Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.
Nincs olyan négyzetmétere a Grande Pandának, ahol ne találnánk egy Fiat feliratot. Miközben a Balatont kerültük meg a családdal, azon gondolkodtam, hogy ez minek a jele lehet. A Stellantishoz tartozó márkák arculatának erősítése azzal, hogy nyomatékosan jelzik, ez nem egy Citroën vagy Peugeot, hanem egy olasz autó? Az önbizalomhiányé, hogy kedves autóvezető, hidd el, jó kis autó ez, és tényleg Fiat? Netán a büszkeségé, hogy mi vagyunk a Fiat és milyen jó autót csináltunk?
Azért érdekes ez, mert az új Grande Panda műszaki alapjait ugyanúgy a cégcsoport Smart car platformja adja, mint a Citroën C3 Aircrossét, illetve az Opel Fronteráét, a hajtáslánca pedig ezeken kívül több Peugeot-ból is ismerős lehet. De a részletmegoldások és az összkép mégis eléggé eltérnek egymástól.
A Grande Panda összességében várakozáson felül jól sikerült. Négy méter hosszú, kisautósan jól manőverezhető városban, és az sem gond, ha szűk helyre kell beállni vele. A Pandák mindkét korábbi generációja városi használatra volt kitalálva, az új generáció viszont akkor sem jön zavarba, ha autópályán mennénk vele. Az orrában lévő 1,2 literes, turbós, háromhengeres benzinmotor 110 lóerős, és egy hatfokozatú, eDCT elnevezésű automata váltót kapcsoltak hozzá. A legnagyobb forgatónyomatéka 1750 fordulattól több mint 200 newtonméter, ami bőven elég a legtöbb célra, hiszen az autó tömege csak 1,2 tonna.
Nemcsak a városban fürge és lendületes a benzines-elektromos változat, de 130 km/óra sebességnél sem bőg a motorja és a szél nem süvít, így az utastér ilyenkor is csendes. A végsebessége 160 km/óra, és álló helyzetből körülbelül 11 másodperc alatt gyorsul százas tempóra, ami kifejezetten jól használhatóvá teszi a legtöbb közlekedési helyzetben. Az audiorendszer hangminősége messze elmarad ugyan a legjobbaktól, de a beszéd hangerőszintje alatt is el tudja nyomni a külső zajokat. Azt viszont el kell ismerni, hogy a Grande Panda nem egy kifejezett éhezőművész, a próba során 5,5–6 liter között volt a 100 kilométerenkénti átlagfogyasztása. Ennek részben az lehet az oka, hogy a segédhajtáshoz egy mindössze 0,9 kilowattóra kapacitású akkumulátor tartozik, így a hibridség itt tényleg másodlagos.
Csak névrokona az eddigi Pandának
Az emlékeimben kutatok, hogy mikor vezettem utoljára ilyen jó Fiatot. A modern 500-as nagy dobás volt a 2007-es megjelenésekor, de mindig volt valami valami apróság ami nem stimmelt vele, és az sem tett jót a márkának, hogy ugyan ilyen-olyan irányokba megnövesztve, de sokáig szinte csak ebből a típusból állt a Fiat kínálata. Az igazán átütő élmény felidézéséhez a 2003-ban bemutatott első modern Pandáig kell visszamennünk, az ebből készített 100 HP a nevében is büszkén említett 100 lóerejével vagány és sportos kiskocsi volt. A terepjárószerű Panda Crosst szintén mindenki imádta, és még azt is meg lehetett bocsátani neki, hogy a 130-as tempó szinte elérhetetlen volt vele.
A mostani Grande Panda egyszerre elég gyors és fürge mindenhol, a magas építés és ülésmagasság miniatűr SUV-t varázsol belőle, és arra is képes, amire elődei egyáltalán nem: négy felnőtt kényelmes szállítására. Az 1,76 méteres szélesség és 1,58 méteres magasság ezt még nem garantálja önmagában, de a nagyjából 2,5 méteres tengelytáv már sejtet valamit.
Mégsem a helykínálat az első, amire az utastérben felfigyelünk, hanem az anyag- és színhasználat. A tesztautóban volt a versenypályák hangulatát idéző UV-sárga műanyag betét a műszerfal sarkában, bambuszrostból készített burkolat az extra tároló tetején, illetve sok, olcsó, de szintén színes műanyag. Utóbbiakból talán jobb lenne kevesebb, az viszont biztos, hogy komorságról, egyszínűségről abszolút nincs szó a kis Fiatban. A szintén Fiat feliratot viselő ülések várakozáson felül kényelmesek, és meglepően magasra kerültek.
Ez jó, mert elöl és hátul is elfér az utasok lába, de a magas üléspozíció a forgalomban való tájékozódást is segíti. Ebbe a futómű is besegít egy kicsit: városi tempónál kifejezetten puha, már-már nagyautós ringásokat produkál, de ahogy nő a tempó, kellően felkeményedik. A kormányzás kifejezetten fiatos, sosem igényel nagy erőt, csak mindig annyit, amennyi éppen kell. A Grande Panda nem akarja elhitetni magáról, hogy sportautó, csupán egy jól hangolt, átgondolt, modern és játékos mindenes.
Mindenféle vezetőtámogató rendszer van benne az európai előírásoknak megfelelően, ráadásul ezek jól is működnek. A tolatókamera képminősége a 2010-es éveket idézi, de a fedélzeti rendszerek működése logikus, és bőven találunk a kezelésüket könnyítő gombokat is. Feltűnőek a különleges első lámpák, de jól átgondoltak ezek is, és kifejezetten jól világítanak.
