Pár milliárd forinttal is sikerült nagy károkat okozni a magyar autósportban
A NER sajátos mikrokozmosza alakult ki ebben az évtizedben a magyar ralisportban. Bár sok másik ágazathoz viszonyítva itt nem forogtak túl nagy pénzek, miniszteri rokonok és bizalmasok jöttek-mentek, gyakran annak függvényében, hogy éppen melyik minisztériumhoz csapták hozzá a sportágat. Mostanra elszámolási viták, eltűnt pénzek, bedőlt cégek és egymás után távozó vezetők jellemzik a területet.
Az eltűnt verseny nyomában
Az elmúlt években több mint 1,2 milliárd forint közpénz áramlott a magyar raliversenyzés nemzetközi eseményeinek támogatására, miközben az autósport szereplői között egyre több kérdés merült fel a pénzek felhasználásával, az elszámolásokkal és a sportág fejlődésével kapcsolatban.
A támogatási rendszer az elmúlt években többször is átalakult. Az Európai Ralibajnokság-futamok rendezését 2019-től a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) finanszírozta állami támogatásból, majd 2021-től a feladatokat és a forrásokat a Palkovics László akkori innovációs és technológiai miniszter által kitalált, a minisztersége során létrehozott, ma már felszámolás alatt álló HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. vette át. A sorozat 2022-ben kimaradt a magyar versenynaptárból, később pedig a támogatások a Nemzeti Sportügynökség (NSÜ) közreműködésével érkeztek vissza az MNASZ-hez.
A 2025-ös veszprémi rali Eb-futam rendezésében már a HUMDA-leány Humda-Pro Kft. kapott kulcsszerepet, vitatott módon. Az MNASZ elnöksége néhány nappal a verseny előtt adott nemzetközi „A” kategóriás szervezői licencet a cégnek, noha annak korábban nem volt rendezői múltja. A verseny szervezését addig végző Localfixer Kft.-t az utolsó pillanatban váltották le, miközben a nevezési díjakat korábban még ehhez a társasághoz utalták a csapatok – olvasható online szakmai fórumon.
A rendelkezésre álló információk szerint a 2025-ös eseményre mintegy 300 millió forint állami támogatás érkezett a Humda-Próhoz. Ebből körülbelül 50 millió forintot a szervező, további mintegy 80 millió forintot jogdíjak kifizetésére fordíthattak forrásaink szerint, miközben számos egyéb számla és vállalkozói díj kifizetése elmaradhatott az autósportos körökben terjedő információk szerint.
Ezek közé tartozhatott a jogdíj közel fele, a hírek szerint emiatt nincs idén magyar rali Eb-futam. Kerestük a Nemzetközi Automobil Szövetséget (FIA), hogy valóban ez-e az ok, de nem válaszoltak. A Humda-Pro március óta felszámolási eljárás alatt áll.
Elszámolási problémák
Az MNASZ jelenlegi és korábbi vezetése között konfliktus alakult ki a rali Eb-futamok elszámolásával kapcsolatban. Oláh Gyárfás 2022 decemberéig volt az MNASZ elnöke, ekkor a korábbi tévés F1-kommentátor, Szujó Zoltán váltotta.
A Szujó Zoltán vezette MNASZ 150 millió forintos elszámolási hiányosságról írt tavaly októberben a 2020-as és 2021-es ralifutamok elszámolásával kapcsolatban. Oláh Gyárfás ezt visszautasította, és bejelentette, hogy büntetőfeljelentést tesz. Kérdésünkre Oláh elmondta, hogy 2025 decemberében ezt valóban megtette, de az ügyészségtől azóta nem érkezett hozzá információ.
Az esetről Szujó Zoltán kérdésünkre azt mondta, ők szűkszavú közleményben tájékoztatták a tagságot egy olyan körülményről, amely adott esetben kihathat a szövetség működésére. Több körben egyeztettek a Honvédelmi Minisztérium sport államtitkárságával, de mivel többszöri ellenőrzés után sem találtak elszámolási anyagokat, feljelentést tettek ismeretlen tettes ellen, mert minden jel szerint nem készült el az elszámolás az Oláh Gyárfás alatti versenyekről 2022 májusáig. Szujó hozzátette, nincs információja arról, hogy mi a sorsa az Oláh által tett feljelentésnek.
Oláh Gyárfás szerint a 2021-es év elszámolásához minden dokumentum, szerződés és számla rendelkezésre áll, ráadásul a versenyek szervezésekor dolgozó munkatársak többsége is változatlan az MNASZ-nél, így minden dokumentum rendelkezésre állna az elszámolás benyújtásához.
