Felrobbant egy dugattyú a Jaguar motorjában, évekig kellett pereskedni, hogy a kereskedés vállalja a felelősséget
Kétes kalandba kezd, aki fórumbejegyzések, online videók és Reddit-posztok alapján próbálja feltérképezni az egyes autótípusokkal járó műszaki kockázatokat. Pusztán ezeket a bíróságok sem tekintik döntőnek egy perben, hiszen sokszor egymással ellentétes állítások keringenek a neten. A Fővárosi Törvényszék tavaly októberben született jogerős ítéletét látva mégis egyértelmű, hogy érdemben befolyásolhatja a pórul járt autósok ügyeinek kimenetelét, ha a nyilvános források is megerősítik az igazságügyi műszaki szakértő megállapításait. Olvasónk, Attila esete arra is példa, hogy az autókereskedésekkel szemben indított perek sokszor évekig tartanak, és kötélidegekre, illetve akár milliós nagyságrendű pénzre is szüksége lehet annak, aki mindvégig kitart.
Attila vállalkozása 2020 júliusában lízingfinanszírozással vásárolt egy 2018-as évjáratú, 23 ezer kilométert futott, kétliteres, 177 lóerős, Ingenium elnevezésű turbódízelmotorral szerelt Jaguar XE-t az Auto Palace Buda márkakereskedésben. Valósággal beleszeretett a 8 millió forintos autóba, ezért elhatározta, hogy megtartja, amíg tart a szerelem.
Mindössze három év önfeledt autózás jutott Attilának. 2023 júniusában a 64-es főút Simontornyához közeli szakaszán egy lassú munkagépet akart megelőzni, így egy pillanatra a fékre lépett, hogy kikapcsoljon a sebességtartó automatika, majd gyorsítani szeretett volna. A motor felpörgött, és villogni kezdett a D betű a váltógomb mellett, az autó viszont erőtlenné vált. Attila lehúzódott az útról, leállította a motort, és ezután már nem is tudta újraindítani. Az Auto Palace telefonos ügyfélszolgálatától kért segítséget, ahol először azt javasolták neki, hogy szálljon ki az autóból, távolodjon el tőle pár száz méterre, majd térjen vissza, és próbálja beindítani. Ekkor még nem lehetett kizárni, hogy esetleg valami átmeneti elektromos vagy szoftveres zavarról van szó, amit valóban megoldott volna, ha bezárják, majd ismét kinyitják és újraindítják a Jaguart.
Mivel ezután is mozgásképtelen maradt az autó, trélerrel az Auto Palace Buda szervizébe szállították. Itt 38 ezer forintért átvizsgálták, és megállapították, hogy ki kell cserélni a motort és a turbót, mert mindkettő tönkrement. Mivel a 3 éves garancia már két évvel korábban lejárt, Attila és ügyvédje úgy döntöttek, hogy felszólítják a céget, cserélje ki a motorhibás Jaguart egy másik, vele azonos értékű példányra, vagy cserélje ki a motort és a turbót a lerobbant autóban. Mivel erre az Auto Palace nemet mondott, hibás teljesítéssel megvalósított szerződésszegés miatt kellékszavatossági pert indítottak a céggel szemben. Ez a per több mint két és fél év után, tavaly október végén zárult le jogerősen.
De mennyire életszerű javítást vagy cserét követelni egy ötéves használt autó súlyos hibája miatt több mint három évvel a megvásárlása után? Első látásra egyáltalán nem az. Az autó használati tárgy, ami a rendszeres és szakszerű karbantartások ellenére kopik, és egy idő után ez-az elromlik rajta. Szinte elhanyagolható, de a garanciaidő lejárta előtt olajszivárgás miatt ki kellett cserélni egy tömítést a motorban, és ezt ingyen meg is tette az Auto Palace. Csakhogy a bíróság szerint nem lényegtelen, hogy az időközben felmerülő hibák jellege és súlyossága arányban áll-e az autó korával és futásteljesítményével. Attila Jaguarjának ügyében, 2023-ban közjegyző rendelt ki igazságügyi gépjármű műszaki szakértőt, hogy tárja fel a motorhiba pontos okát és körülményeit.
