Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.
A győri Audi-üzem és az ott dolgozók sorsa erősen függ az ott készülő modellektől, így a harmadik generációs Q3-tól is, ami biztosan nem Magyarországon lesz népautó. A legolcsóbb változat is több mint 16 millió forintba kerül, a legdrágább összkerékhajtású turbós benzines változatért pedig több mint 20 milliót kér a forgalmazó.
A Q3-ról először tavaly ősszel, a típus nemzetközi bemutatója után írtunk bővebben a Telexen. Akkor az 1,5 literes eTFSI-t, vagyis az elsőkerék-hajtású lágy hibrid benzinest próbáltuk ki. A hagyományos, illetve kupétetejű (Sportback) felépítéssel is gyártott új Q3-at ezúttal plug-in hibridként, vagy ahogy az Audi nevezi, e-hybridként teszteltük. Talán ez a 272 lóerő összteljesítményű hajtáslánc a legfontosabb most a márkánál, hiszen papíron nagyon alacsony a kombinált fogyasztása és így a károsanyag-kibocsátása is.
Az indulás finom és csendes. A kompakt szabadidő-autó még látszólag lemerült hajtóakkumulátorral, csonttá fagyva is bátran lódul meg a 330 newtonméter nyomatékú villanymotor tolóerejével. Ilyen körülmények között az 1,5 literes turbós benzinmotor gyorsan besegít az autó mozgatásába, de rángatás nélkül és szintén csendben. A 177 lóerős benzinmotor, a villanymotor és a hatfokozatú, dupla kuplungos váltó a teszt egésze alatt harmonikusan dolgozott együtt. Még az adaptív mód vagy a két fokozatban választható visszatáplálás is többnyire zökkenőmentesen működik. Ez nagyszerű, különösen annak tükrében, hogy mostanában több Audi nem igazán mutatkozott kifinomultnak ezen a téren.
Gyengeségek azért akadnak. Ha autópályán megyünk lemerült akkumulátorral, de mégis intenzíven gyorsítanánk, a belső égésű motor hangja már túl nyers. Ha teljes gázzal szeretnénk dinamikusan kanyarogni, intenzíven gyorsítanánk a hajtűkanyarok után, enyhe rángatással és kaparó első kerekekkel büntet az Audi. A menetstabilizáló rendszer (ESP) ilyenkor a szükségesnél hamarabb beavatkozik.
Ezenkívül a Q3 a mindennapi forgalomban, a megállásig történő fékezéseknél időnként pulzáló fékérzettel lep meg, mintha az ABS száraz úton is elvenné a fékerőt. Bár a pedál mozgása nem nagy, azért így is érzékelhető. A 100 km/óra sebességről produkált lassulási értékek viszont szenzációsak: 33,1 és 32,9 méter hideg, illetve meleg fékrendszerrel. Ennél intenzívebben talán csak egy Audi RS6 Performance fékez. Az autó egyébként kevesebb mint 7 másodperc alatt gyorsul 100 km/óra sebességre, a végsebessége pedig 215 km/óra.
Ennek ellenére nem mondhatjuk, hogy az Audi a hálózatról is tölthető Q3-at szánja a sportos vezetőknek – ami rendben is van, hiszen az első sárvédőjén e-hybrid logó díszeleg, ami inkább a takarékosságra utal. Ha megnyomjuk az elegáns középkonzolon található EV gombot, az autó fürgén indul el tisztán elektromos hajtással, és mérsékelt tempóig igen hatékony is marad. Ilyenkor 140 km/óra a legnagyobb sebessége, és a villanymotorral több mint 13 másodperc alatt gyorsul százas tempóra.
