Kétszer egy sávon haladnak majd az autók a Nagykörút tervezett átépítése után a Nyugati pályaudvar és a Corvin-negyed között, ahol jelenleg még külső közúti sáv vagy parkolósáv van, oda kerékpársáv, valamint 30 perces villámparkoló, autómegosztó, Bubi- és rollerállomás, rakodásra fenntartott hely költözik – derül ki abból a cselekvési tervből, amit csütörtökön mutatott be a BKK. A hosszabb időre leállított autók a környékbeli mélygarázsokba, parkolóházakba mehetnek, a sebességhatárt 40 km/órára szállítják le.
Az új forgalmi rendet a teljes Nagykörúton majd csak 2028-2029-ben fogjuk látni, viszont a József körút három szakaszán már idén kiépülhet kísérleti jelleggel, tudtuk meg Balogh Samutól, a BKK Nagykörút programvezetőjétől. A teljes Nagykörút forgalmi átépítésének részletes tervezése ugyanis 2027 augusztusában fejeződik be, a kivitelezés csak ezután indulhat, de egyes kisebb költségű „kisbeavatkozásokat” előrébb hoznak.
A cselekvési terv három ilyen előrehozott kisbeavatkozást említ meg: a Nyugati tér és a Corvin-negyed negyedik oldali zebrájának kiépítését, valamint a József körút jelenleg járdán vezetett kerékpársávjainak a közútra helyezését. Ez utóbbi Balogh Samu szerint akár már idén indulhat, mivel jól lehatárolható a teljes Nagykörút-projektről és külön uniós keretből lehet finanszírozni.
Jelenleg a József körút három (páratlan oldali) szakaszán halad a járdán a kerékpársáv: a Kölcsey utca és a Békési utca között (80 méter hosszon), a Krúdy utca és a Baross utca között (110 méteren) és Pál utca Üllői út között (42 méteren). Ezeken a részeken most kétszer két sávon halad a közúti forgalom, ami kétszer egy sávra szűkülne.
A megszűnő külső sáv helyén kell elférnie a villámparkolókat, rakodóhelyeket, mobilitási pontokat (Bubi, közrollerek, megosztott autók) magában foglaló multifunkcionális sávnak és a kerékpársávnak. Kérdésünkre, miszerint biztos elfér a multifunkcionális sáv és a bringasáv a megszűnő forgalmi sáv helyén, Balogh Samu azt válaszolta, hogy el kell férnie.
A tervezett keresztmetszet tehát a következőképpen festene a József körúton, majd a teljes Nagykörúton (2028-tól) a villamossínektől kifelé: egy közúti sáv + egy parkoló, azaz inkább multifunkcionális sáv + egy 80 centis biztonsági zóna, ami egyben fizikai leválasztás is + 2 méter széles kerékpársáv. A járda szélessége megegyezne a jelenlegivel, azaz a járdaszegély maradna, ahol van.
A teljes körúton a BKK tájékoztatása szerint körülbelül 300 jelenlegi általános parkolóhely szűnne meg. Ennek fele-kétharmada lenne rövid idejű (legfeljebb 30 perces) parkolóhely, a többi helyett rakodóhelyek, megosztott parkolók (carsharing, Mobi, Bubi), és egyéb meghatározott funkciók – például turistabusz.megállóhelyek vagy kukazónák – lennének.
A Nagykörút komplex megújítására, azaz a nagykörúti bringasztráda kiépítésére 2025-ben nyert el 4,5 milliárd forintos uniós forrást a főváros, a támogatási szerződést tavaly augusztusban kötötték meg. A műszaki tervezésre, engedélyek beszerzésére novemberben kötöttek szerződést, a részletes tervezési időszak 2027 augusztusban ér véget. Az átépítés ezután, 2028 elején kezdődhet meg, és be kell fejeződnie 2029 közepéig, a támogatási ciklus végéig. A felszíni építkezést előkészítő közműkiváltásokat már a kivitelezés előtt szeretné letudni a BKK.
Ha elkészül a bringasztráda-fejlesztés, mindkét oldalon a közúti közlekedés irányával azonos, a szakasz 80 százalékán fizikailag elválasztott, minimum két méter széles, egyértelmű jelrendszerű kerékpárút lesz a Nagykörúton. Méghozzá a betorkolló mellékutcáknál csomóponti kiemeléssel, a nagyobb csomópontokban pedig közlekedési lámpa ad majd elsőbbséget a kerékpárosoknak.
