Remek játékok felnőtteknek, de tényleg érdemes ilyen sokat költeni a Seat és a Peugeot erős kisautóira?
Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.
A kisautók kategóriáját egyszerre számolja fel a típusok folyamatos méretnövekedése, illetve az, hogy a gyártók nem tudnak elég nagy hasznot bezsebelni az eleve olcsónak szánt konstrukciókkal, miközben emelniük kell az árakat a növekvő fejlesztési és gyártási költségek miatt. Szintén a hagyományos hajtású kisautók terepét szűkíti, hogy rontják a flottaszintű károsanyag-kibocsátást, amire minden Európában jelenlévő márkának fokozottan ügyelnie kell, ha nem akar büntetést fizetni.
Emiatt válik érdekessé, hogy a Seat nyolc évnyi gyártás után mégis áldozott egy kis pénzt az Ibiza frissítésére. Újfajta audiorendszerre, más beltéri anyagokra, valamivel több puha tapintású felületre és hangulatvilágításra számíthat, aki beül a most kapható új Ibizába. A jelenlegi Polóhoz konstrukciós szempontból hasonló, azonos platformra épülő ötödik generációs Ibiza felújított verzióját kívülről a módosított hűtőmaszkjáról, a karakteresebb lökhárítóiról és az élesebb kontúrú LED-fényszóróiról könnyű felismerni.
A futómű, a kormányzás és a motorválaszték is változatlan. Ez azt is jelenti, hogy a klasszikus 1,5 literes, négyhengeres, 150 lóerős turbós benzinmotor (TSI) is játékban marad, mivel teljesíti az Euro 7 környezetvédelmi normát. Ez azért jó hír, mert az Ibiza továbbra is elég könnyű autó, alig több mint 1,2 tonnát nyom, miközben több mint 4 méter hosszú.
A Peugeot más utat választott. A 208-as a Stellantis szlovákiai gyárában gördül le a szalagról. Ebben a típusban lágy hibrid hajtással kiegészített háromhengeres motort találunk, ami a Hybrid 145 GT elnevezésű modellben 145 lóerős, miközben a kis Peugeot is csak 1246 kilót nyom.
Ennek ellenére nem tartozik a nagyon mozgékony, sportos kisautók közé, az Ibiza FR viszont annál inkább, ebben kiválóan harmonizál egymással a pörgős, erőteljes benzinmotor és a dupla kuplungos (DSG) sebességváltó. A Volkswagen-konszern más DSG-váltóihoz képest szinte minden helyzetben nagyon gyorsan, rántások nélkül, előrelátóan dolgozik az Ibiza váltója. Ennek megfelelően egyenletes és közvetlen a teljesítményleadás, egészen a nagyon magas, 216 km/órás végsebességig. Jók a gyorsulási értékek is, az Ibiza FR álló helyzetből 7,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.
Ezzel elektromos segítség nélkül is simán lehagyja a Peugeot-t, ami 8,4 másodperc alatt éri el ezt a tempót, és legfeljebb kétszázig gyorsíthatjuk. Mégsem léphetünk tovább kritika nélkül a lelkes négyhengeresről, mivel lényegesen több benzint fogyaszt a francia háromhengeresnél. A gazdaságos vezetéssel teljesített tesztkörön a Seat 5,5 liter benzint kért száz kilométerre, a teszt összesített átlaga pedig 6,5 liter volt, ami mindkét esetben fél literrel múlta felül a 208-as átlagfogyasztását.
A ráfordítás kifizetődik
A 208 GT 48 voltos hibrid segédhajtásának villanymotorját a hatfokozatú dupla kuplungos váltóba építették. Teljesítménye 15,6 kilowatt 51 newtonméter csúcsnyomaték mellett, ami sima és lendületes elindulást tesz lehetővé. A 208-as sajnos csak alkalmanként hajlandó leállítani a belső égésű motorját, és teljesen a villanymotor erejére hagyatkozni. A kétféle hajtás összekapcsolása néha szépen és zökkenőmentesen működik, máskor kevésbé.
A hajtáslánc motorféküzemben folyamatosan visszatáplál és sosem vitorlázik, ez kissé rontja a folyamatos haladást, de valóban hatékony. Autópályán, tempósabb haladásnál elviselhető motorbúgással békít ki, miközben az Ibiza 1.5 TSI motorja magasabb fordulatszámon a hangosabb konstrukciók közé tartozik. A Seatnál nagyobb sebességnél jól hallható a szélzaj, valamint a futómű felől érkező, alig szűrt dübörgés is.
A sportfutóművel szerelt Ibiza FR városban, országúton és sima autópályán is megérez minden barázdát és útegyenetlenséget, és ezeket könyörtelenül közvetíti az utasoknak is. Minden keménysége ellenére a Seat mindig megtartja a kapcsolatot az úttesttel, az oldaldőlése pedig minimális. A kormányzás a kellemes kormányerőnek, a sok visszajelzésnek és a nagy precizitásnak köszönhetően ideális a tempós kanyarokhoz, autópályán a középállás körül sem ideges.
A 208-as a dinamikus megjelenésű GT-ruha és a kis kormánykerék ellenére is szintetikus kormányzásával semmilyen sportos érzést nem ébreszt, amit a szlalompályán szerzett tapasztalataink is alátámasztanak. Ezzel szemben a lágyabb hangolású francia modell fejlesztői a rugózási kényelemre törekedtek, különösen a kisebb útegyenetlenségeket nyeli el finomabban. A lakó-pihenő övezetek fekvőrendőreit már nem simítja ki teljesen, országúton pedig valamivel nagyobb a karosszériadőlése, mint a Seaté.
