Budapest–Belgrád: Bejelentette Lázár minisztériuma, hogy már nem indulnak el a személyvonatok a választásokig
Már nincsen olyan forgatókönyv, amelyben 160 kilométer per órás sebesség mellett el tudnának indulni a személyvonatok a Budapest-Belgrád vasútvonalon a választásokig – derül ki az Építési és Közlekedési Minisztérium hétfő délutáni Facebook-posztjából. A minisztérium az átadásra nem jelölt meg új céldátumot, de közlésük alapján arra legkorábban nyáron érdemes számolni.
A minisztérium szerint a vonatbefolyásoló rendszer számítógépes, majd fizikai tesztelése csak április 7. után tud majd elkezdődni, ami kizárja, hogy a kormány korábbi ígéretének megfelelően az április 12-i választások előtt lezáruljon. Emellett a vonal TÜV-auditja sem ért még véget.
A minisztérium posztja szerint a 160 kilométer per órás személyforgalom megindításának egyik – kötelező – feltétele az ETCS vonatbefolyásolási rendszerének üzembe helyezése, tesztelése, majd a tesztelés után a rendszer használatbavételi engedélyének megszerzése. Ez az ÉKM tájékoztatása szerint a következőképpen áll:
- a szoftver első tesztelési köre lezárult, a feltárt hibákról a kínai vállalkozó hibajegyeket kapott, amelyek kijavítását április 7-ig vállalta;
- a hibák kijavítása után a kínaiak egy új, javított szoftvert adnak majd át, amelynek utána kezdődik majd el a számítógépes tesztelése;
- ezután kezdődhet majd el a sötétüzem, vagyis a rendszer valós pályán történő fizikai próbaüzeme.
A sötétüzem részeként tesztjárművek 160 kilométer per órás sebességgel közlekednek majd a vasútvonalon. Ha meg tudnak tenni megszakítás nélkül 20 ezer kilométert hibamentesen, akkor a rendszer megkaphatja az engedélyét.
Az ÉKM szerint korábban hasonló ETCS-rendszerek esetében a sötétüzem és az ott feltárt hibák kijavításának teljes időigénye legalább negyed év volt. A Budapest-Belgrád esetében ezt a tájékoztatásuk szerint igyekeznek majd a lehetőségekhez mérten gyorsítani. Az ÉKM közleménye kiemeli, hogy „a közlekedésbiztonságból a gyorsítás érdekében sem engednek”, vagyis nem próbálják majd meg megkerülni a hatályos szabályokat.
Bár nem kötelező, az ÉKM egy tavalyi döntés részeként a 160 kilométer per órás személyforgalom elindításának feltételévé tett egy független mérnökök által készített műszaki audit elvégzését. Tájékoztatásuk szerint ennek a megszerzése „ütemesen halad” és „várhatóan már rövidebb időt vesz majd igénybe”.
Az ÉKM hétfői posztjával tulajdonképpen megerősítette azt, amit szakmai körökben már hónapok óta tudnak, és amit mi is több cikkben pedzegettünk, hogy a Budapest-Belgrádon nem lesz kész a vonatbefolyásoló rendszer a választásokra. Ennek megfelelően 160-nal közlekedő személyvonatok sem fognak addig indulni.
A Telex több forrása szerint az elmúlt hetekben már a legoptimálisabb forgatókönyvekben is április végi-májusi dátumok szerepeltek, de az ETCS-rendszer valódi befejezését inkább nyárra tették. A munkát hátráltatja, hogy az elmúlt három hónapban felmondott a MÁV-nál a két legprofibb ETCS-szakértő. Rájuk lenne szükség a rendszer számítógépes teszteléséhez.
A Telexen már 2023-ban írtunk arról, hogy a Budapest-Belgrád kínai alvállalkozóinak problémái lesznek az európai szabványoknak megfelelő ETCS-vonatbefolyásoló rendszerek kiépítésével. Kormánypárti politikusok következetesen hallgattak ebben az ügyben, vagy tagadták, hogy probléma lenne a projekttel, amelynek átadását akkor 2025-re tették.
Az átadás dátuma aztán fokozatosan tolódott, az ÉKM-et a kampány alatt ideiglenesen vezető Csepreghy Nándor tavaly októberben például idén február-márciusi időpontot mondott. Később elhangzottak más dátumok is, majd az ÉKM elkezdett arról kommunikálni, hogy nincs átadási céldátum, az ETCS használatbavételi engedélyétől és a TÜV-vizsgálattól függ az átadás.
Az ETCS-problémáról itt írtunk bővebben.