A csomóponti kiemelés magyarul azt jelenti, hogy az autók egy bukkanóra felhajtva tudnak majd csak lekanyarodni a Nagykörútról a mellékutcákba (és onnan ki), a járda és a kerékpárút viszont a bukkanóval emelt szinten folyamatosan halad. Így a sofőrök kénytelenek lelassítani minden ilyen bukkanós kanyarodásnál, és jobban észreveszik a gyalogosokat és kerékpárosokat, csökkentve ezzel a balesetveszélyt.
A fővárosi önkormányzat beadott egy másik uniós pályázatot is a Nagykörút járdaterének teljes átépítésére. Mint a tájékoztatón elhangzott, ez egy 5,5 milliárd forintot keretösszeg és Budapestnek nagyon jó esélye van az elnyerésére. A két projekt előkészítését együtt kezeli a BKK.
A járdaterület fejlesztésébe tartozik a nagykörúti fasor megmentése, és kiegészítése ott, ahol régebben a közútépítés miatt kivágták a fákat. A fák egészségi állapotát a közművek odébb helyezésével, a gyökértér növelésével javítanák. Mint Bardóczi Sándor főtájépítész elmondta, itt is lesz egy külön támogatási keretből finanszírozott tesztprojekt. Hetvennyolc nagykörúti fa kap majd gyökérwellneszt, azaz nagyobb gyökérteret és több vizet azzal, hogy nem aszfalt, hanem fehér színű, vízáteresztő burkolatot kap majd a járda körülöttük.
A cselekvési terv szerint a megújítás nemcsak abban kedvezne a nagykörúti vállalkozásoknak, hogy egyszerűsödne az áruszállítás a kijelölt koncentrált rakodóhelyek miatt. Komplex gazdaságfejlesztési programot indítana a főváros különböző ösztönzők bevezetésével. A fejlesztés tranzakció alapú adatelemzésre támaszkodik, aminek az a lényege, hogy a főváros aggregált anonim tranzakciós adatokat kap az egyik digitális fizetési szolgáltatótól, azaz látni fogják, hogy az emberek a Nagykörúton hol, milyen típusú üzletben, mikor és mennyit költenek.
Elhangzott még, hogy a nagykörúti épületek homlokzatait is megpróbálják majd egységesebbé tenni, felújítani, a megújított közterületet pedig külön körútgondnokság fogja felügyelni-üzemeltetni. A Nagykörút saját neonos-retró stílusú önálló arculatot is kap majd, ami visszautal a fényesebb régi időkre. Ha tehát a főváros hozzájut az 5,5 milliárdos uniós forráshoz is, 2030-re faltól falig megújulhat, biztonságosabb és zöldebb lehet a Nagykörút.
Rá is szolgál, hiszen utoljára 1994 és 1997 között esett át teljes felújításon Budapest egyik legfontosabb útvonala. Mint a korabeli sajtó beszámolt róla, az akkori felújítást az kényszerítette ki, hogy a 4-6-os villamos vágányai alatt húzódó hetvenéves, 1200 milliméteres öntöttvas cső folyamatosan eltört, sőt, volt, hogy egyszerűen felrobbant. 1988-ban tragédiát is okozott, a víz olyan gyorsan árasztotta el az Oktogon környékét, hogy egy pinceműhelyből az ott dolgozó címfestők már nem tudtak a felszínre jönni.
A vízcsőcserével egy füst alatt a vágányokat is kicserélték, és hozzácsapták az úttest és a járda újraaszfaltozását, új utcabútorokat, fákat kapott a körút, a tákolmány bódékat lebontották. A többéves felújítás annyira megviselte a pestieket, hogy a befejezést Demszky Gábor főpolgármester vezette főváros egy hatalmas utcabállal-karnevállal ünnepelte meg: volt ott minden a jelmezes huszároktól a gólyalábas rendőrökig, fúvószenekar, fiákerek, nyitott oldtimerek primadonnákkal, cigányzenekarral, táncosokkal és mérhetetlen sok pezsgővel. A karnevál tetőpontján a Szent István körút két házsora között egy kötéltáncos libegett át húsz méter magasságban, miközben Lajkó Félix egy háztetőn muzsikált.