Minőség kontra smink
Az Ibiza hátrányai közé tartozik, hogy a friss smink ellenére gyenge az utastér anyagminősége. Kemény felületekből és csúszós tárolórekeszekből még a csúcsváltozatnak számító FR modellben sincs hiány. A remek, sportos kagylóülésektől és a modellfrissítés óta megvilágított szellőzőnyílásoktól eltekintve meglehetősen komor a belső tér, pedig egy legalább 10 millió forintos autóról beszélünk. Ami a magas ár ellenére egyáltalán nem számít hiánytalanul felszereltnek: a gyors, nagy térképes navigáció és a fényszórószabályzás is feláras.
A vezetőt körülvevő rész elrendezése viszont szinte példaértékű. A klímaszabályzók, a gombok, a kézifék- és fokozatválasztó kar egyaránt kézre áll, szinte magától értetődők a digitális műszerek a kedvelt klasszikus megjelenítéssel, és ez utóbbi helyett a navigációs térképet is nézhetjük vezetés közben. A tempomat és a nem túl tolakodó aktív sávtartó kezelése a kormánykerék gombjaival és görgetőivel szintén jó megoldás, ám egy jól kézre álló hangerőszabályzó hiányzik.
Más stílust képvisel a jóval csendesebb, GT-felszereltségű Peugeot 208-as. Az utastér összhatását tekintve a fedélzeti billenőkapcsoló-sor ezüst színű gombjai versenyeznek a fényes fekete középkonzollal. A karbonmintás betétekkel ellátott műszerfal és a kényelmes, erősen formázott Alcantara ülések szintén megérnek egy pillantást, és még a tapintásuk is jó. Ezen a téren többet nyújt a Peugeot a Seatnál, miközben valamivel olcsóbb is.
Az i-Cockpit koncepcióval, vagyis kis kormánykerékkel, fölötte elhelyezett kicsi, háromdimenziós kijelzésre képes lapos kijelzővel nem mindenki tud megbarátkozni, és a helyzet hasonló az automata klíma és a tempomat Ibizáénál kissé bonyolultabb kezelésével. Ötletes megoldás az előválasztó kapcsoló előtti nagy, átgondolt rekesz az induktív töltőfelülettel és a lenyitható fedéllel, amiben nemcsak egy telefont lehet elhelyezni, és szintén jó hír, hogy van hagyományos hangerőszabályzó gomb is a Peugeot-ban.
Mitől szerethető egy sportos kisautó?
Ha kinyitjuk a 208-as alaphelyzetben mindössze 309 literes csomagtartóját, szinte teljes sötétség fogad, és ezzel némi csalódás is. Egy pislákoló LED-en és egy vékony filcszőnyegen kívül a Peugeot nem sok mindent kínál a rakodás megkönnyítéséhez. Az Ibiza vezetője ezzel szemben egy nagy alsó rekesznek és a felette lévő, rugalmasan állítható padlónak is örülhet, és persze a lényegesen nagyobb, alaphelyzetben 355 literes térfogatnak.
A Seatban még a kalaptartó is eltehető a csomagtérpadló alá, és a hátsó ülések ledöntésével körülbelül 160 literrel több rakományt nyel el, mint a Peugeot, de mindkettőben egy köbméter feletti raktérrel számolhatunk, ha csak ketten utazunk. Egy kisautó-kategóriás modelltől ez hatalmas teljesítmény. A szögletesebb formájú Seat belül amúgy is valamivel tágasabbnak érződik a 208-asnál, és a nagyobb ajtónyitási szögnek köszönhetően könnyebb is beszállni. Összességében tehát az Ibiza remek egy hétköznapokon jól használható második autónak.
Árban és technikailag sem ad sok pofont egymásnak a kedvezményesen 11 millió forint körüli összegért kínált 208 GT és az Ibiza FR, ami – szintén kedvezménnyel – 11,6 millió forintba kerül. Az ebben a kategóriában induló újabb modellekkel, például a Renault Clióval vagy a Mini Cooperrel összehasonlítva mindkettőből hiányoznak az olyan fontos asszisztensek, mint a kiszállási vagy a keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer, valamint a parkolási segédek. Manőverezéskor csak a 208-asnál lehet zavaró a széles C oszlop. A nagy digitális szórakoztatóközpontok, játékok, filmek és streamingalkalmazások nem szerepelnek a két típus felszereltségében, így be kell érnünk a CarPlayjel, Bluetoothszal és a ChatGPT-alapú beszédvezérléssel. Itt mutatkozik meg a két típus kora.
Összességében csak kevés választja el őket egymástól a mostani összevetésben, ennek ellenére egyértelműen különböző karakterek rajzolódnak ki. Az Ibiza FR-kivitele ideális mindenkinek, aki szórakoztató, problémamentes kisautót keres, de nem érdemli meg a szerkesztőségünk által más esetekben odaítélt ökoplecsnit. Inkább a valamivel frissebb Peugeot érdemes a gazdaságos minősítésre, mert a mindennapi városi közlekedésben és ingázásban is hatékonyabb és egyben kényelmesebb. A kiforrott Seat nyerte összehasonlító tesztünket, mert agilisabban mozog és lényegesen nagyobb teret kínál. A 208-as hatékonyságával, jobb kényelmével és divatos utasterével szerzett elismerést, ami ilyen magas árért el is várható. Kicsi és jól sikerült autó mindkettő, de biztosan nem mindenesek mindenki számára.
