Állami százmilliók vándoroltak Szijjártó rokonainak cégéhez, amely finn versenypályát vett
Mielőtt Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter lett, a Hungaroringen kívül érdemben nem támogatta az állam a hazai motorsportokat. 2014 után ez fokozatosan megváltozott, és közben megtalálták az állami források azt a vállalatot is, amelynél a napokban távozott miniszter testvére dolgozott, majd tulajdonrészt is szerzett.
Az akkor még Truck Race Promotion Kft. néven futó vállalkozás kezdetben kamionmotorsport-szervezéssel foglalkozott, ekkor fedezte fel magának a területet a magyar állam. A kezdetekben Nyíregyházára tervezett, végül befuccsolt állami MotoGP-pálya-fejlesztés első terveit is ez a cég készítette, oldalanként egymillió forintért, az állami Nemzeti Sportközpontok megbízásából.
Ekkoriban a vállalat részben Révész Bálint nyíregyházi logisztikai vállalkozó érdekeltségébe tartozott, aki a raliversenyek világában is otthonosan mozog; Szijjártó Sarolta a cég operatív igazgatója volt. 2021-ben viszont már az ő férje, Őry Tamás volt a társaság többségi tulajdonosa. Jelenleg ők ketten a ma már TRP Hungary Kft. nevű cég 50 százalékos tulajdonosai az Opten nyilvántartása szerint.*
A vállalattal 2014 és 2024 között 611 millió forint értékben szerződtek főként promóciós és rendezvényszervezési munkára közpénzt felhasználó, főleg állami szereplők. Összesen 10 szervezet 24 megbízását sikerült fellelnünk.
Mint látszik, a legaktívabb a Szerencsejáték Zrt. volt, amelytől – szponzorációs szerződések formájában – közel 150 millió forint bevételre tett szert a vállalat 2016 és 2022 között. A Magyar Turisztikai Ügynökség 40 millió forinttal támogatta egy zalaegerszegi program megvalósításában a céget.
Az utóbbi években már önkormányzati forrásból is jutott bevételhez a cég, 2024-ben pedig 4 millió forintot kapott a Magyar Nemzeti Autósport Szövetségtől, amely tagdíjak mellett állami forrásokból is gazdálkodik.
A TRP Hungary és jogelődje két olyan szervezettel is szerződött, amelyek a Szijjártó Péter vezette Külgazdasági és Külügyminisztérium alá tartoztak. Az egyik az Exim Bank, amelytől 8,7 millió forinthoz jutott a cég, a másik a HIPA (Nemzeti Befektetési Ügynökség), amelytől közel 5 millióhoz.
Ezeket a szerződéseket korábbi közérdekű adatkérés miatt ismerjük, illetve az Exim Bank friss adatkérésünkre adta meg az adatokat. A HIPA nem válaszolt mostani megkeresésünkre. Közben számos, potenciális érintett állami vállalat, többek között a Hungaroring, a HIPA vagy az Exim honlapján sem találtuk meg az 5 millió forint feletti szerződések listáit.
De más is arra utal, hogy a feltártnál is több közpénz érkezhetett a Szijjártó Sarolta-féle cégbe. A vállalat pénzügyi beszámolóiban kimutatja az árbevétel mellett az egyéb bevételt is, ami alapvetően támogatásokból áll. Az elmúlt tíz évben 567 millió forint érkezett így a cégbe, aminek legfeljebb csak a felét, 239 millió forintot*
A beazonosított állami, közpénzes megbízások és támogatások a teljes bevétel tizedét adták, és állami támogatások nélkül veszteséges lett volna a vállalkozás: tíz év alatt 318 millió forint adózott nyereséget ért el, de támogatások nélkül vélhetően már veszteségbe fordult volna a cég.
Sőt, ha a pénzügyi beszámolókban szereplő, általunk nem beazonosított egyéb bevételek is az államtól érkeztek, akkor akár egészen súlyos mínusz is lehetett volna a közpénzek nélküli mérleg. A vállalatot kerestük az egyebek mellett a társaság gazdálkodására vonatkozó kérdéseinkkel, de cikkünk megjelenéséig nem kaptunk választ.
Mindenesetre érdekesek lesznek a cég tavalyi számai, amelyeket május végéig kell leadni. Mint az előbbi táblázatból látszik, számottevő pozitív eredményt csak 2021–2022-ben sikerült elérnie a vállalatnak, ebből 2023 tavaszán 120 millió forintot ki is fizetett a tulajdonosoknak.
A következő évben a cég nagy fába vágta a fejszéjét, amikor egy általa vezetett befektetői csoport megvásárolt egy csődbe ment finnországi autó- és motorsportközpontot. Az ezt üzemeltető finn cégben a TRP Hungarynek többségi részesedése van.*
Ebből a szempontból is érdekes lesz, hogyan teljesít a vállalat, az új kormány alatt minden bizonnyal érdemi közpénzes rásegítés nélkül. Figyelmeztető jel lehet annak a HUMDA-nak a csődje, amely eredetileg a motorsport körüli állami bábáskodást fogta volna össze, igaz, később már más tevékenységek kerültek nála előtérbe.
