együtt az is felmerült, hogy a szenzorral történhetett valami, hat pilóta ugyanis nem szokott ilyen hibát elkövetni. Hamilton és Piastri letöltötték ezt a biztonsági autós kerékcsere idején, Russell viszont nem, nehogy emiatt kerüljön valaki mögé – így viszont még rosszabbul járt, mert a nem teljesített büntetés miatt pluszban egy áthajtásos büntetést kapott, amivel a negyedik helyről bőven a pontszerző pozíciókon kívülre került. Gasly és Colapinto szintén nem töltötték le a büntetést ekkor még, de nem is voltak kerékcserén a büntetés után, ezért nem merült fel náluk plusz büntetés.

A 40 perces megszakítás alatt aztán az is kiderült, hogy a második helyen levő Hamiltont és a harmadik helyen levő Hadjart is elkezdték vizsgálni a biztonsági autós szakasz alatti szabálytalanság miatt. Mindkét esetben az tűnt a gondnak, hogy 10 autónál nagyobb közt hagyott ki magának az adott pilóta, ám végül mindketten megúszták a büntetést.

Az állórajtot Antonelli, Hamilton, Hadjar, Russell, Gasly, Piastri, Liam Lawson, Lindblad, Alex Albon és Carlos Sainz sorrendben kezdték meg az élen. Lindblad a nyolcadik helyen még kerékcsere nélkül állt a piros zászlós megszakításnál, ám ilyenkor a szabályok szerint simán kaphatott új gumikat, ezzel hely- és időveszteség nélkül tudta le a kötelező cserét.

Hamilton egy hajszállal jobban kapta el a második rajtot, ami után 8 kör maradt a versenyből, de a nagyon rövid egyenes végéig nem tudott Antonelli elé kerülni. Jól jött fel Gasly is, aki megszerezte a harmadik helyet, hátrébb viszont Sainz dodzsempályán érezhette magát, a nagy hajtűkanyarban, a Loewsben Nico Hülkenberg, az alagút bejárata előtt pedig Franco Colapinto koccant neki, utóbbi miatt meg is pördült, így végleg eltávolodott a top 10-től, sőt, a futamot sem tudta befejezni. Russell a 73. körben kiment letudni az áthajtásos büntetését, ami után a mezőny végén folytathatta a versenyt.

A végére sokasodó izgalmak után Antonelli tulajdonképpen simán nyert, ezzel sorban ötödik futamgyőzelmét aratta a szezonban. Mögötte Lewis Hamilton lett a második, majd hiába intették le a harmadik helyen Pierre Gaslyt, a két, összesen 10 másodpercet jelentő letöltetlen büntetés miatt őt egészen a hetedik helyig sorolták vissza. A harmadik helyet így Isack Hadjar örökölte meg – de kiderült, hogy őt meg egy, a piros zászló alatti szabálytalanság vizsgálják, így utólag bukhatja a dobogót. A top 10-et Piastri, Lawson, Lindblad, Gasly, Albon, Hülkenberg és Esteban Ocon zárták, de a leintés utáni pillanatokban Hülkenberg 10 másodperces büntetést kapott a Sainzcal való ütközéséért. Ezzel Sergio Pérez került be a pontszerzők közé, megszerezve a Cadillac első pontját az F1-ben – legalábbis átmenetileg, ugyanis őt szabálytalan rajtpozíció gyanúja miatt vizsgálják. Ha ő is büntetést kap, Fernando Alonsóé lehet az utolsó pontszerző hely.

Hamilton nyolcadik dobogós helyét szerezte Monacóban, beérve ebben a mutatóban Ayrton Sennét. A McLaren viszont nem tudta dobogóval ünnepelni a csapat 1000. F1-futamát.

Antonelli 156 ponttal vezeti a világbajnokságot, Hamilton 90 ponttal, Russell 88-cal, Leclerc 75-tel követi. A csapatversenyben a Mercedes már 244 pontnál jár, a Ferrari 165, a McLaren 118 ponton áll.

Folytatás egy hét múlva, június 12-14. között a Spanyol Nagydíjjal.