Ismét levelet írt a Mol: újra elérhető a kiskereskedőknek az „olcsóbb” benzin és a dízel

Egymást mindössze pár nappal követve igencsak eltérő tartalmú leveleket küldött a Mol Nyrt. nagykereskedelmi üzletága a kiskereskedő partnereinek, vagyis a töltőállomás-üzemeltetőknek. Az Mfor.hu előbb megírta, hogy május 11-én még arról ment ki értesítés, hogy hamarosan korlátozásokra lehet számítani, pár napon belül elfogyhat a stratégiai készletből származó üzemanyag.

Majd, mint üzemanyagkereskedő forrásunktól hallottuk, május 14-én, az ópusztaszeri kormányülés után, de Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter újabb készletintézkedése előtt) pedig arról értesítette a Mol a partnereit, hogy

„újra elérhetővé vált stratégiai tartalékból származó, ”(MSZKSZ)„ jelöléssel megkülönböztetett normál dízel és normál benzin termékek vételezési lehetősége.”

Vannak készletek

Mindezek alapján arra lehetne gondolni, hogy a Magyar Szánhidrogén Készletező Szövetség (MSZKSZ) sikeresen visszatöltötte a stratégiai készleteit. Ha megnézzük a cég honlapját, jól látható, hogy

• miközben március végén csak 143,8 kilotonna gázolaj állt rendelkezésre, április végén már újra 402,9 kilotonna,
• benzinből pedig a március végi 54,8 kilotonna tartalékkészlet 143,1 kilotonnára nőtt,
• a kőolajból nem volt változás, 486,9 kilotonna volt és maradt a készlet.

Úgy tudjuk, hogy kőolajat a Mol Nyrt. tud csak visszatölteni, eleve neki volt szüksége korábban tartalékolajra, mert leállt a Barátság-vezeték. A Molnak augusztus végéig kell visszaadni azt, amit az év elején kivett (ez nagyjából 130 kilotonna lehetett).

Benzint és dízelt több cég is tud kivenni, illetve visszatölteni, a legnagyobb szereplő itt is a Mol, amely a százhalombattai és a pozsonyi finomítóinak a termeléséből is szállít be dízelt és benzint a készletekbe, de második számú szereplőként szállít az osztrák OMV is, neki Schwechatban működik finomítója, sőt jóval kisebb mértékben, de kisebb kereskedők is töltöttek már vissza készletet.

Hogy lett újra anyag?

De mitől lett újra szabadabb az ellátás? Hiszen a Telex úgy értesült, hogy a Mol már Kapitány István újabb készletfelszabadtó intézkedése előtt értesítette a partnereit.

Mint forrásainktól hallottuk, ehhez a kormány, az MSZKSZ, a Mol és más energiakereskedők közös törekvése és megállapodása kellett. A felszabadított készletek esetében leegyszerűsítve az volt a szabály, hogy amennyiben valaki kivesz, annak előbb-utóbb vissza is kell töltenie a terméket. A kisebb töltőállomás-üzemeltetők ugyan maguk nem tudnak visszapótolni, ők elsősorban egy áttétellel, a Moltól vásárolnak, viszont voltak olyan nagyobb kereskedők, akiknek lett volna kontingensük, vagyis vihettek volna terméket a stratégiai készletből, ráadásul elvileg tudnának is visszatölteni, de nem használták ki száz százalékosan a lehetőségüket.

Ezeket a „beragadt” készleteket szabadították fel először a felsorolt együttműködő felek, vagyis az újabb intézkedés előtt ebből a „maradékból” tudta a Mol ellátni a vevőit.

Csiki-csuki

Ettől függetlenül elég furcsának tűnhet, hogy miközben hétfőn még az ment ki, hogy szerdára-csütörtökre elfogy az anyag, majd csütörtökön pedig az ment ki, hogy nyugalom, van anyag.

Mint hallottuk, ez a két ellentétes levél részben a NAV-ellenőrzések miatt volt indokolt. A NAV felé napi szintű jelentéstételi kötelezettsége van az üzemanyag-kereskedőknek amiatt, hogy a stratégiai termékkészletek valóban csak a hazai fogyasztók védett áras ellátását szolgálják. A Mol ezért jelezte már időben az ügyfeleinek, hogy már nem lesz pár nappal később „MSZKSZ-készlete”, nehogy ők rosszul jelentsenek, de aztán az említett, korábban másnak járó készletek használatával mégis megoldódott a helyzet.