Az említett két évben (2020-21) a ralifutam rendezője a Kelet-Autósport Kft. volt, Szijjártó Péter sógorának és testvérének cégével. A Kelet-Autósport ellen később kényszertörlés, majd felszámolás indult, tavaly áprilisban pedig megszűnt.
A támogatások az elmúlt években számos minisztériumot és állami szervet jártak meg, kezdetben az Emberi Erőforrások Minisztériumához tartoztak, később a Honvédelmi Misztériumhoz. Jelenleg a Belügyminisztérium felelős a sporttámogatásokért. Közérdekű adatkérésünkre megküldték, hogy 2019 óta mely évben mekkora összeget fizettek ki, és hogyan állnak az elszámolások.
Mint látszik, az összesen 1,2 milliárd forintból csupán az első, 2019-es évre sikerült teljes körűen az elszámolásokat rendezni, illetve még a 2023-as tűnik rendben lévőnek. Szintén jól látható, hogy 2024 után nagyot nőtt a rali Eb-k költségvetése, a korábbi évek 120-150 millió forintos támogatása több mint duplájára emelkedett, aminek nem látni a gazdasági racionalitását.
Összefonódási kérdések
A 2022-ben belépett MNASZ-vezetés körül kialakult struktúra olyan hárompólusú rendszerként írható le, ahol több kormányzati körhöz bekötött erős emberek voltak jelen az elnök mellett. Szujó Zoltán az elnöki pozícióban elsősorban intézményi és kommunikációs legitimációt adott a rendszernek a Forma-1 kommentátori ismertségével, miközben korábbi HUMDA-kapcsolatai miatt már ismert szereplője volt az állami motorsport-finanszírozási környezetnek.
Szujó Zoltán egyszemélyes cége, a KreaSport Kft. 2020 végén és 2021-ben összesen mintegy 93 millió forintos megbízást kapott a HUMDA-tól „WTCR, Formula E szakértői szerződés” megnevezéssel. Mivel a HUMDA igazgatóságában akkoriban Weingartner Balázs is szerepet vállalt, aki később az MNASZ vezetésében is megjelent, az összefonódások kérdése azóta is visszatérő téma az autósport szereplői között.
Kerestük ezzel kapcsolatban Szujó Zoltánt, aki válaszában elmondta, hogy a kérdéses szerződés a WTCR (túraautó-bajnokság) és Formula E közvetítések és összefoglalók magyarországi sugárzásáról szólt. A szerződés tartalmának megnevezése hibásan jelent meg korábban a hazai nyilvánosságban. Szujó azt is elmondta, hogy húsz éve vezeti vállalkozását, ezalatt minden megbízást a lehető legmagasabb szakmai színvonalon valósított meg, ezek a tartalmak is elkészültek, több televíziós csatornán futottak. A megbízást még azelőtt kapta meg, hogy 2022. december 1-én megválasztották az MNASZ elnökévé.
Rendelkezésünkre áll azonban egy olyan szerződés is, amit 2023 márciusában kötött Szujó Zoltán cége a HUMDA-val 51 millió forint értékben műsorkészítésre. Illetve 2023 júniusában létrejött egy újabb, 41 millió forintos szerződés is.
Szujó Zoltán így összességében 185 millió forint értékben kapott megbízást a HUMDA-tól, részben már MNASZ-elnökként.
Weingartner Balázst leginkább Palkovics László táskahordozójaként emlegették forrásaink. 2015-2018 az igen problémásan működő kukaholdingot vezette*
Az elnökségbe 2022-ben bekerült Őry Tamás is, Szijjártó Péter külügyminiszter testvérének, Szijjártó Saroltának a férje. A NER alatt 611 millió forint állami támogatás találta meg az Őry-Szijjártó páros cégeit, erről korábban részletesen írtunk. Őry főként a kamionos versenyek promóteri és versenyrendezői oldalát testesítette meg a Truck Race Promotion, későbbi nevén TRP Kft.-n keresztül. De 2019-2021 között ez a cég volt a Rali Európa-bajnokság promótere is. (A promóter az adott esemény gazdasági, szervezési és marketingjogait birtokló cég. Feladata a versenyek finanszírozása, a közvetítési jogok értékesítése, a szponzorok felkutatása, kommunikáció.)
Százmillió hiányozhat
A belső viták, a HUMDA körül fogyó levegő és forrásaink szerint elszámolási nehézségek miatt mondhatott le az elnökségi tagságról tavaly Weingartner és Őry. Az eltérő NER-kötődésű vezetők mind saját elképzeléseik és érdekeik szerint szerették volna a támogatásokat hasznosítani, ami konfliktusokhoz vezetett. A lemondások idén is folytatódtak: április 14-én Gyulay Zsolt, a Magyar Olimpiai Bizottság elnöke és a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója is megvált MNASZ elnökségi tagságától.