A birtokunkban lévő szakvélemény szerint Ficsor Zoltán szakértő nemcsak szétszereltette az autó motorját egy szakszervizben, az Auto Palace Buda munkatársának jelenlétében, de mintát vett a leengedett motorolajból is, majd elküldte azt a Mol-Lub laboratóriumába. Ezen kívül szétvágták az olajszűrőt is, hogy kiderüljön, milyen szennyeződést fogott fel a szűrőbetét, mielőtt megállt a motor. A leeresztett motorolaj mennyisége megfelelő volt, és a Mol-Lub a kenőképességét is rendben találta, az elemzés során nem mutattak ki benne hűtőfolyadékot, port vagy gázolajat.
Ezek az idegen anyagok arra utaltak volna, hogy nem cseréltek kellő időben olajat vagy légszűrőt az autóban, illetve hogy a hűtőrendszer vagy a hengerfej hibája miatt hűtőfolyadékkal keveredett az olaj. Tipikus probléma, amikor úgy kerül rendellenesen sok gázolaj a dízelek motorolajába, hogy nem megfelelő a részecskeszűrő (DPF) automatikus tisztítása (regenerálása), és ez is súlyosan károsíthatja a motort. Az olajelemzés jegyzőkönyve szerint alumínium- és fémszemcsék voltak a Jaguar olajában, és ilyen szemcsék borították az olajszűrő kiterített betétjét is. Ezen aligha lepődött meg az igazságügyi szakértő, hiszen a hengerfej leemelése után kiderült, hogy azért állt meg menet közben Attila autója, mert összetört, vagy ahogy a szakvéleményben fogalmaz, felrobbant a dugattyú a második hengerben.
A vizsgálat azt is megállapította, hogy a dugattyú nem a motor túlmelegedése miatt szakadt le a hajtórúdról, és nem is azért, mert előzőleg túlságosan elkopott. A hiba előzménye az volt, hogy a négyhengeres motor egyik hengerperselye elfordult, majd lecsúszott a motoröntvényben, ezért a forgó főtengelyhez ért, ami fokozatosan ledarálta a persely alját. Végül annyira megsüllyedt a persely, hogy a kettes henger fel-le mozgó dugattyújának egyik gyűrűje beleakadt a felső peremébe. Aztán amikor lefelé mozdult a hajtórúd, leszakadt a dugattyú teteje, és mivel a motor ezután is tovább forgott, a dugattyú teteje darabokra tört, és összeverte a fölötte található szelepeket. Mindez tizedmásodpercek alatt történt.
A szakvéleményben idézett internetes forrás részletesen felsorolja az Ingenium motorok lehetséges hibáit. Egyebek mellett írnak a perselyproblémáról is, igaz, a leírásban szereplő DTA gyári kódú Ingenium motor nem teljesen azonos azzal, ami olvasónk autójában tönkrement, mert annak DTD a kódja.
A Jaguar és Land Rover típusok javítására szakosodott Land Horváth szerviz vezetője, Horváth Attila kérdésünkre elmondta, hogy rendszeresen találkoznak a szervizben az Ingenium motorok visszatérő hibáival. Ezek közül a vékony és olykor nagyon rövid élettartamú vezérműlánc megnyúlását, illetve a motorcsalád három-, négy-, illetve hathengeres változataihoz előírt, akár több mint 30 ezer kilométeres szervizintervallumok káros következményeit említette példaként. Hozzátette, hogy az Ingenium motorok turbófeltöltőinek hibájával is többször találkoznak a Land Horváthnál, máskor viszont több százezer kilométeren át hibamentesen működnek az érintett autók. Ez azt jelenti, hogy akinek az utóbbi években gyártott Jaguarja vagy Land Rovere van, az sokat tehet az autóért, ha figyelmen kívül hagyja a gyári karbantartási utasítást, és 10-15 ezer kilométerenként elvégezteti a szakszerű karbantartást.
Az igazságügyi szakértő az Attila autójából származó motor teljes szétszerelése után megállapította, hogy a kettes henger kivételével sehol nem keletkeztek károk, illetve rendellenes kopásnyomokat sem talált a mozgó alkatrészeken. Amikor egy belső égésű motorban leromlik az olaj kenőképessége, esetleg túlterhelik vagy túlmelegítik a motort, az a motor több pontján is jól látható, rendellenes kopásnyomokat okoz. További probléma, hogy a túlhasznált olajból idővel olajsár és lerakódások képződnek a hengerfejben és a motor egyéb részein. Mivel a felsorolt jelenségek közül egyiket sem fedezte fel a szakértő Attila Jaguarjának motorjában, arra a következtetésre jutott, hogy azért tört darabokra, mert elmozdult a helyéről az egyik hengerpersely, ami szerinte a motor tervezési, valamint a dugattyúpersely anyag- és gyártástechnológiai hibájának következménye. Azért volt nagy jelentősége ennek az állításnak a kereskedés és Attila közt zajló perben, mert a konstrukciós és gyártási hibákért nem az autók gazdái felelősek, hanem a gyártó és a forgalmazó.
