Gubacsi híd: a beszakadt járda felújítása 800 millió forintba kerülne, ezért lezárva marad
A Gubacsi híd állapota igen rossz, versenyben van a Petőfi híddal és az Óbudai-szigeti K-híddal a legrosszabb állapotú budapesti hidak versenyében – mondta Bodor Ádám, a BKK vezérigazgató-helyettese a Fővárosi Közgyűlés Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottságának hétfői ülésén. Mint Vitézy Dávid, a bizottság elnöke elmondta, az ülést azért hívták össze, hogy megtudják: a járda beszakadása után biztonságos-e a híd útpályája, mert sokan aggódnak emiatt.
A legfontosabb kérdésre hamar megérkezett a válasz: Bodor szerint bár a hídszerkezetben korrodálódott elemek találhatók, a közúti híd szigorú ellenőrzés mellett 10 évig működtethető. (A híd jelenleg egy vasúti vágányból, egy kerékpárútból, egy kétszer két sávos közúti részből és egy – most lezárt – járdából áll.)
A nemrég beszakadt járdát azonban csak a járdarész teljes felújítása után lehetne újra megnyitni, mondta Szabó Gábor a Budapest Közúttól. A járda felújítása teljes hosszban 800 millió forintba kerülne, ami olyan sok, hogy inkább megvárják vele a híd átépítését. Azaz a beszakadt járda belátható ideig lezárva marad az átkelők előtt.
Mint kiderült, a legutóbbi, a százéves, egyszer már porig bombázott Gubacsi híd 2020-as állapotvizsgálata szerint a korrózió összes verziója megjelent a hídon, úgymint például „szelvényfogyással sújtott réteges korrózió”, sérültek a saruk, a kereszttartók, és vasbeton elemek is hasonlóan rossz állapotban vannak: sok helyen kilátszanak a betonvasak, a járda megrogyott. Legutóbb 1995-ben volt rajta részleges korrózióvédelmi munka, azaz festés.
Tehát a felújításra, átépítésre vagy bontásra-újjáépítésre szükség lenne. Csakhogy ehhez a szakemberek szerint mindenképpen meg kell várni, amíg a híd mellett közvetlenül megépül az új vasúti híd. Az új híd építésére a szaktárca már kiírta a közbeszerzést, és ha minden jól megy, 2026 és 2029 között el is készülhet. Ezek után a mostani híd vasúti része felszabadul, mert átkerül róla a vonatforgalom az új áthidaló szerkezetre.
A felszabadult vasúti hídrészt ezek után alkalmassá teszik a közúti forgalom átvételére, majd nekiállnak a mostani közúti híd felújításának, átépítésének vagy bontásának-építésének – hogy melyiknek, az addig még elválik. Az új közúti hídnak ugyanis el kell bírnia a villamosvonal átvezetését, és új kerékpárút is lesz rajta. Így a járda is végre újra megnyílhat a 2030-as években.
Addig is, míg az új közúti híd megépül, a karbantartás jegyében 2026–2027-ben ki kell cserélni a hídszerkezet hőtágulásból fakadó mozgását semlegesítő sarukat és dilatációkat.
Egy hete írtuk meg, hogy beszakadt a járda a Gubacsi híd egy pontján. A Csepel-szigetet és Pesterzsébetet összekötő Gubacsi híd Magyarország egyik legfontosabb vasúti (és közúti) hídja, ám ennek ellenére régóta legendásan rossz állapotban van. A csepeli Szabadkikötő áruforgalmának java ezen megy keresztül, és a kiemelt nemzetgazdasági jelentőségű hazai autó- és akkumulátorgyárak számos beszállítója is ezen a hídon keresztül jut alkatrészekhez.
A vasúti hídrész állapota már 2020-ra annyira leromlott, hogy 5 kilométer/órás sebességkorlátozást és 20 tonnás tengelyterhelés-korlátozást kellett bevezetni. Ennek betartása érdekében még sebességmérőket is telepítettek a hídra, hogy ellenőrizni tudják, elég lassan haladnak-e át rajta a tehervonatok. A híd vasúti része a kormány, a közúti része a főváros tulajdonában van. A járda beszakadása óta megy az egymásra mutogatás a felelős szereplők között.