Elektromos üzemmódban megtett tesztkörünkön 15,5 kilowattórát fogyasztott 100 kilométeren, ami pompás érték. A hajtóakkumulátor nettó kapacitása 19,7 kilowattóra, vagyis simán mehetünk több mint 100 kilométert anélkül, hogy akár csak egyszer is bekapcsolna a benzinmotor. A gyár ígérete szerint egyébként 118 kilométer a WLTP mérési ciklus szerinti elektromos hatótáv, mi 140 kilométerig tudtuk kitolni ezt az értéket. Még az alacsony környezeti hőmérséklet sem volt akadály, pedig a hideg elvileg csökkenti a villamos energia haladásra fordítható részét.
Persze tartalékolhatunk is egy kicsit az EV menüben, ez mindig jól jön az alacsony sebességre korlátozott lakó-pihenő övezetekben. Csak az a furcsa, hogy amikor az EV módból visszaváltunk a többi vezetési program valamelyikébe, az Audi elfelejti, hogy biztosítékként tároltuk el ezt az energiát, így újra be kell azt állítani. Méréseink szerint benzines-elektromos üzemmódban 100 kilométerenként 7,3 liter volt a hálózatról is tölthető Q3 átlagfogyasztása, de sportosan vezetve ez megközelítheti a 10 litert is. Az ugyanakkor szép teljesítmény, hogy feltöltött akkumulátorral és tele tankkal indulva több mint 750 kilométert is megtehetünk vele.
Töltés akadályokkal
A benzinmotor nem alkalmas a hibridakkumulátor töltésére, mert ezt nem tették lehetővé az Audi Q3 fedélzeti szoftverében. Kedves gesztus, hogy a számítógép töltöttségjelzőjén megjelenik egy kis zöld jelölés, de a tervezők nem gondoltak arra, hogy hasznos lenne egy energiaáramlás-kijelző a virtuális műszerek között. Ehhez vagy a fordulatszámmérő értékét kell jól értelmezni, vagy az infotainment rendszer EV almenüjét kell megnyitni.
Egyszerűen jó volt használni a kevés hagyományos gombbal vezérelhető MMI-rendszert, bár az elődmodell fizikai klímaszabályozói azért hiányoznak. A menü ikonjai nagyok, a felület egyértelműen van felépítve, a legfontosabb funkciók könnyen megtalálhatók. Induláskor azt is felajánlja, hogy ismét kapcsoljuk ki a korábban kikapcsolt vezetéstámogató rendszereket, mint például a táblafelismerőt, ami inkább zavar, mint hasznos. Ezek ugyanis az európai előírásoknak megfelelően ismét bekapcsolnak, amikor újraindítjuk az autót. Az Audi hangvezérlése végre tud magyarul is, bár kicsit gépies a hangja, de sok mindent megért és sok dolgot tud kezelni az autóban.
A gyorstöltőknél hol jobb, hol rosszabb formáját hozta a tesztautó. 30 perc 30 kW-tal az egyik nap? Elmegy. 48 órával később viszont elég volt 40 perc, és minden cella feltöltődött. A Q3 49,6 kilowattos általunk mért töltési csúcsteljesítménye éppen csak elmarad a gyári adattól. Az oszlopnál való megálláskor egyébként érdemes egy kicsit böngészni a Q3 által szolgáltatott töltési tippek között. Az, hogy lehetőleg olyan töltési lehetőséget keressünk, ahol nem áll másik villanyautó, igazán vidámságot tud csempészni a töltés unalmas percei elé. A háromfázisú fali töltőnél a szokásos két órával kell számolni az akku teljes feltöltéséig.
Egyáltalán nem számít már megszokottnak, ezért értékelendő az utastér kiváló anyagminősége és a formás belső kialakítás kombinációja. Szinte mindenhol puha, habosított felületeket látunk harmonikus színárnyalatokban, a minőségi gombok ezüst betéteket kaptak, és gumibetét került az összes ajtózsebbe, hogy ne zörögjenek az ott hagyott holmik. Alapvetően a Q3 e-hybrid majdnem minőségibb benyomást kelt, mint az új Audi A6.
