Mindenki nyugodjon meg! Normális magasságú peronokat építenek a Keletibe a kínai vonatok fogadására

Nagy hullámokat kavart a napokban a hír, amely szerint a MÁV 300 millió forintból emel meg a Keleti pályaudvaron két peront, hogy azok tudják majd fogadni a Budapest–Belgrád-vasútvonalon közlekedő kínai vonatokat. Kiderült ugyanis, hogy a szerb részről a BuBe-re dedikált kínai gyártmányú SOKO vonatokon nincs olyan kihajló lépcső, mint a Magyarországon közlekedő egyéb alacsonypadlós vonatokon.

A történet részben azért érdekes, mert a MÁV tavaly ősszel egy hónapra lezárta és alaposan felújította a Keleti pályaudvart, a peronok emelése azonban abba a körbe nem fért bele. Ennek a MÁV szerint egyrészt az az oka, hogy későn kaptak információt a kínai vonatokról a szerbektől, másrészt az, hogy a peronok megemelésére csak a 2026-os költségvetésben találtak pénzt.

Tájékoztatásuk szerint tehát most 300 millió forintból 25 centivel emelik meg két peron magasságát. Felmerül viszont a kérdés, hogy:

a kínai vonatokkal van valami extrém para, vagy a Keleti peronjainak nem jó a magassága?

A válasz szerencsére az, hogy a Keleti peronjainak nem jó a magassága, és a 300 milliós felújítással ezt teszik helyre. A szemfüleseknek már a Hegyi Zsolt MÁV-vezér által közzétett képen feltűnhetett, hogy a Keleti ott bemutatott, és a tervek szerint 25 centivel megemelni kívánt peronja modern vasútállomásokhoz képest nagyon alacsonyan, szinte a sínekkel egy szintben van:

A probléma gyökere, hogy régen a különböző vasútállomásokon különböző magasságú peronokat építettek, amelyekről aztán különböző méretűt kellett fellépni a vonatokra. Ennek megoldására kitalálták, hogy egységesítik a peronok magasságát, és olyan alacsonypadlós vonatokat szereznek be, amelyek padlója pont egy szintben van a peronnal.

Az Európai Unióban két sztenderd peronmagasság van: a sínkorona fölötti 55 centiméteres és a sínkorona fölötti 76 centiméteres. Magyarország – a környező országokhoz, Olaszországhoz és Franciaországhoz – hasonlóan ezek közül az 55 centiméteres peronmagasságot használja, vagyis az új vasútállomásokon ilyen magasságú peronokat építenek ki, és ezek használatára alkalmas vonatokat vásárolnak.

Nem meglepő módon a Budapest–Belgrád-vasútvonal újjáépítése során is úgy építették ki a vasútállomásokat, hogy azokon egységesen 55 centiméter magas peronokat alakítottak ki. A Keletiben ezt eddig nem tették meg, az érintett két vágányt a mostani felújítással húzzák fel az 55 centiméteres magasságig – tájékoztatta a MÁV a Telexet.