Hiányzó állomások, összekevert lerakópontok – nincs könnyű helyzetben, aki szeretné átlátni a budapesti közbringarendszert
A néhány évvel ezelőtti rollerkáoszt kezdi idézni a frissen indult Mol Bubi: a szolgáltatás alkalmazásának térképén jól látszik, hogy a bringák jelentős részét nem az arra kijelölt állomáson teszik le használóik, ezzel tízezer forintos pótdíjat is kockáztatva.
Felmerül a kérdés: így elszaporodtak volna a tudatos szabályszegők? A válasz: sok bubizó észre sem veszi, hogy rossz helyre teszi le a biciklit, sokakat viszont már nem is érdekel.
Így járt olvasónk, Márton is, aki a tavaly az egyik legnagyobb forgalmat lebonyolító Déli pályaudvar melletti Bubi-állomáson akarta volna „pihentetni”, azaz letenni és pár perc múlva újra felvenni a kerékpárt. Mivel ez nem sikerült neki, cseten megkereste az ügyfélszolgálatot, ahol közölték vele, hogy a Délinél nincs is Bubi-állomás.
„Tehát meg fognak büntetni, mert egy olyan helyen raktam le a bringát, ami mindig is Bubi-állomás volt, ráadásul most is tele volt Bubi-biciklikkel”
– írta lapunknak Márton, akinek a felvetése alapján a BKK-hoz fordultunk.
Mint kiderült, a Déli pályaudvar melletti korábban elérhető Mol Bubi-gyűjtőállomás tényleg nem üzemel, ugyanis a szolgáltatási szünet alatt azt elfoglalták más szolgáltatók (Manfréd, közrolleres cégek), nekik van érvényes közterület-használati szerződésük a kerülettel. Ráadásul a BKK még nem kapta meg az állomás átalakításához szükséges tulajdonosi és közútkezelői hozzájárulásokat. Ha minden jól megy, a BKK legkorábban október 1-jétől kaphat ismét közterület-használati hozzájárulást a pályaudvari helyszín használatára.
De nemcsak a Déli pályaudvarnál van ilyen gond, hanem további három másik helyszínen. Ilyen például a korábban szintén nagyon népszerű Clark Ádám téri is. A Mol Bubi alkalmazás térképén jól látszik, hogy a Széll Kálmán tér és az Erzsébet híd között lényegében megszűntek a Bubi-állomások, és az is, hogy ezen a felhasználók úgy lendülnek túl, hogy összevissza leszórják a területen a bicikliket.
Részben hasonló a helyzet az V. kerületben is, ahol a szükséges tulajdonosi hozzájárulások késése miatt tizenegy helyszín még függőben van. Ezek kialakítása a BKK szerint szeptemberre várható, üzembe helyezésük ugyanakkor továbbra is függ a további kerületi hozzájárulások megszerzésétől. Mint megtudtuk, az V. kerületben elsősorban műszaki jellegű kérdésekről, például az állomások arculati kialakításáról szólnak az egyeztetések. Ebben a kérdésben az V. kerületi önkormányzat a többi érintett kerülettől eltérő álláspontot képvisel.
Gyors ellenőrzés az alkalmazás térképén: a cikk írásakor, csütörtökön délután ötkor körülbelül ötven Bubi bicikli volt szétszórva szabálytalanul az V. kerületben. Egy részük a régi megszokott, de most a fenti okok miatt nem üzemelő Bubi-állomásokon, más részük más szolgáltatók helyein, és többet csak egyszerűen letettek ott, ahol úgy gondolták, hogy jó lesz.
Feltűnő egyébként, hogy nemcsak a két Bubi-állomás nélküli kerületben, hanem a többiben is sok a szabálytalanul lerakott Bubi bicikli. Sok felhasználó valószínűleg úgy gondolja, hogy a Manfréd gyűjtőpontjain is leteheti a bringákat, hiszen ott is (előző generációs) Bubi biciklik állnak, és sokan a most még főleg a rollereknek fenntartott Mobi-pontokat is valid lerakópontnak gondolják. A BKK részéről elismerték, hogy a jelenség részben erre vezethető vissza, ugyanakkor véleményük szerint több tényező együttes hatása figyelhető meg.
A Mobi-pontok fokozatos integrációja, valamint az I. és az V. kerületben jelenleg még hiányzó Mol Bubi-állomások egyaránt hozzájárulhatnak ahhoz, hogy egyes kerékpárok nem a megszokott helyszíneken jelennek meg a térképen, közölték. Az is számít szerintük, hogy a rendszer indulását követő időszakban a felhasználók fokozatosan ismerkednek az új hálózati struktúrával és az egyes pontok használati szabályaival. Arra a kérdésünkre nem kaptunk választ, hogy mennyi pótdíjat szedett be eddig a BKK a rossz helyen letett Bubi biciklik után.
Azt viszont megtudtuk, hogy a korábbi 222 Mol Bubi-gyűjtőállomásból jelenleg 205 üzemel, ez az állomások 92 százaléka. A nagy ugrást valószínűleg a Mobi-pontok integrációja jelenti majd 2026 őszétől, mert onnantól már ott is le lehet tenni a Bubi bicikliket. Ez körülbelül ezer új felvételi és leadási pontot jelent majd a Mol Bubi rendszerében, ezeket a pontokat ősztől várhatóan az összes biciklis és rolleres szolgáltató közösen használhatja majd.
A jövőben a tervek szerint a jelenlegi szolgáltatási terület határától messzebbi, minden fontos, legalább harmincezres utazásszámmal rendelkező közlekedési csomópontot lefedhet majd a szolgáltatás, így az összes metróállomást is.
Az új Mol Bubi olyan városrészekbe is elér majd, mint a József Attila-lakótelep, Angyalföld, Őrmező, Tisztviselőtelep, a Századosnegyed környezete, az Örs vezér tere, Kőbánya-Kispest, Újpest-városkapu és Zugló.