Forrásaink szerint a viták hátterében az állt, hogy átalakult az állami sportesemények finanszírozása. 2023-tól már a Nemzeti Sportügynökség (NSÜ) biztosította minden eseményre a támogatásokat. Ez a Honvédelmi Minisztérium alatt működő, Schmidt Ádám vezette sport államtitkársághoz tartozott. Az NSÜ Schmidt vezetése alatt pedig már csak sportszövetségekkel szerződött, nem lehetett a HUMDA-n keresztül finanszírozni a rali Eb-ket, ahogy történt az 2021-ben és 2023-ban.
Az elszámolásokkal kapcsolatos probléma azt követően is megmaradt, hogy 2024-től ismét az MNASZ kapta a támogatást. Az MNASZ közleménye szerint 2024-re azért nincs lezárt elszámolás, mert az Őry Tamás és Szijjártó Sarolta tulajdonában lévő TRP Hungary nem adta le többszöri kérésre sem a piaci bevételeit.
A HUMDA szerződései között nem tette közzé, hogy szerződött volna Őry Tamás TRP nevű cégével, de 2021-ben a HUMDA-nak ők rendezték a zalaegerszegi tesztpályán a ralifesztivált, az ő fényképeik jelentek meg a 2023-as rali Eb-futam kapcsán is. A rendelkezésünkre álló szerződések, számlák, teljesítésigazolások szerint a TRP Kft. és jogelődje a HUMDA-tól összesen 183 millió forint megbízást kapott.
Ami 2025-öt illeti, ahogy a cikk elején írtuk, az MNASZ nehezen érthető módon a teljes támogatást a Humda-Próra bízta, amely felszámolás alá került. Hiába kerestük a céget, kérdéseinkre nem érkezett válasz, hogy mennyi pénzzel nem tudnak elszámolni.
A Humda-Pro közreműködőként történő bevonására és számára forrás átadására jogszabályok szerint lehetőség volt, de ahogy arra az NSÜ-nél felhívták a figyelmünket, a jogszerűségéért és elszámolásáért minden esetben a kedvezményezett felel. Vagyis az MNASZ-nak kellene az állami tulajdonú Humda-Pro felszámolása során már nem visszaszerezhető forrásokért*
Mindez nehéz anyagi helyzetbe hozhatja a szövetséget: a 300 millió forintos 2025-ös támogatásból forrásaink szerint akár százmillió is hiányozhat.
Az MNASZ saját tőkéje 2024 végén 116 millió forint volt. A szervezetnél arról nem rendelkeznek információval, hogy mekkora összegű kifizetés maradhatott el a Humda-Prónál.
Az MNASZ a magyar sportszövetségekhez mérten nem tűnik igazán jelentős szervezetnek: a raliversenyek támogatása nélkül számolva évi 300-400 millió forintból gazdálkodott. A szervezet gazdálkodása kiegyensúlyozott volt, csak 2019-ben volt egy kisebb, 13 millió forintos adózás előtti veszteség, az időszak összességben 108 millió forint volt az eredmény.
HUMDA: padlógáz a közpénzköltésben
Az MNASZ működésénél sokkal problémásabb volt a HUMDA-é. Eredetileg 2020 végén hozta létre ezt a magyar állam, az Innovációs és Technológiai Minisztérium vezetése alatt. Az eredeti cél az volt, hogy a magyar autó- és motorsportot, valamint a járműipari innovációt egyetlen szervezet koordinálja, összekapcsolva az ipari szereplőket, az egyetemeket és a kutatás-fejlesztési projekteket.
A szervezet szerepe azonban hamar túlnőtt a motorsporton. 2021-ben a HUMDA már a zöld mobilitási programok lebonyolításában is kulcsszerepet kapott, és neve is Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökségre változott. Feladatai közé kerültek az elektromosautó-vásárlási támogatások, a Zöld Busz Program, valamint különböző elektromobilitási és fenntartható közlekedési fejlesztések. Néhány év alatt a HUMDA több tízmilliárd forint állami forrás kezeléséért felelős szervezetté vált, amely egyszerre vett részt a motorsport, a járműipar és a közlekedés zöldítését célzó kormányzati programok megvalósításában.
