Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.
Franciaországban a hatvanas–hetvenes években előszeretettel alkalmazták reprezentációs célokra a Citroën akkori DS (a rövidítés a francia déesse, vagyis istennő szóra utal) típusának csúcsváltozatait. A gyártó sokáig nem kezdett semmit ezzel az márkával, majd a PSA-csoport a 2010-es években először a drágább kivitelű Citroënek típusneveként hozta vissza, 2015-től pedig önálló márkanévként létezik a DS Automobiles gyártmányaként. A 4,82 méter hosszú DS N°8 révén egy zászlóshajót is kínál a jelenleg a Stellantis autóipari egyesüléshez tartozó prémiummárka, sőt Emmanuel Macron francia köztársasági elnök flottájába is került egy páncélozott példány a testes villanyautóból. Mi a típuscsalád legnagyobb, 750 kilométeres hatótávot ígérő változatát próbáltuk ki.
Bár a N°8-at limuzinnak nevezik, az STLA Medium platformra épülő karosszériája valójában ferde hátú. Az elegánsan lejtő tetővonal jót tesz a légellenállásnak, a belmagasságnak viszont nem, ezért a fejtér kisebb, mint gondolnánk. Kárpótlásul a kényelmes hátsó ülések háttámlái harminc fokban dönthetők, a csomagtartó pedig méretes, alaphelyzetben 620, a hátsó üléstámlák ledöntésével 1553 liternyi poggyász pakolható bele. Ebben a kategóriában ritkaság az ekkora csomagtartó, a DS raktere leginkább a mélysége miatt ennyire tágas, a rakodóperemtől a háttámláig mért hossza 1,1 méter.
Ehhez társul az akár féltonnás terhelhetőség és egy meglepően nagy, csomagtérpadló alatti rekesz, ráadásul a 40:20:40 arányban osztott hátsó háttámla is sokat segít szállításkor. Az utastér kialakítását is csak dicsérni lehet. A márka minden típusában visszaköszönő optikai játékosság mellett a DS-ből nem hiányoznak a nagy ajtózsebek, és a lebegő hatású középkonzolon is találunk tárolókat. Itt kapott helyet az Alcantara borítású telefontöltő tálca, alatta pedig pohártartók bújnak meg.
A néhány helyen előforduló jellegtelen műanyag borítások kicsit rontanak az egyébként jó minőségérzeten. A vezető és az első utas kényelmesen párnázott, felfújható oldaltámaszú ülésekben ülhet, a fejtámlák aktívan melegítik a tarkót, ha ezt szeretnénk. Sok, érintőgombokkal és menüvel teleszórt új típussal ellentétben a N°8-ban számos funkció továbbra is nyomógombokkal vezérelhető, ami nagyon jó ötlet, hiszen ezeket egyszerűen megszokhatja az autó gazdája, nem kell levennie a szemét az útról, hogy megkeressen valamilyen funkciót.
A hosszú hatótáv garanciája a nagy kapacitású akkumulátor. A N°8 Long Range változatának padlója egy 97,2 kilowattórás lítiumion-akkumulátort rejt, az autót viszont csak egy első kerekeket hajtó, 180 kilowatt teljesítményű, állandó mágneses villanymotor mozgatja. A 245 lóerő papíron nem hangzik rosszul, ám a 2,2 tonnás saját tömeg miatt 8,3 másodpercre van szükség, hogy elérjük a 100 km/óra sebességet. A típus kétmotoros kivitele 350 lóerős, ezért bár a végsebessége az általunk kipróbált verzióéval azonos, nagyjából öt másodperc alatt gyorsul álló helyzetből százra, viszont az ára 30,5 millió forintnál kezdődik.
A közel 5 millió forinttal olcsóbb Long Range esetében fontosabb az energiafogyasztás és az elérhető hatótáv. Jó hír, hogy a visszafogott teljesítményhez elfogadható fogyasztás társul: tesztünkön a DS N°8 22,9 kilowattóra energiát kért 100 kilométerenként, így még hűvösebb időben is biztosan megtehettünk 450 kilométer két feltöltés között. Aki száguldozás helyett kényelmes tempót választ, akár további 100 kilométerrel is kitolhatja ezt az értéket, hiszen visszafogott vezetés mellett mindössze 17,3 kilowattóra volt az átlagfogyasztás. Ez azt jelenti, hogy a gyár által a WLTP mérési szabvány alapján ígért 750 kilométeres hatótávot a gyakorlatban nagyon nehéz elérni.
A 300 kilowatt teljesítményű töltőoszlopnál kicsit kevésbé meggyőző a DS. Elvileg 160 kilowatt töltési csúcsteljesítmény is elérhető, valójában viszont 10 és 80 százalék közt átlagosan 100 kilowatt környékén marad. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a tesztfogyasztást alapul véve körülbelül 20 perc várakozás szükséges 200 kilométernyi hatótáv visszanyeréséhez.
A töltéstervező ezzel szemben minden elvárásnak megfelel. Az adott töltő teljesítményéhez és a célállomáson kívánt töltöttségi szinthez igazítva gyorsan kiszámítja a köztes megállókat, az akkumulátor előkondicionálását pedig az érintőképernyőn elindíthatjuk. Maga a térképes megjelenítés persze lehetne jobb, noha a széles kijelző stílusos, a nagy méretű, vízszintesen elrendezett ikonok révén egyszerű a kezelése, ám a kissé álló formátumú térképen kevesebb látható az útvonalból. A jól áttekinthető digitális műszeregység navigációs képe és a kiterjesztett valóságú head-up display azonban kárpótol ezért.
És milyen a N°8 rugózása? Autópályán kényelmes a nagy DS villanyautó, nem zavarják a keresztbordák, és a hosszan elnyúló hullámokon is finoman ring át. A rossz állapotú országutakon is csendesen, nagyrészt rázkódás nélkül haladhatunk, csupán lassú városi tempónál, csatornafedeleken és úthibákon áthajtva válik némileg döcögőssé a mozgása. Ezzel egyáltalán nincs egyedül a kategóriájában, ám az elnöki limuzinokkal szemben támasztott elvárást nem teljesíti maradéktalanul.
Mivel nem arra szánták, a N°8 nem tartozik azok közé a villanyautók közé, amelyekkel kedvünk támad tempósan menni a kanyargós országutakon. Erre a kormányzása sem alkalmas, hiszen nem igazán pontos és közvetlen visszajelzésekkel sem szolgál. Terhelés alatt inkább az enyhén húzó első kerekek érzete jut el a vezetőhöz. A tesztpályán ugyanakkor a N°8 korrekt lassulási értékeket produkál, három fokozatban képes visszatáplálni az akkumulátorába a kiguruláskor és fékezéskor keletkező energiát, majd finoman, rángatás nélkül áll meg.
Az Olaszországban gyártott DS adaptív csillapítású futóművel is megrendelhető, ami hét szenzor és egy kamera segítségével érzékeli az útburkolat állapotát, és ennek megfelelően szabályozza a lengéscsillapítókat. Az Active Scan Suspension elnevezésű rendszer a magasabb felszereltségi szintek sajátja, akárcsak a veszélyforrásokat hőkamerával azonosító éjjellátó rendszer. Szériafelszerelés viszont a hangszigetelt oldalüvegezés, ami hozzájárul ahhoz, hogy a DS N°8-cal kifejezetten csendes az utazás.
