3,5 kilométeres magánút építésével vinnék a BYD-gyárból az autókat a dorozsmai vasútállomásra

A Waberer’s a Szegeder kérdésére megerősítette, jelenleg is zajlik egy vasúti terminálfejlesztés előkészítése Kiskundorozsmán, ahonnan a szegedi BYD-gyár autóit fogják majd elszállítani. Az elkészült járműveket egy 3,5 kilométeres magánúton szállítanák a csarnokoktól a vasúthoz.

Mindez egy általunk nemrégiben megtalált májusi szakmai előadás anyagából derült ki, amit Mondi Miklós, a MÁV Csoport szegedi igazgatója jegyez. A IV. Vasúti Forgalmi Konferencián tartott előadás szerint a BYD szegedi gyárának várható napi ezer elkészülő autójából 700-at vasúton szállítanának el.

Az előadás online elérhető vázlata is megerősíti korábbi értesülésünket, miszerint a BYD kiszolgálására épülne egy, aközforgalom elől elzárt magánút a gyár északi kapuja és Kiskundorozsma vasútállomás között.

A tervek szerint a 3,5 kilométeres úthoz két új, egy 17 és egy 22 méteres nyílású felüljáró is épülne. A májusi előadásban lévő tervrajzok alapján ennek nyomvonala is látható: az egyik felüljáró az 5-ös főút, a másik a Szeged–Cegléd-vasút felett lenne, míg egy harmadik, már meglévő felüljárót is hasznosítanának állagmegóvással, ami az M43-as autópályát íveli át.

A felüljárókon túl az út hosszasan a ceglédi vasúti vágány mellett vezetne, a dorozsmai állomás felőli végén pedig egy 500 férőhelyes készautótároló és egy új, kétvágányú Waberer's vasúti terminál kapna helyet. Itt rakodnának vonatra a gyár várható napi ezer elkészülő autójából 700-at, vagyis 70 százalékukat vasúton szállítanák el.

A prezentáció szerint korábban egy közvetlen, a BYD gyár mellé épülő vasúti terminál lehetőségét is vizsgálták, azonban a megvalósíthatósági tanulmány elkészülte után ezt a változatot elvetették, mert drága lenne. Ezt már 2024 novemberében lehetett tudni, mégLázár János is megerősítette a Szegeder kérdésére, hogy a BYD-nak nem építenek külön vasúti terminált – bár akkor arról volt szó, hogy a gyárat a Metrans szolgálhatja ki, amely a hamburgi kikötő logisztikai óriásának, a HHLA-nak a leányvállalataként Európa egyik vezető intermodális vasúti szolgáltatója.

Ehelyett a jelenlegi elképzelések szerint a vasúti kiszolgálást a Waberer’s végezheti Kiskundorozsmán át. A Tiborcz István érdekeltségébe tartozó vállalat már most jelen van a térségben leányvállalatával, a PSP-vel: jelenleg is zajlik a BYD építéséhez szükséges alapanyagok vasúti beszállítása, átlagosan heti 4–5 tehervonattal. Lapunk megkeresésére a Waberer's megerősítette, valóban ellátnak a BYD-hoz kapcsolódó logisztikai feladatokat: több ezer konténer Kínából Magyarországra szállításában vesznek részt, ami a PSP termináljuk működését is támogatja.

Bár a MÁV-hoz tartozó közbeszerzési kiírások kapcsán nem látszik érdemi előrehaladás a beruházásnál, a Waberer’s-től azt a választ kaptuk, hogy jelenleg folyamatos szakmai egyeztetéseket folytatnak a vasúttársasággal és az illetékes minisztériummal. Emellett zajlik az előkészítése a dorozsmai terminál mellett korábban megvásárolt, mintegy 12 hektáros területen tervezett további logisztikai és infrastrukturális fejlesztéseknek. Mint írták, ezek célja, hogy „a térség növekvő ipari és logisztikai igényeihez igazodva hosszú távon is megfelelő szolgáltatási kapacitás álljon rendelkezésre”.

A dorozsmai vasútállomás eközben is folyamatosan épül át: egyes vágányokat és kitérőket már 2025 végén, 2026 elején felújítottak és beépítettek, mivel a Metrans közeli, már épülő konténerteminálját is ide fogják bekötni. Aberuházás alapkövét tavaly év végén rakták le, és várhatóan 2027-ben el is készülnek vele. Egyebek mellett négy, egyenként 330 méter hosszú rakodóvágány és két távirányítású, csúcstechnológiás elektromos portáldaru vesz részt az ide érkező áruk kezelésében.

A létesítmény napi hat vonatpár fogadására és indítására, illetve évi 300 ezer TEU konténermennyiség kezelésére lesz alkalmas – budapesti termináljuk 2020-ban 450 ezret mozgatott. Egy TEU egy rövid, 20 lábas konténernek felel meg, a hajókon is látható, hosszabb konténerek két TEU-sak. A ma létező legnagyobb konténerszállító, a svájci MSC Irina 24 346 TEU-t képes szállítani, így a szegedi terminál éves kapacitása több mint tizenkét ilyen hajót tudna megtölteni.

Az előadás kitért a környező, de más jellegű beruházásokra is: jelenleg például folyik az 5-ös főút négysávosítása a gyár előtti szakaszon, a közeljövőben pedig fejlesztik a 4519-es jelű Sándorfalvi utat, valamint bővítik a Vértó körüli úthálózatot, ahol egy új közúti aluljáró is épülhet a békéscsabai vasúti vágányok alatt a BYD várható forgalmának kiszolgálására.

Emellett hivatalossá vált, amit eddig csak találgattunk: csupán Kiskundorozsma és Szeged-Rendező pályaudvar között építenék ki a második vágányt a Kiskunfélegyháza–Szeged közötti vasútfejlesztés részeként, nem a teljes szakaszon. A már kiírt, időközben tucatszor meghosszabbított közbeszerzésre három ajánlat is érkezett, aminek elbírálása folyamatban van a májusi előadás szerint. Pénz pedig az uniós beruházási bank (EIB) hitele által lehet rá. A cél az egy vágány miatti szűk keresztmetszet felszámolása, de új peronok is létesülnek, valamint szintbeni útátjárókat is kiváltanak vagy megszüntetnek.

A szerző a Szegeder újságírója. A cikk a Szegeder és a Telex együttműködésének keretében jelenik meg a Telexen is.