A csomagtartóval szintén elégedettek voltunk, mert bár kicsi, és magas rakodópereme, összesen 412 liternyi csomagot pakolhatunk bele, ami nagyjából 3-4 repülős kabinkoffer méretének felel meg. Ha ez nem elég, akkor a hátsó üléseket 60–40 arányban előredönthetjük, és ezért a funkcióért nem is kér felárat a Fiat. A lágyhibrid-hajtású Grande Panda Pop felszereltségű alapváltozata 8,2 millió forintért elérhető, az extrával felszerelt La Prima indulóára pedig 9,6 millió forint.
Mivel spórol az elektromos változat?
Korábban kipróbáltuk az új Grande Panda tisztán elektromos hajtású változatát is, ami több paraméterében hasonlít a benzines-elektromos verzióhoz, de van néhány fontos különbség. A villanyautó csomagtere csak 361 literes, ami szintén jól hangzik a kisautók kategóriájában, de az akkumulátor beépítése miatt hátul az ülőpárna és a padló távolsága is kisebb. Utóbbi 7-8 centivel magasabban van, mint a benzinesben, ennek következménye, hogy az itt ülők enyhén felhúzott lábbal utazhatnak.
Az akkumulátoros Grande Pandát elsősorban nem ez az eltérés teszi megjegyezhetővé, inkább az, hogy az első Fiat felirat valójában az a kis ajtó, ami mögül úgy húzhatjuk elő a töltőkábelt, ahogy a porszívó vezetékét szokás. Így nem kell kivenni a töltőkábelt, ezért az nem is lesz koszos a használattól. A kis Fiat orrában – amit amúgy teljes egészében elfoglal a motor és az elektronika – külön kábeltárolóra sem volt szükség.
Bár a villanyautóktól többnyire lélegzetelállító menetteljesítményt várunk, az elektromos Grande Pandával padlógázzal sem túl vehemens az indulás. Menet közben már számíthatunk az állandó mágneses szinkronmotor teljes 113 lóerejére és 122 Nm-es nyomatékára; ebből az utóbbit a fix áttétel körülbelül megtízszerezi, mire az első kerekekhez jut. Az autó százra gyorsulása szinte pontosan ugyanúgy 11 másodperc, mint a hibridé, de az akkumulátor tartalékainak beosztása sem felesleges óvatosság, a lítium-vasfoszfát áramforrás kapacitása még bruttó értéken sem több 44 kilowattóránál.
A szabványos mérés alapján ez 320 kilométerre elég, de a főként városban és országúton megtartott menetpróba tapasztalatai szerint inkább a 250 kilométer tűnik reálisnak, mielőtt töltőt kell keresnünk. Persze, ha alaposabban megnézzük, már maga a WLTP menetciklus szerint megadott fogyasztási adat sem túl szerény: 16,8 kWh/100 kilométer. Ezt kevésbé magyarázza az autó másfél tonnás saját tömege, mint a térkínálat szempontjából kedvező, a légellenállás szempontjából viszont nem éppen ideális szögletes karosszériaforma.
Ha lemerül az akku, a kihúzható spirálkábelen keresztül legfeljebb 7 kilowattal lehet váltóárammal tölteni a Grande Panda electricet, többet nem bír el a vezeték. Ezzel a 20 és 80 százalék közti töltés 4 órát és 20 percet vesz igénybe. Extraként rendelhető 11 kilowattos töltési lehetőség is, de az csak a hátsó csatlakozón keresztül elérhető egy másik kábellel. Így az autó 20 és 80 százalék közt 2 óra 50 perc alatt feltölthető.
Egyenárammal 100 kilowatt az elektromos Grande Panda legnagyobb töltőteljesítménye, amivel 20-ról 80 százalékra 27 perc alatt juthatunk el. Részben az akkumulátoros Fiat városi és országúti célterülete az oka annak is, hogy végsebességet 132 km/órára korlátozták. Szerencsére még 110-nél is elég jól megindul, ezért úgy érezni, hogy nyugodtan engedhették volna a végsebességet 140 km/óráig is, akkor autópályán kicsit több tartalékunk maradna előzéshez. Ez azért is indokolt lenne, mert az autó futóműve bőven elviselné a nagyobb tempót.
A villanyautók mezőnyében a legolcsóbb típusok közé tartozik a Grande Panda. Az acélfelnis Red kivitel már tízmillió forint alatt hazavihető, és ebbe is beépítik 10 colos, kormányról változtatható kijelzésű digitális műszeregységet, illetve a 10,25 colos, mobiltelefon tükrözésére is alkalmas központi érintőképernyőt, plusz a manuális klímát, a négy elektromos ablakemelőt, és a két elektromos mozgatású tükröt. Aki automata klímára, 17-es könnyűfém felnire, a műszerfalon bambuszbetétre, tolatókamerára, navigációs funkcióval kiegészített érintőképernyőre, vezeték nélküli mobiltöltőre, fűthető szélvédőre és szintén fűthető első ülésekre, valamint kormányfűtésre vágyik, annak feljebb kell lépnie a LaPrima kivitelre, ami bevezető kedvezménnyel együtt is 11,3 millió forintba kerül.
Szöveg: Busánszky Lajos és Gajdán Miklós
