Európai autógyárak állnak le a villanyautós túlkereslet miatt, itthon még nincs fordulat

Hullámvasútra kerültek az európai autógyártók az elektromos autók iránti kereslet változása miatt: most éppen a várakozásokhoz képest nagyobb kereslet okoz problémát, miközben az előző években a vártnál kisebb kereslet volt a baj.

Alulnézet: a Stellantis például több franciaországi gyárában is leállítja a termelést, részben azért, mert nem áll rendelkezésére elegendő akkumulátor a megrendelt villanyautók legyártásához – írta a Reuters.

• A Volkswagen hosszú ideig küzdött az elektromosautó-gyártás felfuttatásával, most azonban a Handelsblatt cikke szerint csökkenti a wolfsburgi gyárban a belső égésű motorral szerelt modellekhez tervezett extra műszakokat, miközben az elektromos modellek gyártását más üzemeiben bővíti.

Számokban: a nagyobb akkumulátorral szerelt – elektromos és tölthető hibrid – autók együttes részesedése az EU újautó-piacán 2022 és 2024 között csökkent, 2025-ben azonban az előző évi 20,8-hoz képest 26,8 százalékra nőtt, idén január és augusztus között pedig majdnem elérte a 32 százalékot az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) adatai szerint.

Felülnézet: a vártnál gyengébb kereslettel indokolták, hogy az Európai Bizottság 2025 végén fellazította a belső égésű motoros járművek eladásainak 2035-ös betiltására vonatkozó szabályt. 2024-ben és 2025-ben gyakorlatilag az összes jelentősebb autógyártó az elektrifikációs terveinek lassítását jelentette be.

• 2026-ban viszont az iráni háború és az üzemanyagok drágulása miatt az előrejelzésekhez képest jobban fogynak az elektromos autók Európában.

Igen, de: az akkumulátorok keresletének növekedése akár jó hír is lehetne Magyarországon, ahol az előző években jelentős akkugyártási kapacitás épült ki, itthon azonban ez egyelőre nem érinti pozitívan a gyárakat.

• A Központi Statisztikai Hivatal adatai alapján az látszik, hogy habár a járműipari termelés az idén már elkezdte itthon összeszedni magát, a villamos berendezések gyártása (amin belül egy alág az akkugyártás a KSH módszertanában) még mindig szenved, és a termelési szintje messze marad a 2022-es szinttől.

Tágabb kontextus: a magyarázat az lehet, hogy a nagyobb hazai gyárakat egyszerűen még nem érte el a fellendülés, bár már vannak arra utaló jelek, hogy lassan nőhet a termelésük.

• Az SK On komáromi gyáráról a koreai sajtó július végén azt írta, hogy a Volkswagen megrendeléseinek köszönhetően 80 százalékos kapacitáskihasználást ért el.
• A Samsung SDI gödi gyárának kihasználtsága – szintén a koreai sajtó szerint – 2026 második felében 70 százalék fölé emelkedhet, amit az európai elektromosautó-kereslet élénkülése és új megrendelések, köztük szintén Volkswagen-projektek felfutása támogathat.
• A CATL debreceni üzemében egyelőre csak a próbagyártás indult el, ugyanakkor a Mercedesnek és a BMW-nek is beszállít majd. Utóbbi például itt gyártja a nagyon népszerű elektromos iX3-as modellt, ami a debreceni akkugyárnak is komoly megrendelést jelenthet, bár sajtóértesülések szerint csak 2027-től.