Egész jók a magyar autóipar kilátásai az európai helyzethez képest

Debrecenbe hozza a BMW az iX4 gyártását, tehát a Neue Klasse modellcsalád második típusa is a már most napi 24 órában működő magyarországi üzemben készülhet. Az év eleje óta itt gyártott iX3-as SUV nagy sikert aratott Európában, aminek megismétlése az iX4-es kupéváltozat révén kulcsfontosságú a romló üzleti kilátásokkal küzdő bajor gyártó számára.

• Három műszakban termel a Mercedes is Kecskeméten, ugyanis több új elektromos típusának európai gyártási kapacitását már lekötötték az év végéig, a rendelésállományuk pedig 2027-re is átnyúlik. A cég elektromosautó-eladásai 2026 harmadik negyedévében 61 százalékkal nőttek, de ez nem ellensúlyozta a kínai piac visszaesését, így a vállalat összesített értékesítése csökkent.
• Már teljesen lekötötték a CATL debreceni, 40 gigawattórás éves cellagyártó-kapacitását az ügyfelei. Az üzem az NCM (nikkel-mangán-kobalt) és az LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátorok gyártására egyaránt felkészül, így több autópiaci szegmenst is kiszolgálhat. A kínai vállalat továbbra is bővítené a debreceni kapacitásait, amiről azonban még tárgyal a magyar kormánnyal.

Tágabb kontextus: felélénkült az európai villanyautó-piac az üzemanyagárak emelkedése, a vásárlást ösztönző és környezetvédelmi szabályozások, valamint az olcsóbb elektromos modellek megjelenése miatt – az európai eladásokon belül az elektromos autók részesedése idén szeptemberig 23,2 százalékra nőtt szemben az egy évvel korábbi 17,7 százalékkal, írja a Reuters.

Igen, de: az Egyesült Államokban jelentősen visszaesett az elektromos autók kereslete, főleg az elektromos átállást ösztönző szabályozás gyengítése miatt, és az európai gyártók kínai exportja is meredeken csökken. A kínai autógyártók az európai versenytársaikat hazai terepen is szorongatják, amit jól mutat, hogy az idei Párizsi Autószalonon már húsz kínai márka mutatkozik be, kétszer annyi, mint két éve.

Alulnézet: a magyarországi járműipar termelése hosszú visszaesés után az idén már növekedni kezdett, a villamos berendezések gyártása (amin belül egy alág az akkumulátorok gyártása) még mindig stagnál, és messze elmarad a 2022-es szinttől. Az ipar egészét érintő augusztusi volumennövekedés jórészt a járműgyártásnak volt köszönhető a számítógép-, elektronikai és optikai termékek gyártása mellett.

Mi várható? Az idén megindulhat a szegedi BYD-gyárban is a munka, de kérdés, hogy a termelés mennyi idő alatt fut fel – a Reuters korábbi értesülései szerint 2027-ben a tervezett évi 150 ezer darabos kapacitás alatt maradhat a legyártott gépkocsik száma. Mindenesetre jelentős a beruházás léptéke a magyar járműipar termeléséhez képest, tavaly ugyanis 412 ezer személygépkocsit gyártottak az országban.