Vitézy: A Dunakeszi Járműjavító csődje miatt kellett osztrák vasúti kocsikat bérelnie a MÁV-nak
Forgalomba állt az osztrák állami vasúttársaság, az ÖBB tíz személyszállító vasúti kocsija a MÁV kisegítésére a nyári szezonban – közölte Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a Facebook-oldalán vasárnap reggel. A kerékpárszállításra is alkalmas, klimatizált kocsik a balatoni Kék Hullám InterCity-n és a Békés InterCity-n közlekednek majd.
A miniszter szerint azért kellett kölcsönkérni 10 kocsit a nyári szezonra, mert néhány hete egyértelművé vált, hogy „a Dunakeszi Járműjavító csődje miatt a Lázár Jánostól örökölt MÁV-járműhelyzet rosszabb, mint valaha. Már a MÁV szerelvényeinek negyede nem tud közlekedni, mert javításra vagy fővizsgára vár, így a tavalyinál is kevesebb kocsival vágott volna neki a nyári főszezonnak a vasúttársaság”. Néhány hét alatt viszont sikerült megállapodni az osztrák ÖBB-vel. „Ez a segítség nélkülözhetetlen az idei szezonban, amíg a MÁV a felhalmozódott karbantartási és járműfenntartási problémákat kezeli” – írta a miniszter.
„Látom a Fidesz propagandistái, a Megafon elhasználódott, lejáratódott arcai már engem kérnek számon, hogy miért nincs elég klimatizált kocsi az InterCity-kben. Miközben ott állnak az IC-kocsik tucatszám a csődbe ment Dunakeszi Járműjavítóban, amit az oroszokkal Szalay-Bobrovniczky Kristóf volt honvédelmi miniszter privatizált, majd épp Habony Árpád és Hernádi Zsolt köreinek kezében vált fizetésképtelenné” – írta Vitézy egy újabb bejegyzésben, amelyet a Dunakeszi Járműjavítóban tartott hétvégi bejárásról írt.
„Egy éve áll az oroszokkal közösen indult egyiptomi kocsigyártás, és a cég számára óriási veszteségeket felhalmozó üzletelés miatt hónapok óta leállt a MÁV kocsijainak javítása, fővizsgáztatása is. A Dunakeszi Járműjavító az oroszok és NER-körök éveken át tartó, józan ésszel nehezen felfogható ügyletei nyomán tavaly év végére felszámolás alá került, ahonnan végül az állam mentette ki, az új tulajdonosa immár a MÁV. Ezért a MÁV vezetőivel most meglátogattuk a járműjavító vezetőit, hétvégi bejárást tartunk – a cél egyértelmű: meg kell mentenünk és újra talpra kell állítanunk a 780 dolgozóval gyakorlatilag egy éve egy helyben álló üzemet, mert a járműjavító leállása mostanra már a magyar vasúti közszolgáltatást is veszélyezteti.” – írja a miniszter.
Közel fél éve került felszámolás alá a Ganz-MaVag International (GMVI) Kft., egy olyan hazai cég, amelynek egy nagy egyiptomi vasúti megrendelést kellett volna leszállítania, illetve a Magyar Vagon Dunakeszi Járműgyártó, Javító és Karbantartó Kft. (a korábbi Dunakeszi Járműjavító, vagy röviden DJJ), ahol konkrétan a hazai összeszerelés és javítás zajlott. A kormány már milliárdokat ölt az egyiptomi üzlet megmentésére, majd a választás előtt pár nappal a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM), pontosabban az alá tartozó MÁV 8 milliárd forintot fizetett azért, hogy megvásárolja a Járműjavító egy frissen alapított cégét. A járműjavító megmentésébe azonban lehet, hogy még tízmilliárdokat kell majd beleölni.