A HUMDA működését több szakági forrásunk is bírálta. Kritikusai szerint a szervezet jelentős összegeket költött tanulmányokra, kommunikációra és különböző projektekre, miközben az utánpótlás-nevelés és a széles körű tehetséggondozás jóval kisebb hangsúlyt kapott. Többen azt állítják, hogy az eredeti célként megfogalmazott technikaisport-fejlesztés helyett a rendszer inkább a közpénzek elosztásának csatornájává vált.
A szervezet gazdálkodását elemezve feltűnőek a Rogán-Balásy-féle kommunikációs költések.
A HUMDA honlapján található, az 5 millió forintos szerződéseket tartalmazó kimutatás szerint*
A nyilvánosságra hozott szerződéseken kívül 2022-ben egy újabb 50 millió forintos megrendelést kaptak a Balásy-cégek, továbbá 75 millió forintért a Balásy-körhöz kapcsolódó p2m Kft. nyújtott szervezetfejlesztési szolgáltatásokat. Emellett a Lounge Event jogelődje, a Moonlight Event nevén is találtunk egy 251 millió forintos, 2022-es keretszerződést.
A Kötter Tamás néven ismert megafonos influencer, Biczi Tamás Biczi és Turi Ügyvédi Irodájával is szerződtek havi 405 ezer forintra 2021 júliusában két évre, vélhetően összesen 9,7 millió forint értékben.
Ugyan a kimutatásokban nem szerepel, de az EKR portál szerint 61 autó bérletére is szerződtek 1,2 milliárd forint értékben 2024-ben.
A HUMDA-cégek*
HUMDA pro Szolgáltató Kft.
HUMDA Lab Nonprofit Kft.
Zöld Mobilitási Infrastruktúra Zrt.
A HUMDA azon célja, hogy segítse a magyar versenyzőket, az utánpótlást, teljesen eltűnt. Pedig ennek a kezdeményezésnek sikerült kezdetben Michelisz Norbert háromszoros világbajnok magyar túraautó-versenyzőt, illetve Talmácsi Gábort, a MotoGP 125 köbcentis kategóriájának első magyar világbajnokát is megnyerni. Ők fontos szerepet játszottak mentorként, illetve mindketten az igazgatóságnak is tagjai voltak. Amikor 2022-ben megjelent az óriási Balásy-megbízás, elszálltak a költségek a HUMDA-ban, és az utánpótlásra is már alig-alig jutott forrás, mindketten otthagyták a céget.
A HUMDA szerepét pozitívabban látja Szujó Zoltán. Szerinte „a HUMDA – Palkovics László korábbi miniszternek köszönhetően – egy remek elképzelés volt arra, hogy az autó- és motorsport rendkívül összetett világát, az abban rejlő lehetőségeket bemutassa a (politikai) döntéshozók felé. Ahogyan arra a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója, Gyulay Zsolt is többször utalt, a Hungaroring akkor volt a »legjobb helyen«, amikor az egykori ITM felügyelte. Kifejezetten büszke vagyok rá, hogy anno felkértek arra, hogy szakértőként, kiterjedt nemzetközi kapcsolatrendszeremet is mozgósítva tegyek a hazai autó- és motorsport, a mérnökképzés vagy a közlekedésbiztonság fejlesztéséért. Hogy aztán esetleg a politika körül sertepertélő haszonlesők lerabolták ezt a területet is, az már egy másik – szintén fontos tanulságokkal járó – téma.”
A HUMDA említett szerteágazó feladatai miatt nehéz megmondani, hogy a 40 milliárdos költésből mennyi jutott az autó-motor sportnak, valószínűleg csak egy kisebb rész. De az így is milliárdos állami támogatás ellenére a magyar autósport régi problémái továbbra is fennmaradtak. A sportág szereplői szerint a szürke- és feketegazdaság, az áfacsalások, valamint az átláthatatlan pénzügyi viszonyok továbbra is jelen vannak, miközben kevés kézzelfogható eredmény látható az utánpótlás-nevelésben vagy a fiatal versenyzők támogatásában.
A pénzek átláthatatlan elosztása, felhasználása még kárt is okozott a sportág megítélésének és – mint az idei rali Eb-futam elmaradása mutatja – nemzetközi kapcsolatainak.
Pedig nagyszabású versenyek, jogdíjak és programok támogatása helyett évi akár csak néhány százmillió forintból igenis lehetne érdemi hatást elérni, hogy a tehetséges hazai fiatalok jobb esélyekkel induljanak a nemzetközi versenyben. Ehhez a legfontosabb az lenne, hogy a sportágat átható korrupciós és adózási kockázatokat kezeljék, és átlátható viszonyokat teremtsenek – lehetőleg olyan szereplők segítségével, akik nem vettek részt az utóbbi évtized zavaros ügyeiben.
