Valami félrement a szegedi tram-train várva várt sűrítésénél

Csütörtökön sokak meglepetésére nem Lázár János, a projekt kormánybiztosa és hírvivője, hanem a MÁV jelentette be, hogy hétfőtől megtörténik a tram-train első menetrendsűrítése: ezentúl valamivel több járat indul napközben, illetve hétvégente éjszaka is közlekednek a tram-trainek. A kormánybiztos csak pénteken posztolt erről Facebookjára, miután már az emberek többsége a sajtóból értesült a változásról.

Sokan tudhatják, hogy jelenleg azért jár csak óránként a vasútvillamos, mert egyszerűen nem tudtak elegendő járművet befogni, azokon ugyanis folyamatosan meghibásodások léptek fel. A Szegeder információi szerint hiába várta a szakma is a januári üzembővítés bejelentését, a Stadler által gyártott járművek nagyobb része még mindig nem képes megbízható üzemelésre különböző hibák miatt.

Nem erről volt szó

Azt tudta mindenki, hogy januárban lesz sűrítés, ezért nem jött meglepetésként a január 6-i bejelentés ténye, az azonban igen, amit tartalmazott. Az eredeti, a MÁV által még november végén közölt tervek szerint januártól csúcsidőben 20 percenként, azon kívül pedig félóránként közlekedne a tram-train, most azonban csak néhány új járatot tettek be, és csúcsidőn túl ugyanúgy órás követés van.

Ráadásul még az a néhány új járat sincs összhangban az elvárásokkal és az ígéretekkel,

ugyanis reggelenként mindkét városból egyetlen egy járattal fog több indulni, és a Szegedről induló csak Rókusig megy, a várost már nem hagyja el.

A MÁV szerint azért van ennek értelme, mert „így a városi szakaszon is egyre többen választhatják a kényelmes új járműveket a villamosok mellett”, ami azért furcsa, mert ezen plusz járatok pont az utasáramlással szemben fognak közlekedni, hiszen reggelente a belvárosból a rókusi lakótelep felé, délután pedig a lakótelepről a belvárosba közlekednek a legtöbben, nem pedig fordítva.

Általánosságban jellemzője az új járatoknak, hogy reggelente Szegedről lényegében ugyanúgy óránként lesz tram-train Hódmezővásárhelyre, Hódmezővásárhelyről pedig a reggeli sűrítőjárat úgy közlekedik majd, hogy előtte 15 perccel, utána pedig 45 perccel indul másik tram-train. Délutánonként már jobb a helyzet, akkor kiegyensúlyozottabb a követési távolság, de így is szinte megjegyezhetetlen, hogy 37–23–60–37–23–60 percenként követik egymást a szerelvények.

Napok üzemszünet nélkül

További jelentős változás lesz, hogy – igaz csak a hét bizonyos napjain – éjszakánként is járnak majd a tram-trainek a két város között. A bejelentett menetrend szerint hétfőn, kedden, szerdán és csütörtökön hajnalban nem lesznek járatok, pénteken, szombaton és vasárnap hajnalban azonban igen.

A menetrendsűrítés bejelentését követően Nagy Sándor szegedi városfejlesztési alpolgármester Facebook-oldalán arról írt, hogy a mostani fejlesztéstől sokat nem javul a szolgáltatás. Nagy még mindig úgy gondolja, hogy ha egyszer rendbe teszik a problémákat, akkor ez egy magas színvonalú, az utasoknak nagyon kedvező szolgáltatás lesz.

„De ez a mostani részleges sűrítés valójában nem erről szól, hiszen az őszi ígéret az volt, hogy január második felétől félóránként fog járni a vasútvillamos, ehelyett most néhány plusz járat kerül be a menetrendbe, az is utasszempontból elég követhetetlenül” – közölte az alpolgármester, hozzátéve, „ez így valójában arról szól, hogy egyelőre nem sikerült megoldani a problémákat, az üzemszerű működés még nem került közelebb”.

A tram-train új menetrendje az SZKT honlapján elérhető, de megnézhető a MÁV útvonaltervezőjében is. A menetrend megjelenését követően kerestük a MÁV-ot levélben, hogy miért nem az ígéreteknek megfelelően ütemezett sűrítést vezetnek be, de cikkünk megjelenéséig egyelőre nem válaszoltak.

A szerző a Szegeder újságírója. A cikk a Szegeder és a Telex együttműködésének keretében a Telexen is megjelent. Egy hosszabb, részletesebb verzió elérhető a Szegederen.