Vágány Tamás ügyvéd kérdésünkre azt mondta, sokan tudják, hogy használtautó-vásárlás után egy vagy két évig reklamálhat a vevő a rejtett hibák miatt. Amikor egy magánszemély autókereskedésből vásárol, úgynevezett fogyasztói szerződés jön létre. Ilyenkor az első évben, ha valami baj van, az eladónak kell bizonyítania, hogy a vásárláskor nem tisztázott hiba nem állt fenn korábban. Ezután a bizonyítási teher áttevődik a vevőre, vagyis a vásárlás utáni második évben abból indul ki a jog, hogy a reklamációban szereplő hiba az autó átadása után keletkezett, és ennek ellenkezőjét kell bebizonyítania a vevőnek, ha kompenzációt szeretne a kereskedőtől. Azokban az esetekben azonban, amikor a vevő egy cég, mint Attila esetében is, rögtön a vásárlás után már a vevőnek kell bizonyítania, hogy az autó hibája a vásárlás előtt is fennállt.
A kevésbé ismert elévülés nyugvásának nevezett szabály miatt viszont bizonyos esetekben akár két éven túl is van jogi lehetőség a reklamációra. Erre főként akkor van mód, amikor valamilyen körülmény vagy akadály miatt a vevő egy ideig nem tudja érvényesíteni a szavatossági jogát. Például mert nem tud a rejtett hibáról, amíg nem robban le az autó. A mostani ügyben azért volt esélye Attilának a kereskedéssel szemben, mert a bíróság szerint nem lehetett tudomása arról, hogy a Jaguar motorja idő előtt tönkremegy, amikor elmozdul a motoröntvényben az egyik hengerpersely.
Amint az a bíróság első-, majd másodfokú eljárásában is elfogadott szakértői érvelésből kiderül, ennek a hibának a kialakulását nem befolyásolja az autó használatának módja, illetve a karbantartások rendszeressége és szakszerűsége.
Félrevezető lehet a mostani ügy alapján azt gondolni, hogy minden Ingenium motorral szerelt Jaguar és Land Rover motorhibája miatt indított pert simán meg lehet nyerni Magyarországon. Bár az Attila számára kedvező döntés hivatkozási alap lehet az esetleges későbbi perekben, minden fogyasztóvédelmi ügyet egyedileg vizsgálnak a bíróságok, így a döntések is eltérők lehetnek. A hasonló ügyek többségében igazságügyi szakértőt is felkérnek az összetett hibák pontos okainak feltárásához.
Az eljárások sokszor évekig tartanak, ezalatt a felperes milliós kiadásra számíthat, az autója pedig állni fog. Ezeket az összegeket csak akkor kapja vissza a felperes, ha jogerősen megnyeri a pert. Attila a per időszakában is kénytelen volt fizetni a működésképtelen Jaguar havi 180 ezer forintos lízingdíját, majd a lízingszerződés lejárta után át kellett íratnia az autót a saját nevére. Ez azonban nehézségekbe ütközött, mert az átíráshoz eredetiségvizsgálatra volt szükség, amire el kellett vinnie a hibás autót – és mivel a hivatali határidő lejárta után került a nevére a lerobbant Jaguar, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal is megbüntette.
Az Auto Palace Buda mindvégig vitatta, hogy Attila Jaguar XE-jét szakszerűen és az előírt rendszerességgel, a gyár által meghatározott kilométerciklusok figyelembevételével szervizelték, mielőtt tönkrement. Vágány Tamás és az autó gazdája több olyan munkalapot is bemutatott az eljárás során, amelyek a Délauto 2000 nevű független szerviztől származtak. A munkalapok szerint az autót 40, 106 és 133 ezer kilométernél is ennek a cégnek a műhelyében tartották karban, a többi karbantartást pedig az Auto Palace Budánál végezték el. A munkalapok szerint az első alkalommal olajat cseréltek a független szervizben, a második és harmadik szervizlátogatáson pedig szűrőket is.
