Mondvacsinált indokkal halasztja el Budapest a nehéz autók dupla parkolási díjának bevezetését
Velünk lesz Szeri Viktor, a Decolonize Your Mind Society, Leiner Laura, Székely Kriszta, Saiid, Grafitember, Simor Dániel, Sarkadi Zsolt, Cuhorka Emese és sokan mások.
A szerző a Levegő Munkacsoport szakpolitikai munkatársa. Ez itt az Ekonomi, a G7 véleményrovata, amelyben külső elemzők, szakértők cikkei olvashatók. Az írások és az azokban megfogalmazott vélemények kizárólag a szerzők álláspontját tükrözik.
A nagy méretű autók városi környezetben veszélyesebbek, több helyet foglalnak, jobban igénybe veszik az utakat és nagyobb a károsanyag-kibocsátásuk. Ráadásul az autók egyre nagyobbak, minden évben mintegy 1,2 centivel hosszabbak, fél centivel szélesebbek, és a motorháztető is magasabb fél centivel. Ezeket a hátrányokat leginkább Párizs vezetése ismerte fel, és a nehéz autók városi használatának visszaszorítása érdekében háromszoros parkolási díjat vezetett be rájuk 2024-ben.
Részben ennek hatására Budapest vezetése is kiállt a nehéz autók magasabb parkolási díja mellett, és 2025-ben úgy határozott, hogy 2027-től a két tonna saját tömeget meghaladó autók után kétszeres parkolási díjat kell fizetni. Ez a szabályozás a szorzószámon kívül abban is eltér a párizsitól, hogy jóval kevesebb autóra – körülbelül az autók 2-3 százalékára – vonatkozik (Párizsban 1,6 tonna a háromszoros díj súlyhatára), illetve nem tesz különbséget hagyományos és elektromos autók között (Párizsban az elektromos autók esetében 2 tonna a súlyhatár).
Ez utóbbi azért fontos, mert az elektromos autók kedvező tulajdonságaik – a jóval kisebb lég- és zajszennyezést lehetővé tévő akkumulátor – miatt jelentősen nehezebbek a nem elektromos autóknál, így némileg jogos az az elvárás, hogy a szabályozás ezt figyelembe vegye. Mivel a fővárosi szabályozás ezt nem tette meg, remek lehetőséget adott a szabályozás környezetvédelmi és igazságossági alapon történő kritizálására, ami meg is történt az elmúlt hónapokban.
Feltehetően ez is hozzájárult ahhoz, hogy a fővárosi közgyűlés egy évvel elhalasztotta a városi terepjárók dupla parkolási díjának bevezetését. Legalábbis nehezen érthető az a közgyűlésen is elhangzott indoklás, mely szerint a parkolóőrök nem tudnák ellenőrizni az autók saját tömegét. Ez az adat ugyanis bárki által ingyenesen hozzáférhető a Jármű Szolgáltatás Platformon, csak a rendszámot kell megadni hozzá.
Azaz majdnem bárki által, mert a kerületi önkormányzatok tájékoztatása szerint nekik már pár száz forintba kerül rendszámonként a lekérdezés az állami tulajdonú Idomsoft Zrt. által működtetett rendszerből. (De ekkor megkapják a jármű tulajdonosának adatait is, amihez magánszemélyek természetesen nem férhetnek hozzá.) Így
a parkolóőrök azért csak pénzért tudják hivatalosan lekérdezni az autók saját tömegét, mert egy állami cég nem tud vagy nem hajlandó olyan felületet biztosítani nekik, ahol ezt mindenki máshoz hasonlóan ingyen megtehetnék.
Ettől függetlenül persze saját ügyfélkapujukon keresztül is elérhetnék az adatbázist, majd ha szabálytalanságot észlelnek, már hivatalosan is lekérdezhetnék a jármű tulajdonosát.
Amennyiben viszont az önkormányzatok ingyenes hozzáférését a platformhoz pár hónap alatt tényleg nem lehet megoldani, a Fővárosi Közgyűlés akkor is módosíthatná úgy a rendeletét, hogy a kétszeres parkolási díj lehetne az alapdíj, amiből a könnyebb autók 50 százalékos kedvezményt kaphatnak regisztráció után, mely során ellenőriznék az autó saját tömegét például a forgalmi engedély bemutatása alapján.
Ez a külföldi rendszámú autók problémáját is megoldaná, azok tömegét ugyanis tényleg nem tudják ellenőrizni a parkolóőrök. Itt is elég lenne Párizst követni, ahol a külföldi rendszámú és a súlyhatár alá eső autók csak regisztráció után tudnak alacsonyabb díjért parkolni, egyébként rájuk is a háromszoros díj érvényes. Így a parkolóőröknek sokkal könnyebb dolga lenne, mert egyből látnák, hogy az autó után megfelelő parkolási díjat fizettek-e.
A nehéz autókra vonatkozó kétszeres parkolási díj bevezetésének elhalasztása azért is visszás, mert így egyrészt jobban terjedhetnek a különösen a gyerekeket veszélyeztető és az utakat leamortizáló városi terepjárók. Másrészt pedig ezáltal az a Fővárosi Önkormányzat fosztja meg a kerületeket, illetve jövő áprilistól saját magát is feltehetően több száz millió forint bevételtől, amely elsősorban a pénzhiányra hivatkozva venné el a parkolási bevételeket a fizetős zónával rendelkező kerületektől. És ez még nem minden, hiszen egy másik döntése nyomán jelenleg az elektromos autók 50 százalékos kedvezményét is vizsgálja a főváros, ami további százmiliókkal csökkentheti a potenciális parkolási bevételeket.