Hátradőlni azért korai lenne, a védett áras rendszer még mindig nagy kihívást jelent. Márciusban például elég rémisztő adat volt a Központi Statisztikai Hivataltól (KSH), hogy 20 százalékkal nőtt a bázishoz (2025. március) képest a hazai üzemanyagkereskedelem forgalma és a kereskedők szerint azóta is a bázis felett van a fogyasztás. Vagyis miközben a fél világ spórolna az üzemanyaggal, nálunk, elsősorban a mezőgazdasági cégek betárolása miatt még intenzíven nő is. Vagyis a mezőgazdasági vállalkozások úgy gondolkodnak, hogy érdemes a védett áras rendszerben sok üzemanyagot megvenni, mert ahogyan áll a Hormuzi-szorosban a helyzet, még akkor is vélhetően drágább lesz majd a piaci dízel, ha végre a kormány úgy látja indokoltnak, hogy be lehet fejezni a védett áras szisztémát.

Mint hallottuk, meglepő módon a 20 százalékos forgalombővülés ellenére a benzinkutak üzemanyagon kívüli eladásai (kávé, hot-dog, újság) viszont nem nőttek márciusban, vagyis valóban nem arról volt szó, hogy 20 százalékkal több lett általában a tankolás a hozzá kapcsolódó fogyasztásokkal, hanem arról, hogy beállt egy-egy mezőgép, sokat tankolt, de a sofőr nem ivott közben több kávét.

Maradtak kihívások

A nagy kereslet mellett továbbra is gondot okoz, hogy a magyar Dunai Finomító a tavalyi tűzeset miatt visszafogott kapacitásai miatt még mindig nem képes ellátni a hazai fogyasztást, így továbbra is az a szisztéma, hogy import is kell az MSZKSZ-készlet pótlására. Nagy kérdés, hogy ennek ki állja majd később a számláját, hiszen ma már az MSZKSZ alacsonyabb áron ad üzemanyagot a kereskedőknek, mint ahogy vissza tudja pótolni a készleteit. Vélhetően valami olyan rendszer lesz, hogy az MSZKSZ majd beépíti a mostani kereskedelmi veszteségeit a későbbi díjaiba, így porlasztja szét a drága import hatásait.

Ugyanakkor az mindenképpen pozitívum, hogy egyelőre nincs nagy mínusz a készletezőnél, mert az első körben felszabadított készleteket az MSZKSZ még olcsóbban vette, drágábban adta el. Innentől azonban már minden eladott (kitárazott) terméket drágábban kell visszatölteni. Most ez még talán a kezdeti nyereség miatt nem akkora összesített mínusz, de egyszer az lesz, ha továbbra is fennmarad a védett ár.

Kormányülés

Mi lesz a folytatás? Május 14-én este 150 millió liter 95-ös benzin és 425 millió liter dízel felszabadítását rendelte el Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter. Minderre már lehetett számítani, hiszen Magyar Péter miniszterelnök az ópusztaszeri kormányülés után már bemondta, hogy megteremtik a feltételeit a készletfelszabadásnak, vagyis biztosra lehetett venni, hogy ez lesz a következő védett áras ciklus árualapja.

Nyilván a legjobb az lenne, ha végre el lehetne törölni az egész eltérített szisztémát, működne az import és működne a piac. Ugyanakkor eddig a politikai üzenetek egyáltalán nem arra utaltak, hogy ez egyhamar megtörténne. Azt nem tudjuk, hogy egy ilyen döntés mennyire valóban a kormányülésen dől el, vagy már minden tökéletesen elő volt készítve, de azt hallottuk, hogy Magyar Péter mellett Kapitány István szakminiszter, sőt, Kármán András pénzügyminiszter is sok időt töltött el a rendszer megismerésével, helyén kezelték az energiaválság, illetve az ellátási kihívások súlyát.

Mindezt jól jelezte az is, hogy miután Magyar Péter a vezető üzletemberek közül először Hernádi Zsolttal, a Mol vezetőjével találkozott, az első kormányülésre is a Mol elnök-vezérigazgatóját hívta meg. Az energiapiacon ugyanis továbbra is „helyzet” van, és bár ezt természetesnek vesszük, valójában önmagában az is egy vívmány, hogy itthon van termék.

A Hormuzi-szoros problémája ugyanis a nálunk szerencsétlenebb térségekben, elsősorban Délkelet-Ázsiában már konkrétan üzemanyaghiányhoz, műtrágya ellátási zavarokhoz, petrolkémiai cégek leállításához vezetett. Itthon a mindenféle figyelmeztető levél, a stratégiai készletek használata rendre azt mutatja, hogy mi is a határán táncolunk az ellátásbiztonságnak, de eddig nagyobb zavar még nem keletkezett. A jó hír pedig az, hogy a következő időszakban biztosan lesz benzin és dízel, innentől arra kell figyelni, hogy amennyit kiszippant a piac a stratégiai készletekből, azt a szereplők tudják pótolni is..