Az Auto Palace Buda ezzel szemben úgy látja, hogy a Délautótól származó munkalapok nem igazolják, hogy a köztes karbantartások megfeleltek a gyári előírásoknak, és mint a cég a bíróságon kifejtette, egy 10 ezer kilométeres csúszás is előfordult a szervizciklusok közt. A kereskedés azzal is érvelt a per során, hogy nem stimmel a Jaguar megvásárlása utáni műszaki vizsgák egyikéhez, illetve egy közeli időpontban elvégzett karbantartáshoz tartozó kilométerszám, mert az utóbbi alacsonyabb, mint amit a vizsgán rögzítettek. A cég további állításai közt szerepelt, hogy a szakértői véleményhez nem tartozott anyagvizsgálati jegyzőkönyv, vagyis az igazságügyi szakértő anélkül következtetett arra, hogy a motor dugattyúja gyártási hiba miatt tört darabokra, hogy akár a dugattyú, akár a motor egyéb részeinek anyagösszetételét megvizsgáltatta volna egy laboratóriumban.
A bíróság viszont arra a következtetésre jutott, hogy ebben az ügyben nem elsődleges, hogy mikor és hol végezték el az autó karbantartását, ahogy azt sem tekintették döntő szempontnak, hogy mit tartalmaztak a karbantartások. Ennek az az oka, hogy a szakértői véleményben szerepelt, hogy a motorhiba nem függ össze a karbantartásokkal vagy a használat módjával, az anyagvizsgálat elmaradása pedig azért nem billentette a kereskedés oldalára a bíróságot, mert a szakértő végső következtetése szerint a motor tervezési hibája miatt tört el a dugattyú.
Az Auto Palace Buda tudomásul vette az ítéletet, írta a cég a Telex kérdéseire adott válaszában, és már beszerezték az új motort Attila autójához. Az igazságügyi szakértő jelentése szerint az Auto Palace Buda két évvel ezelőtt 7,8 millió forintért adott volna el egy gyárilag felújított komplett motort Attilának, és perifériák nélkül 5,3 millióba került volna a motorblokk. A Land Horváth szerviz vezetője kiemelte, hogy a gyár nem árusít alkatrészeket a korszerű Jaguarok és Land Roverek motorjainak felújításához.
Horváth azt mondja, akinek motorhibás lesz az autója, az vehet bele bontott motort, ami kockázattal jár, vagy vásárolhat a gyárban felújított drága motorok közül, ahogy Attilának is ajánlotta a márkaszerviz. Illetve harmadik opcióként választhatja a kis műhelyek saját felújítási megoldását, ami Horváth Attila szervizében körülbelül 3,5 millió forintba kerülne az olvasónkéhoz hasonló autóban. A szervizvezető hozzátette, hogy utóbbi megoldás nem azonos minőségű azzal, mint amikor a gyártó újítja fel ezeket a korszerű motorokat.
Az Auto Palace Buda január végén szállította szervizébe Attila autóját, és a tervek szerint január 30-ra cserélik ki benne a motort. A kereskedés továbbra is kitart az álláspontja mellett, hogy a motorhibát a nem megfelelő karbantartás okozta. A szerkesztőségünknek küldött levélben áll az is, hogy a cég szerint arról kellene inkább cikket írni, hogyan születhet meg egy mostanihoz hasonló igazságügyi szakértői vélemény, és hogyan lehet egy bírósági ítélet alapja ilyen tartalommal. A Jaguar tönkrement motorját darabokban kapta vissza a kereskedés, amit azért tart kifogásolhatónak, mert a hasonló esetekben összeszerelve, hiánytalanul kell visszaküldeniük a kiszerelt hibás motorokat a gyárnak, ugyanis az autók motorja betétdíjas. Olvasónk arról tájékoztatta a Telexet, hogy több mint 2,6 millió forintba került a Jaguar tárolása az utóbbi két és fél évben egy másik cég telephelyén, és ezt az összeget is szeretné megtéríttetni a kereskedéssel.
Kíváncsiak voltunk, hogy évente átlagosan hányszor találkozik a hivatalos márkaszerviz az Attiláéhoz hasonló vagy más módon tönkrement Ingenium motoros Jaguarokkal, illetve Land Roverekkel. Az Auto Palace Buda ezzel a kérdéssel kapcsolatban a márkák importőréhez, a Wallis British Motorshoz irányított, ahonnan cikkünk megjelenéséig nem érkeztek válaszok.