Utazás? Csak kevés csomaggal
Az olykor indokolatlanul keményen rugózó Q3 Sportback e-hybrid csak kisebb családoknak ajánlott utazáshoz, mert a nagyfeszültségű akkumulátor beépítése miatt a csomagtér padlója alá került az üzemanyagtartály, így csupán egy alig 375 literes csomagtartó marad. Egy enyhe hibrid Sportback a maga 488 literével már jó néhány táskával többet elvisz és ekkora a kétliteres dízelváltozat csomagtere is. Az autó egyébként több mint 4,5 méter hosszú, 186 centi széles és több mint 1,5 méter magas, vagyis a plug-in csomagtere valóban elég szűk a Q3 külső méreteihez képest.
A Sportback kupészerűen lejtő teteje sok fejteret rabol el a hátul ülőktől. Ezen a problémán segít egy kicsit, hogy a csak enyhén formázott hátsó üléspad pozíciója és dőlésszöge is állítható, a széles síalagút pedig lehetővé teszi a hosszú tárgyak szállítását. A csomagok rögzítésére szolgáló háló ugyanakkor nem rendelhető, az álló helyzetben is működő klímáért pedig 675 ezer forint felárat kell fizetni.
A vezető és az első utas jóval kényelmesebben érezheti magát menet közben. A kiváló, kihúzható combtámaszú és jó oldaltartású S-line sportülésekben könnyű elhelyezkedni, és a tetőkárpit alatt is bőven marad hely az első két ülésen. De mi történt az újra feltalált indexkarral? Semmi különös, csak fogtak egy régi fajtát és kilapították. Elsőre furcsa megoldást választott a kormányról elérhető kapcsolók újratervezésekor az Audi, de pillanatok alatt meg lehet szokni, csak a hátsó ablak törlésének kikapcsolásáért kellett feltúrni a használati utasítást. Ha a kezünk jó helyen van a kormányon, akkor az ujjunk ösztönösen jó helyre nyúl, egy rövid kattanás, és a Q3 már indexel is. A fénykürt és az ablaktörlő is erről a kormányoszlop-kapcsolóról vezérelhető, az utóbbi egy forgókerékkel.
Aki éjszaka előrenyomja a kart, fénykavalkádban gyönyörködhet. Az Audi a felső kategóriás LED-mátrix fényszóróit hozta el a Q3-ba. Nagy felbontású távolsági fény, a mindenféle időjárási körülményhez igazodó sávkövető világítás az autópályán, illetve az útra vetített csúszásveszély-figyelmeztetések szerepelnek a fontosabb funkciók közt. Túl sok a show? A számos funkciót lépésről lépésre kikapcsolhatjuk. A LED-es csodafényszóró felára több mint egymillió forint, de minden fillért megér. Ezzel szemben a 488 ezer forintért rendelhető, többféle fényjátékra képes OLED-rendszerű hátsó lámpák nem tűnnek igazán elengedhetetlen extrának.
Hasznosabb ezt az összeget valamelyik Tech csomagra költeni. Ezek a választásunktól függően az elektronikusan állítható DCC-futómű és a zajszigetelő üvegezés mellett olyan rendszereket is tartalmaznak, mint az adaptív vezetési asszisztens, ami ügyesen hajt végre sávváltásokat az autópályán. Dicséretet érdemel a sávtartó is, amely finoman korrigál, és nem avatkozik be durván.
A vezetési asszisztensek kezelése az érintőképernyőn, a nem túl mély menürendszeren és a közvetlen választógombokon keresztül is gyorsan megy. Az biztos, hogy nem olcsó a Q3 plug-in hibrid kiegyensúlyozott hajtáslánccal, hiszen cikkünk írásakor több mint 19,3 millió forint a Sportback-verzió alapára, ám ez a változat alacsony fogyasztással és hosszú elektromos hatótávolsággal büszkélkedhet. A kiváló minőségű belső tér is remek, a rugózás azonban lehetne kényelmesebb.
